Actualitate
Adevărul despre destrămarea trupei Vama Veche. Regretul lui Tudor Chirilă legat de Traian Bălănescu
Într-un podcast recent, Tudor Chirilă a făcut dezvăluiri despre primul său proiect, Vama Veche, abordând atât episodul despărțirii trupei, cât și momentul dureros al morții unuia dintre membrii acesteia.
Trupa Vama Veche s-a destrămat în 2006 Sursă foto Mediafax
În interviul acordat lui Florentin Țuca, moderatorul podcastului Pe Drept Cuvânt, artistul Tudor Chirilă a abordat și subiectul sensibil al despărțirii trupei rock Vama Veche, menționând că nu regretă separarea în sine, deoarece echipa nu ar mai fi putut continua în forma de atunci. El a subliniat, din nou, că își asumă partea de vină pentru modul în care s-a încheiat colaborarea, printr-un litigiu privind proprietatea intelectuală, soluționat în instanță – „un proces dificil care a generat frustrări de ambele părți”.
Chirilă a vorbit și despre relația sa cu Traian Bălănescu, fostul pianist al trupei, subliniind cât de mult l-a marcat conversația lor dinaintea morții acestuia, în 2020. A povestit despre stilul de viață boem al lui Bălănescu, despre modul intens în care și-a trăit viața, neglijându-și, din păcate, sănătatea. Totuși, artistul s-a arătat împăcat cu faptul că a reușit să reia legătura cu el înainte de dispariția sa. De asemenea, a recunoscut contribuția semnificativă a lui Bălănescu, precum și a celorlalți membri, la succesul trupei Vama Veche.
„Nu cred că trupa ar fi putut continua în forma în care eram atunci”
„Despărțirea de Vama Veche nu o regret atât de mult. Nu cred că trupa ar fi putut continua în forma în care eram atunci. Regret, însă, modul în care ne-am despărțit și recunosc că îmi asum și eu o parte din vină. Poate că nici eu, nici ei nu mai eram de înțeles, ne doream lucruri total diferite, atât în muzică, cât și în alte aspecte”, a mărturisit Tudor Chirilă.
Trupa Vama Veche s-a despărțit în toamna lui 2006, iar în decembrie 2006 s-a ajuns în instanță pentru încălcarea drepturilor de autor asupra pieselor Vama Veche. Traian Bălănescu, Răzvan „Lapi” Lupu și Liviu Mănescu au deschis procesul.
„Din punctul meu de vedere, instanța nu era pregătită la acea vreme pentru probleme de proprietate intelectuală – un domeniu ce necesită o specializare adecvată. Cel puțin atunci s-a creat un precedent privind modul în care ne-am apărat. A fost un proces dificil care a generat multe frustrări de ambele părți”, a mai amintit artistul.
„Înainte să moară, Traian m-a sunat și am discutat”
Alături de Tudor Chirilă (voce) și Liviu Mănescu (bass), Traian Bălănescu (claviaturi, pian) a fost unul dintre membrii fondatori ai trupei de muzică rock Vama Veche, apărută în septembrie 1996. Răzvan „Lapi” Lupu l-a înlocuit pe Ionel „Tase” Tănase, la baterie. Traian Bălănescu a murit la finele verii 2020.
Podcastul i-a oferit lui Tudor Chirilă ocazia de a rememora o serie de amintiri despre Traian Bălănescu, pe care l-a descris ca pe un spirit liber, trăind într-un stil de viață hippiot, pe care și l-a asumat pe deplin în Vama Veche: „Înainte să moară, Traian m-a sunat și am discutat. Traian voia să scrie niște piese și să-i fac versurile. Pentru mine asta a contat foarte mult. Și i-am zis: «Da, mă, Traiane, îți fac. Ne vedem la un șpriț și facem niște versuri». După care, el s-a prăpădit, arzând… cum a ars el – adică, cum putea să moară Traian decât la Fetești?! S-a neglijat și a ales viața în detrimentul protecției corpului și a sănătății lui. Pentru că el așa trăia – a ars toată viața și a fost așa un bun «viveur». Eu îl asemui cu Cliff Richard, de la Rolling Stone – doar că acela ne îngroapă pe toți”.
