Actualitate
Duminica Întâi din Postul Mare – Duminica Ortodoxiei
Prima Duminică din Postul Mare marchează sărbătoarea biruinței dreptei credințe asupra ereziilor. Acest moment amintește nu numai biruința asupra ereziei iconoclasste care se împotrivea venerării sfintelor icoane și Sfintei Cruci, ci și cristalizarea în forma definitivă a învățăturii ortodoxe și respingerea fermă a tuturor ereziilor trinitare și hristologice care au frământat Biserica primelor opt veacuri creștine.Postul Paştelui durează patruzeci de zile, asemenea postului dinaintea marii sărbători a Naşterii Mântuitorului Hristos- Crăciunul.
Duminica Ortodoxiei – trimiteri
Importanța acestui fapt a rămas consemnată până astăzi în slujba Vecerniei acestei duminici, într-o cântare, mai precis un condac care spune clar: „Acum s-a întins lumina dreptei credințe spre toți, risipind ca un nor înșelăciunea păgânătății și luminând inimile celor credincioși”.
De altfel, în prima săptămână în fiecare biserică ortodoxă s-a slujit Canonul de cel Mare al Sfântului Andrei Criteanul. Iar una dintre cântările pline de sensibilitate se intonează pe al șaselea glas, după cum a fost rânduit:
„Suflete al meu, suflete al meu, scoală! Pentru ce dormi? Sfârșitul se apropie și vei să te tulburi. Deșteaptă-te dar, ca să se milostivească spre tine Hristos Dumnezeu, Cel ce pretutindenea este și toate le plinește. ”
În această duminica, Biserica Ortodoxă face pomenirea Sfinților Prooroci ai Vechiului Testament. Apostolul de astăzi ne arată că așezați fiind pe temelia credinței lor revelate în mod supranatural, Dumnezeu ne-a pregătit de-a lungul vremurilor, a epocilor pentru primirea cu inimă sinceră și curată a făgăduinței Învierii. De altfel, tocmai această asociere a sărbătorii biruinței sfintelor icoane cu a proorocilor are în vedere faptul că profeții au prefigurat întruparea pe care o manifestă icoanele în ritul adevărat, creștin ortodox.
Despre Postul Mare la creștinii ortodocși
Postul Mare sau Postul Paștelui este considerat cel mai lung și mai aspru dintre toate cele patru posturi importante de peste an. În 2023, Postul Paștelui la creștinii ortodocși a debutat pe data de 27 februarie și se va încheia pe 15 aprilie. Postul Paştelui ține patruzeci de zile și patruzeci de nopți, iar creştinii ortodocși au început să marcheze acest timp prin post şi abstinenţă, ca un gest purificare spirituală, încă din secolul al IV-lea. Totodată, învățătura și Sfânta Tradiție spune că postul este un exerciţiu de înfrânare a tuturor poftelor trupului, de întărire a voinţei și de mântuire a sufletului.
Se observă repetarea numărului 40, care în sens religios are o semnificaţie deosebită. Creştinii postesc 40 de zile înaintea celei mai mari sărbători a creştinătăţii, Învierea, asemenea lui Hristos, care, înainte de a-şi începe activitatea sa de propovăduire şi de a se descoperi lumii ca Mântuitorul Cel Înviat, a postit 40 de zile şi 40 de nopţi.
Mai mult, numărul 40 este adesea întâlnit şi în Vechiul Testament. De exemplu, conform învățăturii de credință, Potopul lui Noe a durat 40 de zile şi 40 de nopţi. De asemenea, poporul eliberat al lui Israel a mâncat mană din cer şi a fost purtat prin pustie 40 de ani înainte de a intra în ţara făgăduită de Dumnezeu. Totodată, profetul Moise a postit negru 40 de zile şi nopţi înainte de a primi de la Dumnezeu Tablele Legii, Decalogul, cele zece porunci.
Semnificația Duminicii Ortodoxiei
Praznicul Ortodoxiei a fost instaurat cu prilejul definitivei reaşezări a cultului sfintelor icoane la 11 martie 843, moment ce a coincis atunci cu prima duminică a Postului celui Mare. De atunci, această duminică a fost consacrată defintiv ca Duminică a Ortodoxiei.
