Actualitate
Admiterea limitării reclamelor la jocurile de noroc din punct de vedere legislativ
Proiectul care ar fi interzis total reclamele la jocurile de noroc a fost modificat radical de senatorii din comisiile juridică și de cultură, care a admis amendamentele PNL prin care pot fi difuzate în continuare spoturi în audiovizual noaptea.
Senatorii autohtoni au admis reclamele la jocurile de noroc pe TV, cu restricție de ore,diferit de ceea ce era propus de Uniunea Europeana.
Fostul președinte al CCR s-a exprimat direct despre interdicția pentru vedete de a mai promova pariuri sportive, admițând că „sper să citească cineva Constituția în Parlament”.
Cadrul legal propus
Cu alte cuvinte, senatorii din Comisia Juridică și cea de Cultură au schimbat forma inițială a proiectului care interzicea total reclamele la jocurile de noroc. De altfel, forma legală mai permisivă va admite spoturi difuzate pe internet, numai că în mediul audio-vizualului, doar între orele 23.00 și 06.00, iar reclamele outdoor nu pot depăși 30 metri pătrați. De asemenea, noua formă a proiectului a avut șansa să fie votată de pe data de 1 Martie în plenul Senatului, prima cameră pentru această inițiativă legislativă. La votul din Comisii, au votat „pentru” reprezentanții PNL, PSD și UDMR.
Inițiativa singulară de bun-simț….respinsă
Deși a insistat ca forma inițială a proiectului să fie votată, care prevedea că toate reclamele la jocurile de noroc și pariurile sportive să fie interzise, senatorul PNL Adrian Cozma nu a reușit să-și convingă colegii.
„Uitați-vă în Piața Victoriei sau Piața Unirii, faceți un 360 de grade cu privirea, și vedeți panouri gigantice care promovează jocurile de noroc. Trebuie să spunem stop publicității jocurilor de noroc. Este inadmisibil să încurajăm jocurile de noroc. Știu că există o industrie cu mulți bani, că influențele sunt din toate direcțiile”, le-a transmis, nemulțumit, inițiatorul proiectului, deputatul Adrian Cozma din PNL.
Deși a insistat ca forma inițială a proiectului să fie votată, care prevedea că toate reclamele la jocurile de noroc și pariurile sportive să fie interzise, domnul senator Cozma nu a reușit să-și convingă colegii. Forma inițială a fost susținută și de ONG-ul Declic.ro, care a anunțat, în cadrul comisiilor, că a strâns peste 137.000 de semnături pentru interzicerea totală a reclamelor la jocurilor de noroc. Cozma a cerut ca forma proiectului său să „nu fie diluată”. „Putem constata că România a devenit împânzită de jocuri de noroc și de reclame. Copiii au ajuns să considere că a devenit o normalitate”, a subliniat și Diana Stoica, deputată USR, care se află pe lista de inițiatori.
Măsuri aprobate de legiuitori și adoptate de ONJN
PNL a propus amendamente, Oficiul National de Jocuri de Noroc (ONJN) a susținut, PSD a votat Amendamentele care au schimbat proiectului au venit din partea senatorilor PNL. Ele au fost reiterate și de reprezentantul Oficiului Național pentru Jocuri de Noroc, Narcis Godeanu. Oficiul a cerut ca publicitatea să fie permisă numai în intervalul 23.00 – 06.00, iar reclamele outdoor să nu depășească 30 metri pătrați, fără a mai fi afișate premiile oferite, iar reclamele în audio-vizual să nu depășească 90 de secunde.
Comisia Juridică și cea de Cultură din Senat nu a avut nimic de obiectat au aprobat amendamentele PNL. Astfel, toate reclamele în spațiul outdoor nu vor mai fi mai mari de 30 mp. De asemenea,pe reclamele outdoor nu vor mai fi afișate premiile oferite de casele de pariuri și jocuri de noroc. O altă măsură ce va viza direct reclamele la jocurile de noroc și casele de pariuri vor fi permise în audio-vizual în intervalul 23.00 – 06.00, iar amenda pentru nerespectarea legii se cifrează între 10.000 – 50.000 de RON.
În comisie, amendamentele PNL au fost prezentate de liderul grupului,domnul Daniel Fenechiu, care a precizat că amendamentele aduse proiectului reprezintă o soluție de echilibru. „În momentul în care interzici brusc, duci activitatea în zona ilicită, zona neagră”, a fost justificarea oferită de Daniel Fenechiu.