De asemenea, Chirilă a menționat și care este cel mai mare regret pe care îl are legat de fostul pianist: „Mă bucur că Traian n-a plecat din lumea asta cu noi certați și că am avut dialog. Ce-mi pare rău este că n-am apucat să reînregistrăm «Am să mă întorc bărbat» cu el la clape”.
Despre albumul «Am să mă întorc bărbat», Chirilă a și recunoscut de altfel că reprezintă cel mai important proiect al său în muzica românească.
„Se deschidea ușa dimineața, mai cobora o gagică, mai cobora Traian, altă gagică…”
Artistul și-a amintit nostalgic și alte amănunte „de culoare” despre stilul de viață exuberant al fostului coleg: „Aveam un Chevrolet și când nu mai erau concerte, mergea în Vamă și Traian stătea în el. Se deschide ușa dimineața, mai cobora o gagică, mai cobora Traian, weekendul viitor altă gagică… Erau rufele, le mai usca pe acolo. Era un stil de viață. El era un hippiot, vamaiot, adică își și asumase chestia asta. Cred că el a beneficiat cel mai mult, dintre noi, de faptul că Vama Veche – trupa, a idealizat Vama Veche – satul. Bine, nouă ni s-a reproșat că din cauza versurilor noastre au ajuns foarte mulți oameni acolo care n-aveau ce să caute”.
„Vama nu era plaja, era un stil de viață”
Chirilă a vorbit chiar și despre influența pe care trupa a avut-o asupra stațiunii și cum a transformat radical fostul sătuc de pescari: „Vama Veche nu era doar plaja, era un stil de viață care rupea un pic și din 2 Mai, și din toată zona aceea, care în comunism devenise o frontieră, un mic spațiu al libertății unde a ajuns până la urmă și mâna lungă a Securității. Vezi Gheorghe Ursu. Dar, era un mod de viață pe care ți-l asumai. Și Traian, într-adevăr, și l-a permis, pentru că în formația aia erau niște oameni cu capul pe umeri: Liviu, Lapi și eu, care înțelegeam rigorile compoziției și ale repetițiilor”.
„Energia adolescentină din cadrul trupei a reprezentat cheia succesului Vama Veche”
Traian a fost o sursă de inspirație și energie în cadrul trupei, iar entuziasmul său, împreună cu cel al colegilor, a contribuit la succesul formației Vama Veche, a recunoscut Tudor Chirilă. El a menționat că energia adolescentină a fost cheia succesului lor, fiecare piesă sau idee de concert fiind primită cu bucurie și entuziasm: „A fost nevoie de scânteia lui Traian care a aprins multe piese bune și felul în care el se entuziasma ca un copil la o grămadă de lucruri. Deși eram niște oameni maturi, exista entuziasm. Cred că succesul nostru s-a datorat unui entuziasm pe care l-am avut cu toții, tot timpul. Nu eram blazați, nu veneam la repetiții ca la serviciu, exista entuziasm la vârste diferite – Traian era mai mare ca mine cu 10 ani, Liviu, cu vreo 5, eu eram cel mai mic din trupă. Și totuși entuziasmul lor era adolescentin, la fiecare piesă cu potențial, la fiecare cântec care avea o șansă. Oamenii se entuziasmau la fiecare idee de concert”.
Actualitate
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală a fabricii de BCA deținute de Holcim la Adjud, în România.
Holcim achizițonează Xella International. FOTO Adevărul
Decizia a fost luată în baza Regulamentului UE privind concentrările economice, după ce Comisia Europeană a analizat impactul potențial al tranzacției asupra concurenței pe piața materialelor de construcții, potrivit News.ro.