Duminica Ortodoxiei evidenţiază tocmai biruinţa acesteia asupra tuturor ereziilor. Biruinţa aceasta devine cu adevărat prilej de sărbătoare, de întărire a credinţei, de praznic, întrucât în vreme ce erezia divizează şi separă, credinţa ortodoxă adună în unitate şi sobornicitate membrii Trupul lui Hristos. Tocmai de aceea, biruinţa Ortodoxiei devine prilej de eliberare, de înnoire , de serbare a anotimpului sufletesc de “primăvară duhovnicească”. În sensul acesta, trebuie adus aminte de perioada Triodului care ne-a îndemnat la bucuria duhovnicească: “Pustie şi pământule, bucuraţi-vă, voi munţi picuraţi şi dealuri săltaţi, căci Hristos, Cuvântul a dat … sfintelor Biserici unitatea credinţei” (Triod, pagina 206).
Mărturisirea dreptei credinţe, pe care o prăznuim în această duminică reprezintă o “sfinţire a limbii” (Sfântul Grigorie de Nazianz, Cuvântări 41, 7) şi deci, curăţire a minţii raţionale (Sfântul Ioan Gură de Aur, Tâlcuire la Psalmul 9, versetul 1) în timp ce erezia decurge din mândria minţii nerăstignite şi netransfigurate.Conform predaniei, Sfinţii Părinţii leagă Ortodoxia de smerenie şi înfrânare, care adună fiinţa, înălţând-o spre Dumnezeu. Tocmai de aceea, putem spune că Duminica Ortodoxiei este aşezată strategic, pentru că nu ne-am putea angaja în viaţa duhovnicească rezumată la Postul Mare, fără să fi fost încă de la începutul acesteia, întăriţi în credinţa cea dreaptă, ortodoxă.
De aceea, ziua de Duminică a Ortodoxiei e ziua numelui Bisericii şi a credinţei noastre ortodoxe. Restabilirea cultului Sfintelor Icoane a fost cea mai mare minune a credinţei noastre ortodoxe, după cum arată Stihira Utreniei: „Astăzi s-a arătat zi plină de bucurie şi de veselie, ca luminează lumina dogmelor celor prea adevărate şi străluceşte Biserica lui Hristos, împodobindu-se acum cu înălţarea Sfintelor Icoane şi cu strălucirile chipurilor şi se face credincioşilor unire de Dumnezeu dăruită”.
Astăzi cinstim sfintele icoane și pe cei ce au suferit pentru ele în secolele VIII-IX, atunci când o prigoană de nedescris s-a dezlănțuit împotriva lor. Duminica viitoare îi vom pomeni pe isihaști, pe cei care au apărat în secolele XI-XIV învățătura ortodoxă despre rugăciune, singura care ne liniștește (în greacă termenul de „isihie” înseamnă liniștire), ne unește cu Dumnezeul Treimic, Tatăl, Fiul și Sfântul Duh.
Icoana ortodoxă este asemenea unei Evanghelii pictate, un cuvânt-simbol vizibil, care îndeamnă la comuniune cu Dumnezeu şi cu sfinţii Lui, pentru că în faţa icoanelor chiar trebuie să ne rugăm. Noi nu privim icoanele din biserică ca şi cum ar fi piese de muzeu. Icoanele sunt o chemare sau o invitaţie la rugăciune, sunt semnul prezenţei rugăciunii sfinţilor pentru noi şi împreună cu noi, iar icoana Mântuitorului este confirmarea făgăduinţei Lui spuse tuturor generațiilor: „Eu sunt cu voi în toate zilele, până la sfârşitul veacurilor.“(Matei 28, 20)
De aceea, atunci când vedem mulţimea sfinţilor pictaţi în icoane, chiar înţelegem mai bine ce anume este Ortodoxia. Aceasta nu este individualismul care izolează persoanele, nici colectivismul care nivelează persoanele, ci fiecare sfânt are un nume şi un chip distinct, după cum fiecare persoană a Sfintei Treimi are un nume şi un chip distinct.
