Actualitate
Radu Carp și lucrarea sa revoluționară „Gardianul”. Cum transformă un tânăr artist tensiunea în artă FOTO
Tânărul artist Radu Carp aduce în prim-plan lucrarea „Gardianul“ la expoziția „Catalizator de începuturi“, o piesă profund personală ce oferă publicului o experiență vizuală unică.
Imaginea 1/5:
Radu Carp este unul dintre artiștii cărora le place să interacționeze cu publicul lor
Artist aflat în plină ascensiune, Radu Carp îmbină
spontaneitatea creativă cu disciplina artistică, explorând teme precum
libertatea interioară și lupta cu fricile. În această toamnă, în perioada 14
septembrie – 6 octombrie, participă la expoziția fizică „Catalizator de
începuturi“ cu lucrarea „Gardianul“, o piesă emblematică ce simbolizează
tensiunea dintre forțele interioare și eliberarea acestora. Evenimentul,
derulat sub egida Asociației „Cred în România“ și sprijinit de Primăria
Capitalei prin ARCUB – Centrul Cultural al Municipiului București, oferă
artiștilor șansa de a câștiga burse în valoare totală de 12.000 de euro, votul publicului având o
pondere de 20%*.
Copilăria printre artiști
Provenind dintr-o familie de artiști, Radu Carp a fost
influențat de mic de mediul creativ. Tatăl său este pictor de biserici, iar
mama, de asemenea, pictoriță. „Am fost norocos, știam de mic ce vreau să fac.
Părinții m-au susținut mereu, chiar dacă poate uneori și-ar fi dorit să urmez
altă cale. Tata e un foarte bun grafician și mama este o pictoriță foarte bună,
iar eu încerc să iau câte puțin de la amândoi“, mărturisește Radu pentru
„Weekend Adevărul“.
Cu toate acestea, Radu a ales un traseu neobișnuit, absolvind Liceul Teoretic
„Sfântul Sava“: „Voiam să îmi descopăr propria cale. În liceu am avut colegi
care studiau pentru Medicină sau Drept, iar asta mă motiva să desenez la fel de
intens cât învățau ei“.
Libertatea de exprimare a devenit un principiu central
în arta lui Radu Carp: „Îmi place să las loc de improvizație. Fiecare lucrare
începe cu o schiță, dar pe măsură ce o dezvolt, mereu mai adaug ceva nou. Dacă
aș respecta doar regulile stricte, m-aș limita și nu aș mai simți bucuria de a
crea. Nu mă las limitat de tehnică, ci îmi creez spațiu de experimentare,
pentru că altfel aș ajunge să repet aceleași lucruri la nesfârșit“. Cu alte
cuvinte, procesul creativ este pentru el mai mult o formă de introspecție decât
de execuție tehnică: „Lucrez pentru că îmi face plăcere. De multe ori uit că
lucrez și abia după ce termin îmi dau seama cât de mult îmi place ce a ieșit.
Sunt momente când lucrarea parcă se creează singură, când îmi dau frâu liber
imaginației. La final, mă uit la rezultat și simt că a ieșit mai bine decât mă
așteptam“.
Povestea din spatele „Gardianului”
„Gardianul“ este una dintre lucrările care reflectă
cel mai bine filosofia artistică a lui Radu. Lucrarea prezintă o bestie pe
punctul de a-și rupe lanțul, simbolizând momentul de maximă tensiune înainte de
eliberare. „Este despre acea ultimă secundă înainte ca bestia să se elibereze,
iar în fundal se vede un templu al minții care seamănă cu Grădinile
Semiramidei, un loc plin de vegetație și viață, sălbatic“, explică Radu.
„Gardianul“ poate fi o metaforă despre cum gândurile și fricile pot ține
captive mintea, dar și despre momentul eliberării lor. „Toate lucrările mele au
o notă personală. Nu poți face artă fără să pui o parte din tine în ea, iar
«Gardianul» nu face excepție. Este despre lupta interioară, despre cum te poți
simți captiv în propria minte, dar și despre eliberare“, spune el. Inspirația
pentru lucrare i-a venit în timpul unei excursii: „Eram plictisit și mă uitam
pe geam când mi-a venit ideea“.