Campanii de promovare excluse
După ce amendamentele PNL au fost adoptate, a fost votat și un amendament al UDMR. Prin acesta se interzice influencerilor să facă reclamă jocurilor de noroc și caselor de pariuri.
Astfel, la propunerea UDMR, de acum înainte se va interzice orice formă de comunicare comercială audiovizuală pentru activitățile de jocuri de noroc prezentate sau recomandate de personalități ale vieții publice, culturale, științifice, sportive, ori de alte persoane, care datorită celebrității lor pot încuraja toate aceste activități de jocuri de noroc și pariuri sportive.
În favoarea aprobării amendamentelor a vorbit și Odeta Nestor, fost președinte al Autorității privind jocurile de noroc, acum reprezentantă a unei asociații a industriei de pariuri.
„În România nu există studiu că există probleme în rândul minorilor Statul are foarte multe pârghii de control, dacă vom face acest lucru (n.r. – interzicerea reclamelor), vom lăsa loc operatorilor din Ucraina, Moldova, Rusia și vom trimite jucătorii români într-o piață neagră. Ne întoarcem cu zece ani în spate”, a fost mesajul transmis de Nestor.
Soluția cu… „Fii responsabil” va înlocui deja perimatul… „Joacă responsabil”
Într-un alt amendament adus de PNL legii inițiale este specificat că reclamele la pariruri pot să apară, de pildă, în timpul transmisiunilor sportive în direct. Prin excepție de la prevederile aliniatului 51, sunt permise inserturile grafice, respectiv reprezentarea, statică sau în mișcare, cu sau fără sunet, a mărcii, astfel cum aceasta este definită potrivit legii, a siglei sau a altui simbol prin care se identifică titularul mărcii, al siglei sau al simbolului ori imaginea unui produs reprezentativ al acestuia, dacă acestea sunt efectuate în timpul transmisiunilor sportive în direct. În orice situație, aceste inserturi grafice vor fi însoțite de mesajul „Fii responsabil”.
După ce a fost supus la vot proiectul de lege care reglementează reclamele la jocurile de noroc și a trecut de plenul Senatului cu 76 de voturi pentru și doar două abțineri, pentru a deveni aplicabilă, mai e nevoie și de vot în plenul Camerei Deputaților,unde se va da votul final înainte ca legea să fie trimisă la promulgare. Reamintesc faptul că inițial, legea prevedea blocarea completă a reclamelor, atât la TV și în online, cât și outdoor.
„Legea a fost făcută pentru protejarea copiilor și a persoanelor vulnerabile cu venituri medii și mici, care sunt tentante ca din 10 să facă 100 de lei. Când ești sărac nu vezi multe opțiuni și poate părea tentant. Trebuie să avem curaj să spunem stop reclamelor și momentul este acum”, a punctat Diana Stoica, deputat USR și semnatar al proiectului.
Concluzia….destul de amară
Unele amendamente au capacitatea de a dilua legea propusă inițial și ar fi trebuit ca publicitatea stradală să fi fost interzisă total. Nu este deloc în regulă să avem reclame pe toate blocurile, iar reclamele agresive, în culori vii promovate de unii sportivi să constituie firescul, normalitatea, într-o societate fără direcție, repere dar cu dorințe de a avea un capital obținut din aceste activități. Se cunoaște foarte bine faptul că tocmai statul are modalitățile de a face bani cu orice preț. Numai că, din activitățile sociale, morale,în care industria de gambling nu este implicată, nici sumele colectate nu sunt semnificative.
Statul actual a demarat diverse parteneriate de promovare a jocurilor de noroc se numără, conform GSP.RO, mulți foști sportivi (Ilie Dumitrescu, Adrian Mutu, Marius Lăcătuș, Ciprian Marica, Gică Craioveanu, Mihai Leu etc), dar și oameni din showbiz (Dorian Popa, Bianca Drăgușanu, Dan Capatos, Daniela Crudu) sau jurnaliști (Vali Moraru, Mihai Mironică, Andrei Niculescu, Dan Filoti etc).
Mircea Bravo, unul dintre influencerii foarte cunoscuți, a declarat recent: „După câteva săptămâni, îți dai seama că o persoană se droghează. Persoanele care au adicția de jocuri de noroc pot ascunde asta un timp îndelungat. Noi n-avem centre să vindece această adicție și trebuie studii aprofundate să vedem cu ce se mănâncă”. Mircea a fost și unul dintre influencerii care au cerut în ultima perioadă interzicerea reclamelor la pariuri sportive şi jocuri de noroc, printr-un spot postat pe rețelele sociale care „a depășit două milioane de vizualizări”, după cum a declarat.