Potrivit Comisiei, în forma inițială, operațiunea ar fi redus semnificativ concurența pe piața blocurilor de beton celular autoclavizat (BCA), unde Holcim și Xella sunt principalii furnizori din România, cu poziții consolidate și branduri puternice.
Pentru a elimina aceste riscuri, grupul Holcim și-a asumat angajamentul de a vinde fabrica de BCA din Adjud.
„Acest angajament răspunde pe deplin preocupărilor în materie de concurenţă identificate de Comisie, eliminând suprapunerea orizontală dintre activităţile comerciale cu blocuri de BCA ale părţilor în România. În urma feedbackului pozitiv primit în contextul testului de piaţă, Comisia a concluzionat că tranzacţia, astfel cum a fost modificată prin angajamentul asumat, nu ar mai ridica probleme în materie de concurenţă”, se rată într-un comunicat al Comisiei Europene
Aprobarea este condiționată de implementarea integrală a angajamentului, care va fi monitorizat de un mandatar independent, sub supravegherea Comisiei Eutopene.
De asemenea, autoritățile europene vor analiza separat dacă viitorul cumpărător al activelor este adecvat pentru a asigura competiția pe piață.
Holcim este unul dintre principalii furnizori globali de materiale de construcții, activ în domenii precum ciment, agregate și betoane, în timp ce Xella, companie cu sediul în Germania, produce materiale pentru zidărie și soluții de izolație.
Tranzacția a fost notificată Comisiei Europene la 20 aprilie 2026 și a fost analizată în faza inițială, care permite evaluarea rapidă a impactului asupra pieței.
Actualitate
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic, la etajul 34 al unui bloc care avea în realitate doar 32 de etaje.
A cumpărat un apartament la etajul 34 al unui bloc cu doar 32 de etaje. FOTO: Arhivă
Shen, un locuitor din provincia Shaanxi, din China, a achiziționat în 2013 un apartament de aproximativ 90 de metri pătrați într-un complex rezidențial aflat în apropierea orașului Xi’an. Prețul locuinței era de numai 2.646 de yuani (337 euro) pe metrul pătrat, aproximativ o treime din valoarea medie a locuințelor din zonă, notează South China Morning Post.
Prețul redus se explica însă prin faptul că imobilul făcea parte din categoria locuințelor cu drepturi de proprietate limitate, dezvoltate pe terenuri rurale fără toate aprobările legale necesare.
Bărbatul a achitat un avans de 117.700 de yuani (15.000 euro) și a semnat un contract prin care dezvoltatorul se angaja să predea apartamentul în anul 2015.
Termenul nu a fost respectat, iar după mai multe amânări, dezvoltatorul l-a informat în 2017 că blocul este finalizat și că trebuie să achite diferența de bani. Când a cerut să primească mai întâi cheile locuinței, Shen a aflat un detaliu șocant: blocul în care cumpărase apartamentul avea doar 32 de etaje.
Inițial, dezvoltatorul i-a propus un apartament la etajul 32, însă bărbatul nu dispunea atunci de suma necesară pentru plata integrală. Două luni mai târziu, i s-a comunicat că și acea locuință fusese deja vândută.
Rămas fără apartament, Shen a solicitat returnarea banilor. Dezvoltatorul a invocat însă lipsa fondurilor și i-a cerut să aștepte.
În următorii ani, bărbatul a recuperat doar o parte din avans. A primit 20.000 de yuani (aproximativ 2.500 euro) în 2020 și încă 50.000 de yuani (aproximativ 6.000 de euro) în 2022, după care dezvoltatorul a încetat să mai răspundă apelurilor sale.
Cazul a ajuns în fața unei comisii de arbitraj din Xi’an, care a decis că dezvoltatorul trebuie să îi restituie suma rămasă, de 47.700 de yuani (aproximativ 6.000 euro), plus dobânzi de aproximativ 27.000 de yuani (3.000 de euro). De asemenea, compania risca penalități suplimentare dacă nu respecta decizia.
