Persoanele care au trecut de la tratamente injectabile pentru managementul greutății la pastila Wegovy® au înregistrat o scădere medie de 4,1% a greutății corporale după trei luni. Datele provin din studiul OCTANE și au fost prezentate de Novo la Congresul Asociației Europene pentru Studiul Diabetului — EASD 2026.

Rezultatele au arătat că adulții cu suprapondere sau obezitate care au trecut de la semaglutidă injectabilă sau tirzepatidă la semaglutidă sub formă de pastilă au pierdut, în medie, 4,0 kg în decurs de trei luni. Totodată, proporția participanților care se încadrau în categoria obezității, definită printr-un indice de masă corporală (IMC) de cel puțin 30 kg/m², s-a redus de la 87,1% la începutul studiului la 65,5% după trei luni de tratament.

Ce îmbunătățiri au raportat participanții

Pe lângă evoluția greutății, analiza a urmărit și experiența pacienților. Majoritatea participanților pentru care au fost disponibile date, respectiv 82,4%, au raportat cel puțin o îmbunătățire asociată tratamentului. Cele mai frecvente au fost faptul că hainele le veneau mai bine, menționat de aproximativ 69%, și adoptarea unor obiceiuri alimentare mai sănătoase, raportată de aproximativ 51%.

„Inovăm pentru a răspunde nevoilor diverse ale persoanelor care trăiesc cu obezitate. Pentru unele persoane, o opțiune orală poate reprezenta alegerea potrivită, fie din motive legate de stilul de viață, de preferințe personale sau de reticența față de injecții”, a declarat Martin Holst Lange, vicepreședinte executiv, coordonator al activității de Cercetare și Dezvoltare și director științific al Novo.

Potrivit acestuia, rezultatele OCTANE oferă primele perspective din practica medicală curentă asupra persoanelor care au trecut de la terapii injectabile la Wegovy® sub formă de pastilă și susțin explorarea în continuare a opțiunilor de tratament personalizate pentru managementul obezității.

O alternativă pentru anumite persoane

„În practica clinică de zi cu zi întâlnim pacienți care răspund bine la terapiile injectabile bazate pe GLP-1, dar care, din motive personale sau practice, își doresc o alternativă orală”, a declarat dr. Louis J. Aronne, director al Comprehensive Weight Control Center din cadrul Weill Cornell Medicine și coautor al studiului.

Acesta a explicat că datele OCTANE sugerează că trecerea la pastila Wegovy® poate reprezenta o opțiune adecvată pentru anumite persoane, contribuind la o scădere suplimentară în greutate și la îmbunătățirea unor aspecte ale stilului de viață. Rezultatele preliminare oferă astfel informații despre modul în care opțiunile terapeutice sub formă de pastilă pot contribui la personalizarea îngrijirii în obezitate.

Despre studiul OCTANE

OCTANE este o analiză retrospectivă de cohortă care a evaluat modificările în greutate, aderența la tratament și satisfacția pacienților la trei luni după trecerea de la semaglutidă injectabilă sau tirzepatidă la semaglutidă sub formă de pastilă.

Eșantionul final a inclus 194 de adulți înscriși pe platforma de telemedicină Ro, cu o greutate medie inițială de 100,5 kg și un IMC mediu de 34,5 kg/m². Participanții aveau obezitate sau suprapondere și cel puțin o complicație asociată obezității, fără antecedente de diabet zaharat sau chirurgie bariatrică.

Analiza reprezintă prima realizată în cadrul colaborării dintre platforma Ro și Novo pentru evaluarea rezultatelor din practica medicală curentă la persoanele care utilizează medicamente pentru managementul greutății.

Dovezile din practica medicală curentă completează informațiile generate de studiile clinice randomizate și controlate, considerate standardul de referință pentru evaluarea siguranței și eficacității tratamentelor. Studiul OCTANE are însă o serie de limitări, inclusiv potențiale erori asociate datelor raportate de pacienți.