Este foarte greu să aducem argumente care să limiteze această veritabilă industrie ce rulează sume exorbitante. De altfel,inițiatorilor actului normativ se lovesc de mecanismele foarte bine puse la punct a industriei de gambling dar și de lentoarea forurilor decizionale, care coroborate cu adicția de jocuri a publicului, face lucrurile din ce în ce mai dificil.Toate modificările sunt binevenite, iar tocmai inițiativa este lăudabilă, deoarece toate petițiile existente au încercat din răsputeri să reflecte o părere personală, pentru a atrage public atenția tuturor instituțiilor vizate și nu doar pentru a avea voie să exprime o părere personal destul de restrâns numeric și fără alte posibilități de a se exprima.
Oricum, statul este cel care va decide legile, însă acestea trebuie să aibă și o logică, chiar dacă această veritabilă industrie ar asigura un capital destul de substanțial. De altfel, mai mult ca sigur că legiuitorii autohtoni se află sub o presiune mediatică uriașă. De aceea, nu vor dori sau nu vor îngrădi anumite drepturi fundamentale ale populației ce e dependentă. De altfel, România nu se află pe lista țărilor în care jocurile de noroc sunt interzise, astfel că jucătorii din țări străine pot apela la cazinourile noastre online. Dar există și aici unele legi pentru cetățenii din statele în care jocurile de noroc sunt interzise, tocmai în ideea în care cazinourile nu doresc să se amestece în probleme grave cu alte state.
Precizări:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
Pentru a susține jurnalismul independent, aveți link ul de donații mai jos:
https://www.paypal.com/donate/?hosted_button_id=EX3UVYDFJP2MW
Sursa foto : https://google.ro
Acest material a fost realizat de către Prof.Dr.Daniel Mihai redactor-șef al platformei media independente Criteriul National și jurnalist al Ziarului Nationalul.ro
Actualitate
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală a fabricii de BCA deținute de Holcim la Adjud, în România.
Holcim achizițonează Xella International. FOTO Adevărul
Decizia a fost luată în baza Regulamentului UE privind concentrările economice, după ce Comisia Europeană a analizat impactul potențial al tranzacției asupra concurenței pe piața materialelor de construcții, potrivit News.ro.
Potrivit Comisiei, în forma inițială, operațiunea ar fi redus semnificativ concurența pe piața blocurilor de beton celular autoclavizat (BCA), unde Holcim și Xella sunt principalii furnizori din România, cu poziții consolidate și branduri puternice.
Pentru a elimina aceste riscuri, grupul Holcim și-a asumat angajamentul de a vinde fabrica de BCA din Adjud.
„Acest angajament răspunde pe deplin preocupărilor în materie de concurenţă identificate de Comisie, eliminând suprapunerea orizontală dintre activităţile comerciale cu blocuri de BCA ale părţilor în România. În urma feedbackului pozitiv primit în contextul testului de piaţă, Comisia a concluzionat că tranzacţia, astfel cum a fost modificată prin angajamentul asumat, nu ar mai ridica probleme în materie de concurenţă”, se rată într-un comunicat al Comisiei Europene
Aprobarea este condiționată de implementarea integrală a angajamentului, care va fi monitorizat de un mandatar independent, sub supravegherea Comisiei Eutopene.
De asemenea, autoritățile europene vor analiza separat dacă viitorul cumpărător al activelor este adecvat pentru a asigura competiția pe piață.
Holcim este unul dintre principalii furnizori globali de materiale de construcții, activ în domenii precum ciment, agregate și betoane, în timp ce Xella, companie cu sediul în Germania, produce materiale pentru zidărie și soluții de izolație.
Tranzacția a fost notificată Comisiei Europene la 20 aprilie 2026 și a fost analizată în faza inițială, care permite evaluarea rapidă a impactului asupra pieței.
Actualitate
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic, la etajul 34 al unui bloc care avea în realitate doar 32 de etaje.
A cumpărat un apartament la etajul 34 al unui bloc cu doar 32 de etaje. FOTO: Arhivă
Shen, un locuitor din provincia Shaanxi, din China, a achiziționat în 2013 un apartament de aproximativ 90 de metri pătrați într-un complex rezidențial aflat în apropierea orașului Xi’an. Prețul locuinței era de numai 2.646 de yuani (337 euro) pe metrul pătrat, aproximativ o treime din valoarea medie a locuințelor din zonă, notează South China Morning Post.