Cu toate acestea, până în luna mai a acestui an, Shen nu își recuperase banii. Instanța a emis inclusiv măsuri de restricționare împotriva debitorului, însă autoritățile au constatat că acesta nu deținea bunuri sau economii care să poată fi executate.
Povestea a stârnit numeroase reacții pe rețelele sociale din China, unde mulți utilizatori au atras atenția asupra riscurilor asociate cumpărării locuințelor cu drepturi de proprietate limitate.
„Apartamentele cu drepturi limitate sunt ieftine, dar vin cu multe probleme. Omul a avut ghinion, însă nu prea există o soluție pentru el”, a comentat un internaut.
Actualitate
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui SUV electric în compania ta, două întrebări contează imediat: ce autonomie reală obții în activitatea zilnică și cum arată costurile pe 3–5 ani comparativ cu un model termic?
În rândurile următoare găsești un ghid aplicat, construit pas cu pas. Vei vedea cum evaluezi autonomia Hyundai Kona Full Electric în funcție de traseele tale, cum estimezi costurile de energie și întreținere și cum construiești un TCO realist pentru flotă. Informațiile sunt orientate spre utilizare practică, astfel încât să poți lua o decizie argumentată.
Clarifică cerințele flotei tale înainte să analizezi autonomia
Începe cu date concrete din compania ta. Verifică distanțele medii zilnice parcurse de fiecare vehicul, tipul predominant de traseu și timpul de staționare la sediu.
Dacă agenții tăi de vânzări parcurg 120–180 km/zi, în principal urban și periurban, autonomia necesară diferă față de o echipă tehnică ce acoperă 300 km/zi pe drumuri naționale. Notează și dacă poți instala stații de încărcare la sediu sau dacă te bazezi pe rețeaua publică.
Hyundai Kona Electric este disponibilă, în funcție de generație, cu baterie de aproximativ 48 kWh sau 64,8 kWh. Versiunea cu baterie mare oferă o autonomie WLTP care poate depăși 480 km.
Autonomia reală: ce influențează consumul în activitatea zilnică?
Consumul mediu pentru versiunea cu baterie mare se situează, în majoritatea cazurilor, între 15 și 18 kWh/100 km în regim mixt. În oraș, cu frânare regenerativă activă și viteze reduse, poți vedea valori de 13–15 kWh/100 km. La viteze constante de autostradă, peste 120 km/h, consumul poate urca la 19–22 kWh/100 km.
Asta înseamnă că autonomia reală pentru bateria de 64,8 kWh se situează frecvent între 350 și 420 km, în funcție de stilul de condus, temperatură și încărcarea vehiculului. Iarna, scăderea poate ajunge la 15–25%, mai ales dacă folosești intens încălzirea habitaclului.
Pentru flotă, îți recomand să construiești un scenariu conservator. Dacă datele tale arată 200 km/zi per vehicul, consideră o autonomie utilizabilă de 350 km și planifică încărcarea la fiecare 1–2 zile. În acest fel eviți situațiile-limită și păstrezi o marjă de siguranță.
Performanță și comportament rutier relevante pentru companii
Hyundai Kona Electric, în versiunea de top, dezvoltă 150 kW (204 CP) și 395 Nm, cuplu disponibil instant. Pentru șoferii tăi, asta înseamnă reacții rapide la accelerație și depășiri mai sigure pe drumuri naționale.
Modurile de condus – Eco, Normal și Sport – îți permit să controlezi consumul. În flotă, majoritatea companiilor setează utilizarea preponderent în Eco sau Normal, pentru a menține un echilibru între eficiență și confort.