Această comuniune de persoane are capacitatea ca Biserica să fie, aşa cum a denumit și ablăsat scris foarte frumos un teolog francez, Olivier Clément în secolul al XX-lea, o comuniune de chipuri personale: „Le christianisme est la religion des visages“.
Și din acest considerent, ar trebui să fim cu luare-aminte, deoarece creştinismul este religia chipurilor personale, a feţelor persoanelor, a persoanelor în comuniune, nu doar religia cărţilor sfinte.
Sursa foto :https ://google .com
Sinteza acestui material a fost realizat de către Daniel Mihai, redactor-sef al platformei media independente Criteriul National si jurnalist al Ziarului Nationalul.ro
Actualitate
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală a fabricii de BCA deținute de Holcim la Adjud, în România.
Holcim achizițonează Xella International. FOTO Adevărul
Decizia a fost luată în baza Regulamentului UE privind concentrările economice, după ce Comisia Europeană a analizat impactul potențial al tranzacției asupra concurenței pe piața materialelor de construcții, potrivit News.ro.
Potrivit Comisiei, în forma inițială, operațiunea ar fi redus semnificativ concurența pe piața blocurilor de beton celular autoclavizat (BCA), unde Holcim și Xella sunt principalii furnizori din România, cu poziții consolidate și branduri puternice.
Pentru a elimina aceste riscuri, grupul Holcim și-a asumat angajamentul de a vinde fabrica de BCA din Adjud.
„Acest angajament răspunde pe deplin preocupărilor în materie de concurenţă identificate de Comisie, eliminând suprapunerea orizontală dintre activităţile comerciale cu blocuri de BCA ale părţilor în România. În urma feedbackului pozitiv primit în contextul testului de piaţă, Comisia a concluzionat că tranzacţia, astfel cum a fost modificată prin angajamentul asumat, nu ar mai ridica probleme în materie de concurenţă”, se rată într-un comunicat al Comisiei Europene
Aprobarea este condiționată de implementarea integrală a angajamentului, care va fi monitorizat de un mandatar independent, sub supravegherea Comisiei Eutopene.
De asemenea, autoritățile europene vor analiza separat dacă viitorul cumpărător al activelor este adecvat pentru a asigura competiția pe piață.
Holcim este unul dintre principalii furnizori globali de materiale de construcții, activ în domenii precum ciment, agregate și betoane, în timp ce Xella, companie cu sediul în Germania, produce materiale pentru zidărie și soluții de izolație.
Tranzacția a fost notificată Comisiei Europene la 20 aprilie 2026 și a fost analizată în faza inițială, care permite evaluarea rapidă a impactului asupra pieței.
Actualitate
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic, la etajul 34 al unui bloc care avea în realitate doar 32 de etaje.
A cumpărat un apartament la etajul 34 al unui bloc cu doar 32 de etaje. FOTO: Arhivă
Shen, un locuitor din provincia Shaanxi, din China, a achiziționat în 2013 un apartament de aproximativ 90 de metri pătrați într-un complex rezidențial aflat în apropierea orașului Xi’an. Prețul locuinței era de numai 2.646 de yuani (337 euro) pe metrul pătrat, aproximativ o treime din valoarea medie a locuințelor din zonă, notează South China Morning Post.
Prețul redus se explica însă prin faptul că imobilul făcea parte din categoria locuințelor cu drepturi de proprietate limitate, dezvoltate pe terenuri rurale fără toate aprobările legale necesare.
Bărbatul a achitat un avans de 117.700 de yuani (15.000 euro) și a semnat un contract prin care dezvoltatorul se angaja să predea apartamentul în anul 2015.
Termenul nu a fost respectat, iar după mai multe amânări, dezvoltatorul l-a informat în 2017 că blocul este finalizat și că trebuie să achite diferența de bani. Când a cerut să primească mai întâi cheile locuinței, Shen a aflat un detaliu șocant: blocul în care cumpărase apartamentul avea doar 32 de etaje.
Inițial, dezvoltatorul i-a propus un apartament la etajul 32, însă bărbatul nu dispunea atunci de suma necesară pentru plata integrală. Două luni mai târziu, i s-a comunicat că și acea locuință fusese deja vândută.