Între Paris și București: impactul
internațional
Radu Carp nu se limitează doar la scena artistică din
România, ci a expus lucrări și în Franța, în cadrul unui schimb cultural între
Galeria independentă de artă „1001 Arte“ din București și „Rivoli 59“ din
Paris. „Am pictat un mural într-un spațiu public din Paris, chiar pe unul
dintre pereții galeriei, și am fost surprins să văd cum bătrânele din cartier
s-au oprit să mă felicite. Reacția lor a fost una de apreciere, lucru la care
nu mă așteptam neapărat, mai ales că în România reacțiile ar fi fost probabil
cu totul diferite“, își amintește acesta. Diferențele culturale dintre România
și Franța i-au atras atenția: „Aici, oamenii nu sunt obișnuiți să vadă artă în
spațiile publice. În Franța, arta este integrată în viața de zi cu zi. Cred că
în România încă nu realizăm cât de mult avem nevoie de ea în jurul nostru. Noi
nu știm că avem nevoie de artă… nu punem la îndoială faptul că nu o avem în
jurul nostru, nu ne dăm seama cât de important este vizualul“, spune Radu.
Lucrarea „Gardianul” din cadrul expoziției „Catalizator de începuturi“
Pentru Radu, arta murală este mai mult decât o
decorare a orașului, este un dialog cu locuitorii. „Când pictez pe stradă,
oamenii vin și vorbesc cu mine. E un dialog direct, mult mai personal decât în
galerii. Nu trebuie să forțezi pe cineva să intre într-o galerie, dar arta
murală îi găsește pe oameni acolo unde sunt“, adaugă acesta. De asemenea,
artistul vede arta murală ca o soluție pentru revitalizarea spațiilor urbane
din București: „Orașul are nevoie de mai multă culoare. Arta murală oferă
această libertate de a transforma un spațiu vast într-o operă de artă, iar
oamenii, uneori fără să-și dea seama, interacționează cu ea“.
Filosofia de viață a lui Radu Carp: „Vreau să devin pictor bătrân”
Pentru Radu Carp, arta nu este despre faimă sau succes
imediat, ci despre un proces de evoluție continuă. „Nu mă interesează cota de
piață, ci să fiu respectat ca artist și să continui să evoluez. Vreau să pictez
până nu mai pot, să trăiesc arta până la capăt, să devin pictor bătrân, așa cum
am văzut în jurul meu în copilărie“, mărturisește artistul. Dorința de a deveni
un „pictor bătrân“ reflectă de fapt și filosofia sa de viață: „Respectul nu
este ceva ce se câștigă repede, ci se contorizează în timp. Pentru mine, cel
mai important este să pictez cu aceeași pasiune și cu aceeaşi determinare pe
care le-am avut de la început. Trebuie să păstrezi un soi de joc copilăresc în
tot ceea ce faci. Arta ar trebui să rămână o joacă, așa cum era când te apucai
să desenezi fără să știi exact ce faci“, explică Radu.
Găsindu-și inspirația în diverse surse, de la arta
medievală la jazz și poezie, artistul mărturisește: „De mic am fost fascinat de
cavaleri și de mitologia medievală. Creaturile fantastice pe care le desenez
sunt o reinterpretare a influențelor medievale. Mi s-a spus că lucrările mele
par inspirate din mitologia românească, cu creaturi fantastice care par
desprinse dintr-o lume arhaică. Asta îmi place foarte mult ca idee“. Totodată,
acesta își extinde orizonturile și prin alte forme de artă: „Ascult foarte multă
muzică din toate colțurile lumii. Încerc să mă expun la cât mai multe forme de
expresie artistică. Cred că arta ține de o stare de poezie, un sentiment pe
care toți artiștii îl simt la fel, dar îl exprimă în moduri diferite“, explică
Radu.
Arta ca evoluție și explorare a sinelui
Artistul se află încă la începutul carierei sale, dar
privește cu încredere spre viitor: „Cred că este important să rămâi deschis și
să accepți provocările care apar. Pentru mine, arta este un mod de viață și
vreau să o trăiesc la maximum“. Fiecare lucrare nouă reprezintă un pas înainte
spre descoperirea autentică a identității sale artistice, un mod prin care se
apropie de adevărul său interior. „Cred că acest proces de explorare și
evoluție va continua toată viața mea“, conchide Radu Carp.
Într-o lume deseori grăbită și superficială, inundată
de tehnologie și de o deconectare de sine și de ceilalți, Radu ne reamintește
de frumusețea introspecției, de curajul de a explora necunoscutul și de puterea
creativității de a transforma nu doar spațiile, ci și sufletele.
