Actualitate
Noua magistrală feroviară din vest, la final: trenuri rapide, control digital, tuneluri și poduri spectaculoase
După mai mulți ani de întârzieri, două dintre cele mai dificile segmente ale magistralei vestului au fost deschise circulației feroviare în 2025. Al treilea segment complex, tunelurile de pe Valea Mureșului, s-a dovedit a fi o lucrare mult mai greu de realizat.
Un marfar traversează podul de pe noua variantă a CF Simeria – Arad. Foto: Daniel Guță. ADEVĂRUL
Din 11 noiembrie, trenurile circulă pe unul dintre cele mai spectaculoase segmente de cale ferată din vestul României, pe firul I al unui tronson de circa șase kilometri din magistrala feroviară Simeria – Arad (KM 614), construit de la zero pe un traseu complet nou, care cuprinde trei poduri peste râul Mureș.
Segment dificil, dat în folosință după șapte ani de lucrări
Lucrările de construire a noii variante feroviare au fost realizate în cadrul contractului de modernizare a infrastructurii și suprastructurii căii ferate pe Tronsonul 3 Gurasada – Simeria, proiect cofinanțat din Fondul de Coeziune, prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014 – 2020 și prin Programul Transport 2021 – 2027, arată CFR Infrastructură.
„Pentru atingerea obiectivului general al proiectului, și anume atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/h pentru trenurile de călători și de 120 km/h pentru trenurile de marfă, noua variantă de traseu, în lungime de 5,88 km, este mai scurtă cu 1,21 km față de varianta veche de traseu, iar pentru realizarea acesteia a fost necesară construirea a trei poduri feroviare peste râul Mureș, în lungime totală de 1,3 km, a căror valoare totală estimată depășește 290 milioane lei”, informa compania feroviară.
Primul pod, construit la intrarea în localitatea Brănișca dinspre Deva, în imediata vecinătate a vechiului pod feroviar dezafectat, are o lungime de 384 de metri. Al doilea pod, amplasat în zona Castelului Josika din Brănișca, are lungimea de 435 de metri. Al treilea pod, aflat la ieșirea din Brănișca spre Bretea Mureșană, are o lungime totală de 486 de metri.
„Toate cele trei poduri, înalte de 1,95 m, sunt realizate din tabliere metalice, cu cuve de beton armat și cu fundarea executată direct în rocă, iar pentru a reduce impactul asupra râului Mureș s-a utilizat o tehnologie modernă, prin care podurile au fost construite pe maluri și ulterior lansate în poziția finală”, arată CFR Infrastructură.
Potrivit feroviarilor, principalul avantaj al noii variante de traseu, dintre localitățile Mintia și Ilia, aflate la o distanță de 16 kilometri, este reducerea timpului de parcurs, în această primă etapă, la 18 minute pentru trenurile de călători și la 20 de minute pentru trenurile de marfă, pe firul I între Ilia și Mintia.
După darea în exploatare, la vitezele proiectate, a variantei nou-construite inclusiv pe firul II (februarie 2026), timpul de parcurs între stațiile Ilia și Mintia va fi de 8 minute pentru trenurile de călători și de 18 minute pentru trenurile de marfă.
Cele trei poduri fac parte din Tronsonul 3 Gurasada – Simeria, intrat în șantier la începutul anului 2018. Investiția, cu o valoare de peste 3,2 miliarde de lei, vizează modernizarea a 41 de kilometri de cale ferată, având termen estimat de finalizare începutul anului 2026.
Tunelul Bata, a doua premieră pe magistrala vestului
În 2025, pe aceeași magistrală feroviară Simeria – Arad, cu o lungime de 141 de kilometri, a fost deschisă circulația pe un alt segment dificil. Din 17 iulie 2025, trenurile au putut circula pe firul II al variantei de 16 kilometri dintre localitățile Bârzava și Vărădia din județul Arad. Aceasta cuprinde primul tunel finalizat pe șantierul magistralei din vestul României.
Tunelul Bătuța. Foto: Asociația Pro Infrastructură
„Pe traseul Bârzava – Vărădia (15,96 km) s-au realizat: Tunelul Bata (603 metri), construit prin săpătură mecanizată și consolidări masive, două poduri peste râul Mureș (550 de metri și 500 de metri), două pasaje rutiere superioare, nouă poduri, 11 podețe, lucrări de consolidare a versanților, stația Vărădia, punctul de oprire Lalașinț, punctul tehnologic Bata, instalații moderne de semnalizare și 5 site-uri GSM-R”, arăta CFR Infrastructură.