Prețul redus se explica însă prin faptul că imobilul făcea parte din categoria locuințelor cu drepturi de proprietate limitate, dezvoltate pe terenuri rurale fără toate aprobările legale necesare.
Bărbatul a achitat un avans de 117.700 de yuani (15.000 euro) și a semnat un contract prin care dezvoltatorul se angaja să predea apartamentul în anul 2015.
Termenul nu a fost respectat, iar după mai multe amânări, dezvoltatorul l-a informat în 2017 că blocul este finalizat și că trebuie să achite diferența de bani. Când a cerut să primească mai întâi cheile locuinței, Shen a aflat un detaliu șocant: blocul în care cumpărase apartamentul avea doar 32 de etaje.
Inițial, dezvoltatorul i-a propus un apartament la etajul 32, însă bărbatul nu dispunea atunci de suma necesară pentru plata integrală. Două luni mai târziu, i s-a comunicat că și acea locuință fusese deja vândută.
Rămas fără apartament, Shen a solicitat returnarea banilor. Dezvoltatorul a invocat însă lipsa fondurilor și i-a cerut să aștepte.
În următorii ani, bărbatul a recuperat doar o parte din avans. A primit 20.000 de yuani (aproximativ 2.500 euro) în 2020 și încă 50.000 de yuani (aproximativ 6.000 de euro) în 2022, după care dezvoltatorul a încetat să mai răspundă apelurilor sale.
Cazul a ajuns în fața unei comisii de arbitraj din Xi’an, care a decis că dezvoltatorul trebuie să îi restituie suma rămasă, de 47.700 de yuani (aproximativ 6.000 euro), plus dobânzi de aproximativ 27.000 de yuani (3.000 de euro). De asemenea, compania risca penalități suplimentare dacă nu respecta decizia.
Cu toate acestea, până în luna mai a acestui an, Shen nu își recuperase banii. Instanța a emis inclusiv măsuri de restricționare împotriva debitorului, însă autoritățile au constatat că acesta nu deținea bunuri sau economii care să poată fi executate.
Povestea a stârnit numeroase reacții pe rețelele sociale din China, unde mulți utilizatori au atras atenția asupra riscurilor asociate cumpărării locuințelor cu drepturi de proprietate limitate.
„Apartamentele cu drepturi limitate sunt ieftine, dar vin cu multe probleme. Omul a avut ghinion, însă nu prea există o soluție pentru el”, a comentat un internaut.
Actualitate
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui SUV electric în compania ta, două întrebări contează imediat: ce autonomie reală obții în activitatea zilnică și cum arată costurile pe 3–5 ani comparativ cu un model termic?
În rândurile următoare găsești un ghid aplicat, construit pas cu pas. Vei vedea cum evaluezi autonomia Hyundai Kona Full Electric în funcție de traseele tale, cum estimezi costurile de energie și întreținere și cum construiești un TCO realist pentru flotă. Informațiile sunt orientate spre utilizare practică, astfel încât să poți lua o decizie argumentată.
Clarifică cerințele flotei tale înainte să analizezi autonomia
Începe cu date concrete din compania ta. Verifică distanțele medii zilnice parcurse de fiecare vehicul, tipul predominant de traseu și timpul de staționare la sediu.
Dacă agenții tăi de vânzări parcurg 120–180 km/zi, în principal urban și periurban, autonomia necesară diferă față de o echipă tehnică ce acoperă 300 km/zi pe drumuri naționale. Notează și dacă poți instala stații de încărcare la sediu sau dacă te bazezi pe rețeaua publică.
Hyundai Kona Electric este disponibilă, în funcție de generație, cu baterie de aproximativ 48 kWh sau 64,8 kWh. Versiunea cu baterie mare oferă o autonomie WLTP care poate depăși 480 km.
Autonomia reală: ce influențează consumul în activitatea zilnică?
Consumul mediu pentru versiunea cu baterie mare se situează, în majoritatea cazurilor, între 15 și 18 kWh/100 km în regim mixt. În oraș, cu frânare regenerativă activă și viteze reduse, poți vedea valori de 13–15 kWh/100 km. La viteze constante de autostradă, peste 120 km/h, consumul poate urca la 19–22 kWh/100 km.