Obezitatea necesită management pe termen lung

Obezitatea este o boală gravă, cronică, progresivă și complexă, influențată de factori genetici, sociali și de mediu. Una dintre principalele percepții greșite este că această boală este cauzată doar de lipsa de voință. În realitate, există mecanisme biologice care pot împiedica persoanele cu obezitate să scadă în greutate și să mențină greutatea obținută.

Ambasadorul Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS), Alexander Mărmureanu, a confirmat că va lua startul la ediția 26 Tour de Corse Historique, devenind astfel primul român prezent la una dintre cele mai prestigioase și, totodată, spectaculoase competiții de raliuri istorice din lume.

O prezență constantă la marile evenimente de motorsport din toată lumea, Alexander Mărmureanu a bifat în 2026 două prezențe de marcă în Europa – Tour Auto și Goodwood Festival of Speed -, iar acum se pregătește pentru Tour de Corse Historique, care se va desfășura în perioada 3 – 10 octombrie 2026. Ambasadorul FRAS va concura la bordul unui spectaculos model Audi Quattro din 1983, având-o în dreapta pe Laura Huettner, soția lui.

”Suntem aproape de final cu pregătirile pentru Tour de Corse Historique, această competiție superbă, la care voi pilota un Audi Quattro, de Grupă B, cu 350 de cai-putere. Pentru a fi la cel mai ridicat nivel, mașina a fost preparată în Germania și Belgia. Eu voi concura la categoria VHC (vehicule istorice de competiție), care este cea mai spectaculoasă și dificilă dintre toate și la care s-au înscris deja 249 de echipaje. Așa cum spuneam, totul este pus la punct, iar vineri, sâmbătă și duminică vom face ultimele teste, urmând ca luni să fie shakedown-ul, iar marți startul.

Organizatorii ne-au confirmat participarea în urmă cu mai multe luni și sunt foarte încântați că vor avea la start un echipaj care va reprezenta România. În ceea ce privește obiectivul pentru Tour de Corse Historique, lucrurile sunt clare: vrem să terminăm în Top 10 la categoria noastră și să arătăm tuturor că românii sunt competitivi în motorsport. După acest raliu istoric, la 17 octombrie voi fi prezent la un alt eveniment de marcă în lumea automobilismului sportiv, Willow Springs Reimagined (cu participarea Petersen Automotive Museum), o competiție în premieră, în care, printre altele, se vor sărbători șase decenii de istorie a curselor de viteză în coastă.

Totul va fi organizat la Rosamond, care face parte din zona metropolitană extinsă Greater Los Angeles, chiar la nord de Los Angeles. Aici voi concura cu un Porsche GT3 R, mașină pe care am mai folosit-o în trecut și la alte competiții. Ulterior, mi-ar face plăcere să vin în România și să particip fie la o etapă de viteză în coastă, fie la ediția din 2027 a Winter Romania Historic Rally. Au trecut mai bine de 40 de ani de când am concurat în Raliul Stațiunilor și, sincer, îmi este dor de o cursă în țara mea. Urmăresc cu mult interes competițiile Federației Române de Automobilism Sportiv și vreau să transmit felicitările mele atât piloților, cât și organizatorilor pentru modul în care contribuie la imaginea motorsportului românesc. Fac o treabă extraordinară și merită toată aprecierea.

Altfel, am fost invitat și la Rewind Tour Britain (27–30 mai 2027), un eveniment organizat de Motor Racing Legends și British Automobile Racing Club (BARC), inspirat de „Tour of Britain” din anii 1970 și 1980. În ceea ce privește formatul, vor fi 4 curse pe circuit și 12 etape de raliu pe asfalt pe drumuri închise, pe parcursul a 5 zile și aproximativ 540 de mile), rezultând într-un clasament unic. Aici voi concura cu un Jaguar E-Type”, a declarat Alexander Mărmureanu.

Mai multe detalii despre competiţie puteţi citi pe FRAS.RO.

Sursa foto: pexels.com

Mașina stă parcată mai mult decât merge, iar schimbul sezonier de anvelope pare greu de justificat pentru câteva drumuri scurte pe zi. Totuși, o deplasare banală prin oraș poate include ploaie rece, asfalt alunecos la prima oră și opriri repetate la semafor. Kilometrajul redus nu schimbă aceste condiții.