Rămas fără apartament, Shen a solicitat returnarea banilor. Dezvoltatorul a invocat însă lipsa fondurilor și i-a cerut să aștepte.
În următorii ani, bărbatul a recuperat doar o parte din avans. A primit 20.000 de yuani (aproximativ 2.500 euro) în 2020 și încă 50.000 de yuani (aproximativ 6.000 de euro) în 2022, după care dezvoltatorul a încetat să mai răspundă apelurilor sale.
Cazul a ajuns în fața unei comisii de arbitraj din Xi’an, care a decis că dezvoltatorul trebuie să îi restituie suma rămasă, de 47.700 de yuani (aproximativ 6.000 euro), plus dobânzi de aproximativ 27.000 de yuani (3.000 de euro). De asemenea, compania risca penalități suplimentare dacă nu respecta decizia.
Cu toate acestea, până în luna mai a acestui an, Shen nu își recuperase banii. Instanța a emis inclusiv măsuri de restricționare împotriva debitorului, însă autoritățile au constatat că acesta nu deținea bunuri sau economii care să poată fi executate.
Povestea a stârnit numeroase reacții pe rețelele sociale din China, unde mulți utilizatori au atras atenția asupra riscurilor asociate cumpărării locuințelor cu drepturi de proprietate limitate.
„Apartamentele cu drepturi limitate sunt ieftine, dar vin cu multe probleme. Omul a avut ghinion, însă nu prea există o soluție pentru el”, a comentat un internaut.
Actualitate
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui SUV electric în compania ta, două întrebări contează imediat: ce autonomie reală obții în activitatea zilnică și cum arată costurile pe 3–5 ani comparativ cu un model termic?
În rândurile următoare găsești un ghid aplicat, construit pas cu pas. Vei vedea cum evaluezi autonomia Hyundai Kona Full Electric în funcție de traseele tale, cum estimezi costurile de energie și întreținere și cum construiești un TCO realist pentru flotă. Informațiile sunt orientate spre utilizare practică, astfel încât să poți lua o decizie argumentată.
Clarifică cerințele flotei tale înainte să analizezi autonomia
Începe cu date concrete din compania ta. Verifică distanțele medii zilnice parcurse de fiecare vehicul, tipul predominant de traseu și timpul de staționare la sediu.
Dacă agenții tăi de vânzări parcurg 120–180 km/zi, în principal urban și periurban, autonomia necesară diferă față de o echipă tehnică ce acoperă 300 km/zi pe drumuri naționale. Notează și dacă poți instala stații de încărcare la sediu sau dacă te bazezi pe rețeaua publică.
Hyundai Kona Electric este disponibilă, în funcție de generație, cu baterie de aproximativ 48 kWh sau 64,8 kWh. Versiunea cu baterie mare oferă o autonomie WLTP care poate depăși 480 km.
Autonomia reală: ce influențează consumul în activitatea zilnică?
Consumul mediu pentru versiunea cu baterie mare se situează, în majoritatea cazurilor, între 15 și 18 kWh/100 km în regim mixt. În oraș, cu frânare regenerativă activă și viteze reduse, poți vedea valori de 13–15 kWh/100 km. La viteze constante de autostradă, peste 120 km/h, consumul poate urca la 19–22 kWh/100 km.
Asta înseamnă că autonomia reală pentru bateria de 64,8 kWh se situează frecvent între 350 și 420 km, în funcție de stilul de condus, temperatură și încărcarea vehiculului. Iarna, scăderea poate ajunge la 15–25%, mai ales dacă folosești intens încălzirea habitaclului.
Pentru flotă, îți recomand să construiești un scenariu conservator. Dacă datele tale arată 200 km/zi per vehicul, consideră o autonomie utilizabilă de 350 km și planifică încărcarea la fiecare 1–2 zile. În acest fel eviți situațiile-limită și păstrezi o marjă de siguranță.
Performanță și comportament rutier relevante pentru companii
Hyundai Kona Electric, în versiunea de top, dezvoltă 150 kW (204 CP) și 395 Nm, cuplu disponibil instant. Pentru șoferii tăi, asta înseamnă reacții rapide la accelerație și depășiri mai sigure pe drumuri naționale.