Tunelul Bata (Bătuța) a fost străpuns în ianuarie 2023, la aproape șase ani de la semnarea contractului de lucrări. Alături de cele două poduri peste Mureș, el face parte din tronsonul Bârzava – Ilteu, cu o lungime de 36 de kilometri, a cărui modernizare a început în 2017. Finalizarea lucrărilor cuprinse în investiția, cu o valoare de peste 2,1 miliarde de lei, este estimată pentru luna februarie 2026.
Tot în februarie 2026 este estimată și finalizarea lucrărilor la tronsonul Arad (KM 614) – Bârzava, în lungime de 42 de kilometri. Lucrările au început în 2017, iar investiția depășește două miliarde de lei, fără TVA. Unele segmente ale tronsonului au fost deja recepționate în perioada 2024 – 2025.
Ultima provocare de pe magistrala vestului
Al treilea segment dificil al noii magistrale din vestul României mai are de așteptat cel puțin un an până la finalizare. Acesta cuprinde 1,2 kilometri de tuneluri, construite de la zero pe malul stâng al râului Mureș, între localitățile Tisa și Sălciva.
Imaginea 1/14:
Magistrala feroviară Simeria Arad Foto Daniel Guță ADEVĂRUL (3) JPG
Lucrările la secțiunea cu două tuneluri și o polată (tunel deschis, la zid) au început în 2021, iar termenul estimat de finalizare al acesteia este decembrie 2026, potrivit celui mai recent raport privind stadiul proiectului.
Proiectul prevede construcția unui tunel de 268 de metri, a unei polate și a unui tunel de 678 de metri, distanța dintre cele două tuneluri fiind de 431 de metri. Tunelurile de pe Valea Mureșului sunt realizate prin noua metodă austriacă de construire a tunelurilor (NATM), bolta lor fiind acoperită cu beton toncretat, capabil să susțină greutatea și să reducă încovoierea galeriilor.
Segmentul cu tuneluri este cuprins în tronsonul Ilteu – Gurasada, cu o lungime de 22 de kilometri, modernizat printr-o investiție de peste 1,9 miliarde de lei, fără TVA. Pe restul traseului, lucrările începute în 2018 se află într-un stadiu mai avansat.
Noua cale ferată Simeria – Arad, cu o lungime de 141 de kilometri, traversează județele Hunedoara și Arad pe Valea Mureșului, înlocuind parțial ruta primei căi ferate din Transilvania, Arad – Simeria – Alba Iulia, inaugurată în 1868. Lucrările au vizat modernizarea infrastructurii feroviare și reconfigurarea traseului, astfel încât viteza de circulație a trenurilor să poată crește până la 160 de kilometri pe oră.
Proiectul a impus construcția a 60 de kilometri de traseu complet nou de cale ferată între Simeria și Arad, a unor tuneluri, dar și ridicarea a nouă poduri peste Mureș, în timp ce singurul pod peste Mureș aflat pe vechiul traseu, la Brănișca, a fost dezafectat.
Tehnologia nouă de pe căile ferate ale viitorului
Investiția va duce la funcționalizarea sistemului de siguranță a traficului ERTMS (European Rail Traffic Management System). Noua tehnologie ERTMS elimină necesitatea semnalizării la sol, oferind comenzi direct în cabina mecanicului. Este compusă din sistemele ETCS (care controlează automat viteza trenului, respectând semnalele și limitele de siguranță) și GSM-R (sistem radio dedicat transportului feroviar, care asigură legătura constantă între tren și centrul de control).
Imaginea 1/13:
Tunelurile feroviare de pe Valea Mureșului Foto Daniel Guță ADEVĂRUL (12) JPG
Magistrala din vestul României este parte a rețelei pan-europene Curtici – Arad – Simeria – Sighișoara – Brașov – București – Constanța, una dintre puținele rute feroviare care va fi echipată integral cu sistemul ERTMS, standardul european de management și control al traficului feroviar.
Primul proiect care a inclus instalarea sistemului ERTMS a fost lansat la 15 noiembrie 2011, odată cu semnarea contractului „Pilot operațional pentru o aplicație ETCS/ERTMS nivel 2”, pe distanța Buftea – Brazi. A urmat, la 15 februarie 2012, contractul de modernizare a tronsonului Frontieră cu Ungaria – km 614.