La anvelopele all-season pentru oraș, întrebarea potrivită nu este doar câți kilometri faci, ci pe ce drumuri și în ce vreme trebuie să pleci. Un singur set poate scuti schimburile sezoniere, dar rămâne un compromis, mai ales când iarna aduce zăpadă persistentă sau trasee în pantă.

Alegerea se vede în traseul obișnuit, ieșirile din oraș, marcajele anvelopei și verificările pe care le faci când mașina circulă rar. Acolo se separă o potrivire comodă de una făcută doar după rulaj.

Rulajul mic nu spune totul despre uzură

Rulajul mic îți spune cât conduci, nu cât de solicitant este fiecare drum. În oraș, traseele scurte adună porniri, opriri, viraje strânse și treceri peste denivelări; uneori, mașina merge doar câteva minute, apoi stă ore întregi afară, în frig, căldură sau umezeală. Dacă ajungi rar pe un drum întins, banda se poate toci lent, dar cauciucul îmbătrânește în timp, iar presiunea nepotrivită ori o lovitură de bordură pot schimba starea anvelopei înainte să parcurgi mulți kilometri. O săptămână liniștită nu spune totul.

Nu întotdeauna uzura se vede dintr-o privire. Profilul poate părea suficient, dar flancul poate avea fisuri, iar tocirea accentuată pe o margine poate indica presiune nepotrivită, geometrie dereglată sau o problemă la suspensie. Separă distanța parcursă, vârsta anvelopei și felul în care o folosești. Și da, kilometrajul este cel mai simplu de verificat, tocmai de aceea poate păcăli.

În loc să te oprești la numărul de kilometri anual, gândește-te la traseele tale obișnuite:

• drumurile scurte pe care le faci zilnic și ora la care pleci;
• șoselele în pantă sau drumurile necurățate pe care ajungi iarna;
• locul în care parchezi mașina când nu o folosești;
• diferențele de uzură între roți și presiunea pe care o verifici.

Nu e un verdict general. E o comparație între două mașini din aceeași familie. De exemplu: faci două drumuri de câte 6 km prin oraș de luni până vineri, dar în weekend urci des pe un drum secundar în pantă. Rulajul poate rămâne mic, însă acel traseu repetat cere altă rezervă de aderență decât bulevardul curățat.

Orașul nu are o singură iarnă

Pe bulevardul curățat poți rula lent și previzibil; pe o stradă laterală, zăpada tasată poate rămâne până seara. Într-o dimineață rece, drumul tău poate trece prin ambele, iar alegerea depinde de situația mai dificilă pe care o întâlnești în mod repetat, chiar dacă ocupă doar o mică parte din an. Aici vine nuanța.

Un set all-season poate fi potrivit când conduci mai ales pe asfalt rece sau ud, ninsoarea este ocazională, iar drumurile se curăță relativ repede. Pentru cine circulă calm și nu ajunge des în afara orașului, un singur set poate simplifica schimburile și depozitarea. Dacă pleci zilnic la prima oră, ai o pantă abruptă pe traseu sau nu poți amâna deplasarea când ninge, alegerea trebuie privită mai atent. Depinde de traseu.

Pe flanc, caută simbolul 3PMSF, un munte cu trei vârfuri și un fulg de nea. Nu te opri la M+S; verifică și comportarea modelului pe carosabil ud și pe zăpadă. Marcajul nu înseamnă că toate anvelopele din această categorie se descurcă la fel, iar stilul de condus și starea drumului contează în continuare.

În linii mari, anvelopele all-season se potrivesc mai bine când:

• conduci mai ales prin oraș și pe drumuri curățate iarna;
• ninsoarea abundentă sau poleiul nu fac parte din traseul tău obișnuit;
• ai un ritm calm și lași distanță față de mașina din față;
• poți amâna o deplasare dacă vremea face drumul dificil.

Dacă întâlnești des zăpadă persistentă, pante sau drumuri lungi în sezonul rece, două seturi dedicate pot fi o alegere mai potrivită. Orașul, singur, nu decide.