Frânarea regenerativă reduce uzura sistemului de frânare. În practică, plăcuțele și discurile rezistă mai mult decât la un model termic utilizat în același regim urban. Asta se traduce prin mai puține intervenții în service și costuri mai previzibile.
Costurile de energie: cum calculezi corect cheltuiala pe 100 km
Pentru un calcul realist, pornește de la consumul mediu estimat în compania ta. Să presupunem 16 kWh/100 km.
Dacă încarci la sediu, la un tarif mediu de 0,75 lei/kWh (valoare orientativă pentru contracte non-casnice), costul pe 100 km ajunge la 12 lei. La 30.000 km/an, cheltuiala anuală pentru energie se situează în jur de 3.600 lei.
La stații publice rapide, unde tariful poate varia între 1,5 și 2 lei/kWh, costul pe 100 km crește la 24–32 lei. Chiar și în acest scenariu, rămâi sub nivelul costului carburantului pentru un SUV diesel sau pe benzină comparabil.
Pentru detalii tehnice și configurări actualizate, poți consulta pagina dedicată modelului Hyundai Kona Full Electric Hyundai Roadhill, unde găsești informații despre baterie, echipări și opțiuni de încărcare.
Structura TCO pe 3–5 ani: cum arată investiția în cifre
Un calcul TCO trebuie să includă prețul de achiziție, finanțarea, costurile de energie, mentenanța, asigurările și taxele.
Presupunem un preț orientativ de 40.000–45.000 euro pentru versiunea cu baterie mare, în funcție de echipare și eventuale programe de stimulare. Dacă beneficiezi de ecobonusuri prin programe guvernamentale, investiția inițială scade.
La 30.000 km/an, diferența de cost între energie electrică și carburant poate depăși 12.000 lei anual per vehicul, în scenariul încărcării majoritare la sediu. Adaugă o economie anuală de aproximativ 1.000–1.500 lei din mentenanță și impozit auto zero pentru vehiculele electrice.
Pe o perioadă de 5 ani, diferența cumulată poate depăși 65.000 lei per vehicul, în funcție de prețul energiei și de stilul de utilizare. Pentru o flotă de 10 mașini, impactul devine relevant în bugetul operațional.
Nu promite câștiguri rapide. Verifică întotdeauna datele reale din compania ta și ajustează calculele la profilul tău de utilizare.
Infrastructura de încărcare: investiție și organizare
Pentru implementare eficientă, analizează câte vehicule încarci simultan și ce putere disponibilă ai la sediu. O stație AC de 7,4 kW încarcă bateria mare în aproximativ 9–10 ore. Pentru încărcare peste noapte, această soluție este adecvată.
Dacă instalezi 5 wallbox-uri pentru 10 vehicule și organizezi rotația pe ture, poți menține flota funcțională fără investiții excesive în infrastructură. Sistemele inteligente de management al energiei te ajută să programezi încărcarea în intervale cu tarif redus și să monitorizezi consumul per mașină.
Include în buget și costurile de instalare electrică, eventuale upgrade-uri ale rețelei interne și mentenanța stațiilor. Planificarea atentă reduce riscul de supraîncărcare a rețelei și optimizează investiția.
Comparativ cu alternativele termice sau electrice
Față de un SUV termic, Hyundai Kona Electric elimină costurile cu schimburile de ulei, filtrele de combustibil și alte componente specifice motorului cu ardere internă. Rămân reviziile periodice, verificările sistemului de frânare, suspensie și software.
Comparativ cu alte modele electrice din segment, diferențele apar la autonomie, putere de încărcare și spațiu interior. Pentru o decizie corectă, compară autonomia reală la viteze de autostradă, timpii de încărcare DC și garanția oferită pentru baterie. Hyundai oferă, în general, garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru baterie, ceea ce îți oferă predictibilitate.
Riscuri și limitări: ce trebuie să iei în calcul
Prețul energiei poate varia, iar modificările legislative pot influența subvențiile sau facilitățile fiscale. Monitorizează periodic aceste aspecte și actualizează calculele TCO.