Începând din 2020, aceste proiecte-pilot au stat la baza extinderii sistemului ERTMS pe coridoarele europene Rin–Dunăre (vest) și Orient/Est-Med.
„Până în 2030, România va avea peste 900 de kilometri de cale ferată dotați cu ERTMS, perfect integrați în rețeaua de transport european”, informa recent compania CFR Infrastructură.
Proiectele de modernizare, finanțate din PNRR, Programul Transport 2021–2027 și de statul român, vizează în prezent liniile Caransebeș–Timișoara–Arad, Cluj–Oradea–Episcopia Bihor, Craiova–Drobeta Turnu Severin–Caransebeș și Predeal–București–Constanța.
Actualitate
Un val polar aduce o nouă răcire în România. De când se instalează asupra țării noastre și cum va fi vremea de 1 Mai
Un val de aer rece asociat unui jet polar va afecta România începând de luni, 27 aprilie, când țara noastră va ajunge într-o zonă de interacțiune între un ciclon activ și un anticiclon, anunță ANM. Meteorologii avertizează că urmează o perioadă cu vreme schimbătoare, intensificări ale vântului și oscilații termice până la începutul lunii mai. Până atunci, valorile termice vor fi în creștere în sudul, sud-estul și parțial în centrul țării.
Un val de aer rece asociat unui jet polar va afecta România. FOTO: Freepik
Potrivit specialiștilor, vineri, 24 aprilie, vântul se mai domolește, însă vor continua intensificările locale, cu viteze de 45–55 km/h în Maramureș, Transilvania, Moldova și Oltenia.
Valorile termice vor fi în creștere în sudul, sud-estul și parțial în centrul țării, în timp ce în restul regiunilor vor rămâne apropiate de cele înregistrate în ziua anterioară. Cerul va fi variabil pe parcursul zilei, iar ploile vor apărea izolat și vor fi slabe. La altitudini mari sunt posibile precipitații mixte, cu șanse mai ridicate în nordul Carpaților Orientali, potrivit Administrația Națională de Meteorologie.
Situația se schimbă din nou în weekend. „La sol ne vom afla la zona de contact dintre un activ ciclon și un anticiclon”, transmit meteorologii.
Cum va fi vremea în weekendul 25-26 aprilie
Astfel, din noaptea de sâmbătă spre duminică până luni dimineață, gradientul baric și termic se va intensifica, pe fondul unui ciclon care traversează Câmpia Rusă și al unui anticiclon poziționat în zona Arhipelagului Britanic, concomitent cu coborârea jetului polar peste estul Europei.
În aceste condiții, duminică, 26 aprilie, vântul va sufla din nou cu putere în toată țara, cu rafale de 45–60 km/h și local 70–80 km/h, în special în Transilvania și Moldova. La munte, viteza vântului va ajunge la 80–120 km/h.
Din punct de vedere termic, vremea se va încălzi treptat până duminică, atunci când în sud și sud-est temperaturile vor atinge frecvent 23–24 de grade și izolat 25 de grade în Lunca Dunării. De luni, însă, pătrunderea unei mase de aer polar dinspre nord va aduce o nouă răcire.
Prognoza de 1 Mai: ploi și temperaturi sub normal
Pentru perioada 30 aprilie – 3 mai, care coincide cu minivacanța de 1 Mai, vremea va fi instabilă, caracterizată de un blocaj de tip Omega în troposfera medie. Acesta favorizează transportul aerului umed dinspre Marea Mediterană către România.
În aceste condiții, sunt așteptate ploi în cea mai mare parte a țării și temperaturi diurne modeste, sub valorile normale pentru această perioadă, cu maxime cuprinse între 10 și 17 grade.
Meteorologii atrag însă atenția că prognozele pe termen mai lung de 5–7 zile au un grad ridicat de incertitudine, astfel că evoluția vremii în minivacanța de 1 Mai poate suferi modificări, existând șanse pentru condiții mai favorabile.
Actualitate
Bancherul putred de bogat care a devenit arhitectul Europei moderne. Era un geniu al diplomației și a schimbat destinul cultural al continentului
Un bancher italian, pasionat de artă și cu o inteligență ieșită din comun, este considerat arhitectul din umbră al Europei moderne. Multe dintre marile opere de artă ale umanității, dar și dezvoltarea gândirii moderne nu ar fi existat fără influența și implicarea lui. I s-a spus „Magnificul”.