Ce verifici la modelul concret

Înainte să compari profilul benzii de rulare, pornește de la dimensiunea omologată pentru mașina ta. Verifică manualul, eticheta de pe ușa șoferului sau documentele mașinii. Dimensiunea montată acum nu este întotdeauna suficientă, mai ales dacă jantele au fost schimbate ori ai cumpărat mașina second-hand.

Indicele de sarcină și cel de viteză trebuie să respecte cerințele mașinii. Sunt coduri de pe flanc, nu detalii decorative. Nu coborî sub valorile aprobate în documentația mașinii. Pare un detaliu mic, însă nu e.

În oraș, ploaia și frânările dese fac aderența pe carosabil ud un criteriu practic de comparare. Eticheta europeană îți permite să verifici clasa de aderență pe ud. Apoi compară teste independente pentru aceeași dimensiune, mai ales rezultatele privind frânarea pe ud și comportarea la frig. Un model care pare potrivit în fotografii poate avea alte rezultate la frânare, iar diferențele dintre teste nu se transferă automat de la o dimensiune la alta.

La o comparație, urmărește:

• dimensiunea și indicii ceruți pentru mașina ta;
• marcajul 3PMSF, nu doar denumirea all-season;
• clasa de aderență pe carosabil ud de pe eticheta europeană;
• rezultate de test pentru aceeași dimensiune;
• data fabricației și starea flancurilor, mai ales la un set deja folosit.

Nu căuta un model care promite să fie cel mai bun în orice vreme. Anvelopele pentru toate sezoanele sunt un compromis, iar un șofer care circulă doar pe asfalt urban are alte priorități decât cineva care urcă frecvent pe drumuri montane. Când ai reperele de mai sus, vezi modelele de anvelope potrivite pentru toate sezoanele pe care le găsești pe anvelopex.ro și compară-le în aceeași dimensiune, nu doar după aspectul profilului.

Mașina folosită rar are nevoie de verificări simple

Un set all-season rămâne montat tot anul, așa că nu te poți baza pe schimbul sezonier ca să observi starea anvelopelor. Verifică presiunea chiar dacă mașina a stat. Măsoar-o la rece și compar-o cu valoarea din manual sau de pe eticheta mașinii, nu cu presiunea maximă înscrisă pe flanc.

Chiar și pe aceeași rută, o porțiune umedă poate alterna cu una acoperită de praf, frunze sau gheață subțire, mai ales dimineața, lângă poduri și pe străzi umbrite; senzația de aderență din primul viraj nu descrie întregul drum. Un comentator atrage atenția că aderența bună într-un loc nu înseamnă că va fi la fel peste 100 m. Nu testa frânarea în trafic și nu transforma o porțiune bună într-o concluzie despre toată ruta. (@marcelosoian, YouTube, [„Anvelope all-season vs. anvelope de iarnă”](https://www.youtube.com/watch?v=wjslxZB1IYU), 2025).

Înainte de perioadele reci, fă o verificare scurtă:

• măsoară presiunea la rece și urmează valoarea din manual sau de pe eticheta mașinii;
• caută tăieturi, umflături și fisuri pe flancuri;
• compară uzura pe toată lățimea și cere o verificare dacă o margine se tocește diferit;
• recontrolează anvelopele înainte de un drum lung sau după o lovitură puternică într-o groapă.

Rar, dar se întâmplă: o mașină folosită puțin poate avea anvelope îmbătrânite înainte ca profilul să pară tocit. Dacă observi vibrații, uzură neuniformă sau pierderi de presiune, cere verificarea unui specialist. Nu aștepta prima dimineață cu polei.

Kilometrajul anual este o medie comodă, dar nu descrie drumul pe care nu-l poți amâna: prima oră, o pantă sau o ieșire din oraș după ninsoare. Acolo se vede dacă un singur set acoperă ce ai nevoie sau dacă două seturi sezoniere merită schimburile și spațiul de depozitare. Alege după traseul dificil pe care îl faci cu adevărat, nu doar după media de pe bord.

Surse și experiențe din comunitate:

– YouTube, @marcelosoian, [„Anvelope all-season vs. anvelope de iarnă”](https://www.youtube.com/watch?v=wjslxZB1IYU), decembrie 2025.