Degradarea bateriei reprezintă un alt factor. În utilizare normală, pierderea de capacitate este graduală. Evită încărcările frecvente la 100% și descărcările complete pentru a menține sănătatea bateriei pe termen lung.
Pentru deplasări foarte lungi, dependența de stațiile publice poate crea timpi suplimentari de staționare. Planifică rutele și stabilește politici interne clare pentru utilizarea încărcării rapide.
Recomandări pentru implementarea în flotă
Începe cu un proiect pilot. Introdu 2–3 vehicule în flotă și monitorizează timp de 6–12 luni consumul real, costurile și feedbackul șoferilor. Stabilește KPI clari: cost per km, timp de staționare pentru încărcare, disponibilitate vehicul.
Instruiește șoferii privind condusul eficient și utilizarea corectă a frânării regenerative. Diferențele de stil pot influența consumul cu până la 10–15%.
Revizuiește anual datele și decide extinderea treptată a flotei electrice. Această abordare reduce riscul și îți oferă date interne solide pentru decizii viitoare.
Dacă vrei să vezi cum se potrivește Hyundai Kona Full Electric în compania ta, programează un test drive și discută cu consilierii Hyundai Roadhill despre o ofertă personalizată și o simulare de cost adaptată profilului tău de utilizare. Astfel, iei o decizie bazată pe cifre reale și pe nevoile concrete ale afacerii tale.
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală...
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic,...
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui...
Rolul OTR în reciclarea deșeurilor de ambalaje: de ce sunt esențiale aceste organizații pentru atingerea țintelor de reciclare
Creșterea țintelor de reciclare impuse României prin legislația națională și europeană pune presiune directă pe producători, importatori și retaileri. Fiecare...
Spy Shop și avantajul unui magazin specializat în alegerea soluțiilor de securitate
Când alegi un sistem de securitate, nu contează doar produsul, ci și experiența de cumpărare. Un magazin specializat te poate...
Ploile și vijeliile au făcut prăpăd în 15 județe și în București. Zeci de gospodării, inundate
Fenomenele meteorologice severe din ultimele 24 de ore au produs efecte în 28 de localități din 15 județe și în...
Eugen Tomac nu reuşeşte să strângă un Guvern acceptat de partide. „Partidele ne-au spus ce nu acceptă, dar nu ne-au spus ce ar accepta”
Guvernul propus de Eugen Tomac pare să aibă şanse tot mai mici de a obţine sprijinul necesar, după declaraţiile principalilor...
-
Breakingacum 3 zileRomânia de la o țară de proprietari la o țară de chiriași
-
Actualitateacum 3 zile
Ce spun românii despre sistemul care împiedică șoferii băuți să pornească mașina: „Imediat o să apară unii care te ajută să îl deconectezi”
-
Breakingacum 2 zileReplica lui Ciprian Ciucu la oferta lui Tomac de a conduce Ministerul Dezvoltării: „Vă mulțumesc pentru încredere, dar…”
-
Breakingacum 2 zileValentin Stan prezintă o situație similară cu cea din Constanța în Letonia: Premierul Letoniei și-a dat demisia după ce ministrul Apărării nu a trimis un mesaj de alertă către populație
-
Breakingacum o ziMeloni îndeamnă statele NATO să regândească cheltuielile pentru apărare: “Am văzut tancuri de milioane de euro distruse de drone de 20.000 euro”
-
Actualitateacum 2 zile
Cântărețul și actorul Patrick Bruel a fost pus sub acuzare pentru viol și agresiune sexuală. Artistul, plasat sub control judiciar
-
Actualitateacum 2 zile
Partenera Serenei Williams s-a accidentat jucând un meci de simplu în turneul de la Londra
-
Breakingacum 20 de oreCum să ții vulpile departe de grădină, folosind ingrediente banale din bucătărie