Lorenzo de Medici FOTO wilkipedia
Italia, secolul al XV-lea. Pe malurile râului Arno, în strălucitoarea Florența, o siluetă înaltă și elegantă, un chip cu profil acvilin și o privire care pare să vadă dincolo de orizontul Toscanei rescria destinul Europei. Nu era rege, nici lider religios, nici mare artist, nici măcar un mare senior. Și, cu toate acestea, i se spunea „Magnificul”.
Era bancherul italian devenit un arhitect al lumii moderne, cel căruia epoca de astăzi îi datorează o parte însemnată din capodoperele artistice și din afirmarea gândirii moderne. Se numea Lorenzo de Medici, unul dintre cei mai puternici și influenți oameni ai Renașterii.
„A fost bancher, om de stat, mecena și poet, reunind în sine spiritul Renașterii”, scria Christopher Hibbert.
„Wall Street-ul” Europei medievale
Lorenzo de Medici s-a născut la 1 ianuarie 1449, în una dintre cele mai bogate familii din Florența, pe atunci un centru financiar major al Italiei, dominat de familia Medici.
Ascensiunea familiei a început cu bunicul său, Cosimo de Medici, numit și „Părintele Patriei”, primul care a preluat controlul asupra orașului. Banca Medici ajunsese una dintre cele mai puternice instituții financiare din Europa, cu ramificații în principalele state occidentale. Cosimo, printre cei mai bogați oameni ai epocii, și-a convertit averea în influență politică. Deși nu se proclamau conducători oficiali, membrii familiei Medici controlau în fapt Florența. „Casa de Medici a ridicat Florența la cel mai înalt nivel de cultură și rafinament”, scria Will Durant.
Tatăl lui Lorenzo, Piero I de Medici, cunoscut drept „Piero Gutosul”, a consolidat orientarea familiei spre artă, fiind protector al artiștilor și colecționar. Mama sa, Lucrezia Tornabuoni, a fost poetă și autoare de sonete, influențând interesul lui Lorenzo pentru literatură. Acesta a continuat tradiția, cultivând poezia și artele, dar a moștenit și abilitatea financiară și politică a bunicului. Era considerat cel mai promițător dintre cei cinci copii ai lui Piero.
A primit o educație aleasă, format de diplomați și umaniști ai vremii, studiind latina și autorii clasici. Epoca în care a trăit, adesea numită „epoca de aur” a Italiei, a fost marcată de o intensă efervescență intelectuală, dar și de instabilitate politică. Peninsula Italică era fragmentată în cinci puteri majore, aflate într-un echilibru fragil și într-o competiție constantă pentru supremație.
De exemplu, Ducatul Milanului era o putere militară remarcabilă, condusă de familia Sforza. Republica Venețiană era „stăpâna mărilor”, iar Regatul Neapolelui, aflat sub o dinastie de origine spaniolă, reprezenta sudul feudal. Li se adăugau Statele Papale, o forță politică și religioasă majoră, unde papii se comportau adesea mai degrabă ca principi războinici decât ca lideri spirituali.
Florența era centrul finanțelor și al culturii italiene. În același timp, epoca lui Lorenzo a fost o perioadă de tranziție de la mentalitatea medievală, centrată pe Dumnezeu și viața de apoi, la umanism, orientat spre om, rațiune și moștenirea Antichității.
În această lume modelată de familia Medici, puterea nu mai aparținea exclusiv nobilimii de sânge, ci tot mai mult bancherilor și negustorilor. Florența devenise un adevărat „Wall Street” al Europei, iar florinul de aur funcționa ca monedă de referință în lumea cunoscută.
Diplomatul de excepție care a salvat Italia
Înainte de orice, Lorenzo de Medici a fost un diplomat de mare abilitate. Într-o epocă instabilă, cu o Italie fragmentată și cu marile puteri europene pregătite să intervină, a gestionat cu atenție echilibrul politic al peninsulei.
Și-a început formarea încă din tinerețe. Remarcat pentru inteligență, era trimis de tatăl său în misiuni diplomatice. Adolescent fiind, a fost însărcinat să susțină, în fața papei, legitimitatea lui Galeazzo Maria Sforza ca duce de Milano și și-a îndeplinit cu succes misiunea.
În 1469, la doar 20 de ani, a preluat conducerea de facto a Florența după moartea tatălui său. A inițiat rapid o politică a echilibrului, conștient că izbucnirea unor conflicte majore între cele cinci puteri ale Italiei ar fi dus la slăbirea întregii regiuni.