Asta înseamnă că autonomia reală pentru bateria de 64,8 kWh se situează frecvent între 350 și 420 km, în funcție de stilul de condus, temperatură și încărcarea vehiculului. Iarna, scăderea poate ajunge la 15–25%, mai ales dacă folosești intens încălzirea habitaclului.
Pentru flotă, îți recomand să construiești un scenariu conservator. Dacă datele tale arată 200 km/zi per vehicul, consideră o autonomie utilizabilă de 350 km și planifică încărcarea la fiecare 1–2 zile. În acest fel eviți situațiile-limită și păstrezi o marjă de siguranță.
Performanță și comportament rutier relevante pentru companii
Hyundai Kona Electric, în versiunea de top, dezvoltă 150 kW (204 CP) și 395 Nm, cuplu disponibil instant. Pentru șoferii tăi, asta înseamnă reacții rapide la accelerație și depășiri mai sigure pe drumuri naționale.
Modurile de condus – Eco, Normal și Sport – îți permit să controlezi consumul. În flotă, majoritatea companiilor setează utilizarea preponderent în Eco sau Normal, pentru a menține un echilibru între eficiență și confort.
Frânarea regenerativă reduce uzura sistemului de frânare. În practică, plăcuțele și discurile rezistă mai mult decât la un model termic utilizat în același regim urban. Asta se traduce prin mai puține intervenții în service și costuri mai previzibile.
Costurile de energie: cum calculezi corect cheltuiala pe 100 km
Pentru un calcul realist, pornește de la consumul mediu estimat în compania ta. Să presupunem 16 kWh/100 km.
Dacă încarci la sediu, la un tarif mediu de 0,75 lei/kWh (valoare orientativă pentru contracte non-casnice), costul pe 100 km ajunge la 12 lei. La 30.000 km/an, cheltuiala anuală pentru energie se situează în jur de 3.600 lei.
La stații publice rapide, unde tariful poate varia între 1,5 și 2 lei/kWh, costul pe 100 km crește la 24–32 lei. Chiar și în acest scenariu, rămâi sub nivelul costului carburantului pentru un SUV diesel sau pe benzină comparabil.
Pentru detalii tehnice și configurări actualizate, poți consulta pagina dedicată modelului Hyundai Kona Full Electric Hyundai Roadhill, unde găsești informații despre baterie, echipări și opțiuni de încărcare.
Structura TCO pe 3–5 ani: cum arată investiția în cifre
Un calcul TCO trebuie să includă prețul de achiziție, finanțarea, costurile de energie, mentenanța, asigurările și taxele.
Presupunem un preț orientativ de 40.000–45.000 euro pentru versiunea cu baterie mare, în funcție de echipare și eventuale programe de stimulare. Dacă beneficiezi de ecobonusuri prin programe guvernamentale, investiția inițială scade.
La 30.000 km/an, diferența de cost între energie electrică și carburant poate depăși 12.000 lei anual per vehicul, în scenariul încărcării majoritare la sediu. Adaugă o economie anuală de aproximativ 1.000–1.500 lei din mentenanță și impozit auto zero pentru vehiculele electrice.
Pe o perioadă de 5 ani, diferența cumulată poate depăși 65.000 lei per vehicul, în funcție de prețul energiei și de stilul de utilizare. Pentru o flotă de 10 mașini, impactul devine relevant în bugetul operațional.
Nu promite câștiguri rapide. Verifică întotdeauna datele reale din compania ta și ajustează calculele la profilul tău de utilizare.
Infrastructura de încărcare: investiție și organizare
Pentru implementare eficientă, analizează câte vehicule încarci simultan și ce putere disponibilă ai la sediu. O stație AC de 7,4 kW încarcă bateria mare în aproximativ 9–10 ore. Pentru încărcare peste noapte, această soluție este adecvată.
Dacă instalezi 5 wallbox-uri pentru 10 vehicule și organizezi rotația pe ture, poți menține flota funcțională fără investiții excesive în infrastructură. Sistemele inteligente de management al energiei te ajută să programezi încărcarea în intervale cu tarif redus și să monitorizezi consumul per mașină.
Include în buget și costurile de instalare electrică, eventuale upgrade-uri ale rețelei interne și mentenanța stațiilor. Planificarea atentă reduce riscul de supraîncărcare a rețelei și optimizează investiția.
Comparativ cu alternativele termice sau electrice
Față de un SUV termic, Hyundai Kona Electric elimină costurile cu schimburile de ulei, filtrele de combustibil și alte componente specifice motorului cu ardere internă. Rămân reviziile periodice, verificările sistemului de frânare, suspensie și software.