Modurile de condus – Eco, Normal și Sport – îți permit să controlezi consumul. În flotă, majoritatea companiilor setează utilizarea preponderent în Eco sau Normal, pentru a menține un echilibru între eficiență și confort.
Frânarea regenerativă reduce uzura sistemului de frânare. În practică, plăcuțele și discurile rezistă mai mult decât la un model termic utilizat în același regim urban. Asta se traduce prin mai puține intervenții în service și costuri mai previzibile.
Costurile de energie: cum calculezi corect cheltuiala pe 100 km
Pentru un calcul realist, pornește de la consumul mediu estimat în compania ta. Să presupunem 16 kWh/100 km.
Dacă încarci la sediu, la un tarif mediu de 0,75 lei/kWh (valoare orientativă pentru contracte non-casnice), costul pe 100 km ajunge la 12 lei. La 30.000 km/an, cheltuiala anuală pentru energie se situează în jur de 3.600 lei.
La stații publice rapide, unde tariful poate varia între 1,5 și 2 lei/kWh, costul pe 100 km crește la 24–32 lei. Chiar și în acest scenariu, rămâi sub nivelul costului carburantului pentru un SUV diesel sau pe benzină comparabil.
Pentru detalii tehnice și configurări actualizate, poți consulta pagina dedicată modelului Hyundai Kona Full Electric Hyundai Roadhill, unde găsești informații despre baterie, echipări și opțiuni de încărcare.
Structura TCO pe 3–5 ani: cum arată investiția în cifre
Un calcul TCO trebuie să includă prețul de achiziție, finanțarea, costurile de energie, mentenanța, asigurările și taxele.
Presupunem un preț orientativ de 40.000–45.000 euro pentru versiunea cu baterie mare, în funcție de echipare și eventuale programe de stimulare. Dacă beneficiezi de ecobonusuri prin programe guvernamentale, investiția inițială scade.
La 30.000 km/an, diferența de cost între energie electrică și carburant poate depăși 12.000 lei anual per vehicul, în scenariul încărcării majoritare la sediu. Adaugă o economie anuală de aproximativ 1.000–1.500 lei din mentenanță și impozit auto zero pentru vehiculele electrice.
Pe o perioadă de 5 ani, diferența cumulată poate depăși 65.000 lei per vehicul, în funcție de prețul energiei și de stilul de utilizare. Pentru o flotă de 10 mașini, impactul devine relevant în bugetul operațional.
Nu promite câștiguri rapide. Verifică întotdeauna datele reale din compania ta și ajustează calculele la profilul tău de utilizare.
Infrastructura de încărcare: investiție și organizare
Pentru implementare eficientă, analizează câte vehicule încarci simultan și ce putere disponibilă ai la sediu. O stație AC de 7,4 kW încarcă bateria mare în aproximativ 9–10 ore. Pentru încărcare peste noapte, această soluție este adecvată.
Dacă instalezi 5 wallbox-uri pentru 10 vehicule și organizezi rotația pe ture, poți menține flota funcțională fără investiții excesive în infrastructură. Sistemele inteligente de management al energiei te ajută să programezi încărcarea în intervale cu tarif redus și să monitorizezi consumul per mașină.
Include în buget și costurile de instalare electrică, eventuale upgrade-uri ale rețelei interne și mentenanța stațiilor. Planificarea atentă reduce riscul de supraîncărcare a rețelei și optimizează investiția.
Comparativ cu alternativele termice sau electrice
Față de un SUV termic, Hyundai Kona Electric elimină costurile cu schimburile de ulei, filtrele de combustibil și alte componente specifice motorului cu ardere internă. Rămân reviziile periodice, verificările sistemului de frânare, suspensie și software.
Comparativ cu alte modele electrice din segment, diferențele apar la autonomie, putere de încărcare și spațiu interior. Pentru o decizie corectă, compară autonomia reală la viteze de autostradă, timpii de încărcare DC și garanția oferită pentru baterie. Hyundai oferă, în general, garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru baterie, ceea ce îți oferă predictibilitate.