Războaiele ar fi adus declin economic și cultural, iar de această slăbiciune ar fi profitat Franța și Spania, deja interesate de peninsulă. În același timp, Lorenzo a înțeles că ascensiunea excesivă a uneia dintre puteri ar fi produs același rezultat: intervenție externă și pierderea autonomiei.
De aceea, a urmărit constant menținerea unui echilibru, fără a favoriza decisiv niciun stat, nici măcar propriul oraș. De exemplu, când Republica Venețiană și papalitatea s-au aliat împotriva Ferrarei, Lorenzo a intervenit diplomatic pentru a restabili stabilitatea.
Lorenzo de Medici FOTO wikipedia
Muzică sacră şi profană la Ateneu
Florența era însă o republică, iar puterea familiei Medici a stârnit invidie. Familia Pazzi, sprijinită de arhiepiscopul din Pisa și de Papa Sixtus al IV-lea, a pus la cale o conspirație: un atac violent petrecut chiar în catedrala orașului.
Conspiratorii i-au atacat pe Giuliano de Medici și pe Lorenzo de Medici. Giuliano a fost ucis, în timp ce Lorenzo a reușit să scape. A urmat o represiune severă: Lorenzo a ordonat executarea celor implicați direct și a altor susținători ai complotului.
Papa l-a excomunicat pe Lorenzo, iar Regatul Neapolelui pregătea o intervenție militară. În acest context, Lorenzo a mers personal la Napoli și a reușit să obțină pacea prin negociere.
În plan extern, a întreținut relații comerciale și diplomatice inclusiv cu Mehmed al II-lea, sultanul otoman, comerțul maritim reprezentând o sursă importantă de prosperitate pentru florentini.
Omul care a oferit Europei un nou mod de gândire și splendoarea Renașterii
Nu diplomația și nici averea l-au făcut cu adevărat distinct pe Lorenzo de Medici în istoria Europei, ci moștenirea culturală pe care a lăsat-o. A fost, înainte de toate, un important protector al artelor și al științelor.
Pacea pe care a contribuit să o mențină în Italia a creat condițiile în care orașele au prosperat, iar odată cu ele și arta. În acest context s-a afirmat Renașterea, curentul care a modelat cultura europeană și a influențat decisiv gândirea modernă. „Fără Lorenzo, Renașterea din Florența s-ar fi putut ofili înainte de a înflori pe deplin”, scria Paul Strathern.
Printre artiștii pe care i-a sprijinit se numără Sandro Botticelli, Michelangelo Buonarroti și Leonardo da Vinci. Susținerea sa le-a oferit resursele și stabilitatea necesare pentru a-și dezvolta operele, care aveau să devină repere ale artei europene.
Florența în 1493 FOTO wikipedia
Curtea lui Lorenzo de Medici a devenit un veritabil centru intelectual, unde artiști, poeți și filosofi discutau idei inspirate din Antichitatea clasică. Unul dintre cele mai importante proiecte culturale ale sale a fost sprijinirea Academia Platonică din Florența, condusă de Marsilio Ficino. Aici au fost traduse și reinterpretate operele lui Platon, influențând profund gândirea europeană.
Această redescoperire a filosofiei antice a stat la baza umanismul renascentist, orientare care a pus în centrul reflecției omul, rațiunea și frumusețea lumii. Lorenzo nu a fost doar un susținător financiar, ci și un participant activ la aceste cercuri. După căderea Constantinopolului, numeroși învățați greci și-au găsit refugiu la curtea sa.
Artă sau pornografie. Expert american, despre controversa sculpturilor lui Michelangelo: „Nudul lui David este o celebrare a Omului“
Sub conducerea lui, Florența s-a transformat într-un model de oraș renascentist, unde arhitectura, pictura și reflecția filosofică coexistau într-un echilibru rar. Curțile regale din Franța, Spania și Anglia au început să preia acest model, făcând din mecenatul cultural un semn al prestigiului.
În acest fel, Lorenzo a contribuit la răspândirea valorilor Renașterea în Europa, prin redescoperirea culturii greco-romane, promovarea educației umaniste și accentul pus pe individualitate și creativitate.