Comparativ cu alte modele electrice din segment, diferențele apar la autonomie, putere de încărcare și spațiu interior. Pentru o decizie corectă, compară autonomia reală la viteze de autostradă, timpii de încărcare DC și garanția oferită pentru baterie. Hyundai oferă, în general, garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru baterie, ceea ce îți oferă predictibilitate.
Riscuri și limitări: ce trebuie să iei în calcul
Prețul energiei poate varia, iar modificările legislative pot influența subvențiile sau facilitățile fiscale. Monitorizează periodic aceste aspecte și actualizează calculele TCO.
Degradarea bateriei reprezintă un alt factor. În utilizare normală, pierderea de capacitate este graduală. Evită încărcările frecvente la 100% și descărcările complete pentru a menține sănătatea bateriei pe termen lung.
Pentru deplasări foarte lungi, dependența de stațiile publice poate crea timpi suplimentari de staționare. Planifică rutele și stabilește politici interne clare pentru utilizarea încărcării rapide.
Recomandări pentru implementarea în flotă
Începe cu un proiect pilot. Introdu 2–3 vehicule în flotă și monitorizează timp de 6–12 luni consumul real, costurile și feedbackul șoferilor. Stabilește KPI clari: cost per km, timp de staționare pentru încărcare, disponibilitate vehicul.
Instruiește șoferii privind condusul eficient și utilizarea corectă a frânării regenerative. Diferențele de stil pot influența consumul cu până la 10–15%.
Revizuiește anual datele și decide extinderea treptată a flotei electrice. Această abordare reduce riscul și îți oferă date interne solide pentru decizii viitoare.
Dacă vrei să vezi cum se potrivește Hyundai Kona Full Electric în compania ta, programează un test drive și discută cu consilierii Hyundai Roadhill despre o ofertă personalizată și o simulare de cost adaptată profilului tău de utilizare. Astfel, iei o decizie bazată pe cifre reale și pe nevoile concrete ale afacerii tale.
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală...
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic,...
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui...
Rolul OTR în reciclarea deșeurilor de ambalaje: de ce sunt esențiale aceste organizații pentru atingerea țintelor de reciclare
Creșterea țintelor de reciclare impuse României prin legislația națională și europeană pune presiune directă pe producători, importatori și retaileri. Fiecare...
Spy Shop și avantajul unui magazin specializat în alegerea soluțiilor de securitate
Când alegi un sistem de securitate, nu contează doar produsul, ci și experiența de cumpărare. Un magazin specializat te poate...
Ploile și vijeliile au făcut prăpăd în 15 județe și în București. Zeci de gospodării, inundate
Fenomenele meteorologice severe din ultimele 24 de ore au produs efecte în 28 de localități din 15 județe și în...
Eugen Tomac nu reuşeşte să strângă un Guvern acceptat de partide. „Partidele ne-au spus ce nu acceptă, dar nu ne-au spus ce ar accepta”
Guvernul propus de Eugen Tomac pare să aibă şanse tot mai mici de a obţine sprijinul necesar, după declaraţiile principalilor...
-
Breakingacum 3 zileRomânia de la o țară de proprietari la o țară de chiriași
-
Actualitateacum 3 zile
Ce spun românii despre sistemul care împiedică șoferii băuți să pornească mașina: „Imediat o să apară unii care te ajută să îl deconectezi”
-
Breakingacum 2 zileReplica lui Ciprian Ciucu la oferta lui Tomac de a conduce Ministerul Dezvoltării: „Vă mulțumesc pentru încredere, dar…”
-
Breakingacum 2 zileValentin Stan prezintă o situație similară cu cea din Constanța în Letonia: Premierul Letoniei și-a dat demisia după ce ministrul Apărării nu a trimis un mesaj de alertă către populație
-
Breakingacum 23 de oreMeloni îndeamnă statele NATO să regândească cheltuielile pentru apărare: “Am văzut tancuri de milioane de euro distruse de drone de 20.000 euro”
-
Actualitateacum o zi
Partenera Serenei Williams s-a accidentat jucând un meci de simplu în turneul de la Londra
-
Actualitateacum 2 zile
Cântărețul și actorul Patrick Bruel a fost pus sub acuzare pentru viol și agresiune sexuală. Artistul, plasat sub control judiciar
-
Breakingacum 18 oreCum să ții vulpile departe de grădină, folosind ingrediente banale din bucătărie