Riscuri și limitări: ce trebuie să iei în calcul
Prețul energiei poate varia, iar modificările legislative pot influența subvențiile sau facilitățile fiscale. Monitorizează periodic aceste aspecte și actualizează calculele TCO.
Degradarea bateriei reprezintă un alt factor. În utilizare normală, pierderea de capacitate este graduală. Evită încărcările frecvente la 100% și descărcările complete pentru a menține sănătatea bateriei pe termen lung.
Pentru deplasări foarte lungi, dependența de stațiile publice poate crea timpi suplimentari de staționare. Planifică rutele și stabilește politici interne clare pentru utilizarea încărcării rapide.
Recomandări pentru implementarea în flotă
Începe cu un proiect pilot. Introdu 2–3 vehicule în flotă și monitorizează timp de 6–12 luni consumul real, costurile și feedbackul șoferilor. Stabilește KPI clari: cost per km, timp de staționare pentru încărcare, disponibilitate vehicul.
Instruiește șoferii privind condusul eficient și utilizarea corectă a frânării regenerative. Diferențele de stil pot influența consumul cu până la 10–15%.
Revizuiește anual datele și decide extinderea treptată a flotei electrice. Această abordare reduce riscul și îți oferă date interne solide pentru decizii viitoare.
Dacă vrei să vezi cum se potrivește Hyundai Kona Full Electric în compania ta, programează un test drive și discută cu consilierii Hyundai Roadhill despre o ofertă personalizată și o simulare de cost adaptată profilului tău de utilizare. Astfel, iei o decizie bazată pe cifre reale și pe nevoile concrete ale afacerii tale.
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală...
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic,...
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui...
Rolul OTR în reciclarea deșeurilor de ambalaje: de ce sunt esențiale aceste organizații pentru atingerea țintelor de reciclare
Creșterea țintelor de reciclare impuse României prin legislația națională și europeană pune presiune directă pe producători, importatori și retaileri. Fiecare...
Spy Shop și avantajul unui magazin specializat în alegerea soluțiilor de securitate
Când alegi un sistem de securitate, nu contează doar produsul, ci și experiența de cumpărare. Un magazin specializat te poate...
Ploile și vijeliile au făcut prăpăd în 15 județe și în București. Zeci de gospodării, inundate
Fenomenele meteorologice severe din ultimele 24 de ore au produs efecte în 28 de localități din 15 județe și în...
Eugen Tomac nu reuşeşte să strângă un Guvern acceptat de partide. „Partidele ne-au spus ce nu acceptă, dar nu ne-au spus ce ar accepta”
Guvernul propus de Eugen Tomac pare să aibă şanse tot mai mici de a obţine sprijinul necesar, după declaraţiile principalilor...
-
Breakingacum 3 zileRomânia de la o țară de proprietari la o țară de chiriași
-
Breakingacum 2 zileReplica lui Ciprian Ciucu la oferta lui Tomac de a conduce Ministerul Dezvoltării: „Vă mulțumesc pentru încredere, dar…”
-
Actualitateacum 3 zile
Ce spun românii despre sistemul care împiedică șoferii băuți să pornească mașina: „Imediat o să apară unii care te ajută să îl deconectezi”
-
Breakingacum 2 zileValentin Stan prezintă o situație similară cu cea din Constanța în Letonia: Premierul Letoniei și-a dat demisia după ce ministrul Apărării nu a trimis un mesaj de alertă către populație
-
Breakingacum 23 de oreMeloni îndeamnă statele NATO să regândească cheltuielile pentru apărare: “Am văzut tancuri de milioane de euro distruse de drone de 20.000 euro”
-
Actualitateacum o zi
Partenera Serenei Williams s-a accidentat jucând un meci de simplu în turneul de la Londra
-
Actualitateacum 2 zile
Cântărețul și actorul Patrick Bruel a fost pus sub acuzare pentru viol și agresiune sexuală. Artistul, plasat sub control judiciar
-
Breakingacum 18 oreCum să ții vulpile departe de grădină, folosind ingrediente banale din bucătărie