Arta ca armă politică. Primul adept al „Soft Power”
Pentru Lorenzo de Medici, arta și filosofia deveniseră instrumente prin care întărea prestigiul și prosperitatea Florența. A intuit, cu mult înaintea teoretizărilor moderne, ceea ce astăzi se numește „soft power”. Într-o epocă în care armatele de mercenari, condottierii, erau costisitoare și adesea nesigure, a înțeles că o lucrare a lui Sandro Botticelli sau o sculptură a lui Andrea del Verrocchio putea avea un impact politic mai durabil decât o campanie militară.
Lorenzo a folosit artiștii ca ambasadori culturali. Când alți principi sau papi solicitau arhitecți ori pictori, nu doar că accepta, ci trimitea unele dintre cele mai valoroase talente ale orașului. De pildă, Leonardo da Vinci a ajuns la curtea lui Ludovico Sforza, contribuind la viața culturală a unui stat rival. În același timp, prin intermediul Academia Platonică din Florența, a fost promovată ideea că frumosul vizibil reflectă o ordine superioară.
Când artiștii reprezentau familia Medici în scene religioase, precum în Adorația Magilor, mesajul era limpede: familia își asocia imaginea cu legitimitatea și ordinea divină.
Lorenzo nu trimitea doar scrisori diplomatice, ci și daruri: manuscrise iluminate, sculpturi antice, bijuterii realizate de meșteri florentini. Aceste gesturi consolidau relațiile cu curțile din Franța sau cu lideri precum Mehmed al II-lea și contribuiau la prestigiul orașului.
După moartea sa, echilibrul s-a destrămat. În 1494, Carol al VIII-lea a invadat peninsula, profitând de slăbirea sistemului politic italian.
Actualitate
Un copil de 12 ani a fost izbit de o mașină după ce a căzut dintr-o căruță aflată în mers
Un accident grav a avut loc joi seară pe DJ 106S, în localitatea Daia din județul Sibiu. Un băiat de 12 ani a ajuns la spital după ce a căzut dintr-o căruță aflată în mers și a fost lovit de un autoturism care circula în aceeași direcție.
Transportul copiilor cu căruța presupune riscuri uriașe. FOTO Poliția Română
Potrivit IPJ Sibiu, copilul, domiciliat în Roșia, s-ar fi dezechilibrat și ar fi căzut pe carosabil în timp ce căruța se deplasa spre localitatea Roșia, potrivit Sibiu 100.
În acel moment, un autoturism condus de un tânăr de 28 de ani, din Vurpăr, l-a acroșat pr băiat.
La fața locului a intervenit un echipaj al Serviciului de Ambulanță Județean, care i-a acordat copilului primele îngrijiri medicale.
Copilul a fost transportat ulterior la Spitalul Luther, prezentând o fractură de gleznă.
Polițiștii continuă cercetările pentru a stabili cu exactitate împrejurările producerii accidentului.
Amintim că, în octombrie, un accident grav a avut loc pe un drum județean din Maramureș, în localitatea Suciu de Jos. O mașină s-a ciocnit violent cu o căruță în care se aflau mai multe persoane, printre care și copii. În urma impactului, un minor a murit, iar alte persoane au fost rănite și transportate la spital.
Tot anul trecut, o femeie de 33 de ani și copilul ei, în vârstă de numai, 3 ani, au murit după ce au căzut dintr-o căruță și au fost loviți de un camion.
-
Breakingacum o ziDupă 12 ore de chin politic, ziua de ieri se închide fără nicio concluzie. Nicușor Dan îndeamnă la răbdare, partidele se bat pentru putere
-
Actualitateacum 3 zileCum îți repari telefonul fără să pleci de acasă: ghidul complet al reparațiilor la distanță
-
Actualitateacum 2 zilePensionarii primesc primele bilete de tratament din 2026. Plecarea are loc în câteva zile, iar prețurile au explodat
-
Breakingacum o ziPolitico: Criză de eficiență în UE. Cum au ajuns summiturile liderilor europeni să fie tot mai greu de gestionat, mai ales în situații critice
-
Actualitateacum 2 zileSindicaliștii de la Azomureș protestează la Ministerul Energiei. Temeri privind închiderea combinatului
-
Breakingacum 3 zileClotilde Armand: “PSD este o organizație teroristă”. Ce apel face către premierul Bolojan
-
Actualitateacum 3 zileCondițiile pe care le pune liderul AUR George Simion partidelor din fosta coaliție. „Trei lucruri le vrem de la aceşti domni”
-
Actualitateacum 2 zileCe este cancerul de pancreas și de ce e atât de periculos