* Lucrările pot fi votate de către public aici.
Actualitate
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală a fabricii de BCA deținute de Holcim la Adjud, în România.
Holcim achizițonează Xella International. FOTO Adevărul
Decizia a fost luată în baza Regulamentului UE privind concentrările economice, după ce Comisia Europeană a analizat impactul potențial al tranzacției asupra concurenței pe piața materialelor de construcții, potrivit News.ro.
Potrivit Comisiei, în forma inițială, operațiunea ar fi redus semnificativ concurența pe piața blocurilor de beton celular autoclavizat (BCA), unde Holcim și Xella sunt principalii furnizori din România, cu poziții consolidate și branduri puternice.
Pentru a elimina aceste riscuri, grupul Holcim și-a asumat angajamentul de a vinde fabrica de BCA din Adjud.
„Acest angajament răspunde pe deplin preocupărilor în materie de concurenţă identificate de Comisie, eliminând suprapunerea orizontală dintre activităţile comerciale cu blocuri de BCA ale părţilor în România. În urma feedbackului pozitiv primit în contextul testului de piaţă, Comisia a concluzionat că tranzacţia, astfel cum a fost modificată prin angajamentul asumat, nu ar mai ridica probleme în materie de concurenţă”, se rată într-un comunicat al Comisiei Europene
Aprobarea este condiționată de implementarea integrală a angajamentului, care va fi monitorizat de un mandatar independent, sub supravegherea Comisiei Eutopene.
De asemenea, autoritățile europene vor analiza separat dacă viitorul cumpărător al activelor este adecvat pentru a asigura competiția pe piață.
Holcim este unul dintre principalii furnizori globali de materiale de construcții, activ în domenii precum ciment, agregate și betoane, în timp ce Xella, companie cu sediul în Germania, produce materiale pentru zidărie și soluții de izolație.
Tranzacția a fost notificată Comisiei Europene la 20 aprilie 2026 și a fost analizată în faza inițială, care permite evaluarea rapidă a impactului asupra pieței.
Actualitate
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic, la etajul 34 al unui bloc care avea în realitate doar 32 de etaje.
A cumpărat un apartament la etajul 34 al unui bloc cu doar 32 de etaje. FOTO: Arhivă
Shen, un locuitor din provincia Shaanxi, din China, a achiziționat în 2013 un apartament de aproximativ 90 de metri pătrați într-un complex rezidențial aflat în apropierea orașului Xi’an. Prețul locuinței era de numai 2.646 de yuani (337 euro) pe metrul pătrat, aproximativ o treime din valoarea medie a locuințelor din zonă, notează South China Morning Post.
Prețul redus se explica însă prin faptul că imobilul făcea parte din categoria locuințelor cu drepturi de proprietate limitate, dezvoltate pe terenuri rurale fără toate aprobările legale necesare.
Bărbatul a achitat un avans de 117.700 de yuani (15.000 euro) și a semnat un contract prin care dezvoltatorul se angaja să predea apartamentul în anul 2015.
Termenul nu a fost respectat, iar după mai multe amânări, dezvoltatorul l-a informat în 2017 că blocul este finalizat și că trebuie să achite diferența de bani. Când a cerut să primească mai întâi cheile locuinței, Shen a aflat un detaliu șocant: blocul în care cumpărase apartamentul avea doar 32 de etaje.
Inițial, dezvoltatorul i-a propus un apartament la etajul 32, însă bărbatul nu dispunea atunci de suma necesară pentru plata integrală. Două luni mai târziu, i s-a comunicat că și acea locuință fusese deja vândută.
Rămas fără apartament, Shen a solicitat returnarea banilor. Dezvoltatorul a invocat însă lipsa fondurilor și i-a cerut să aștepte.
În următorii ani, bărbatul a recuperat doar o parte din avans. A primit 20.000 de yuani (aproximativ 2.500 euro) în 2020 și încă 50.000 de yuani (aproximativ 6.000 de euro) în 2022, după care dezvoltatorul a încetat să mai răspundă apelurilor sale.
Cazul a ajuns în fața unei comisii de arbitraj din Xi’an, care a decis că dezvoltatorul trebuie să îi restituie suma rămasă, de 47.700 de yuani (aproximativ 6.000 euro), plus dobânzi de aproximativ 27.000 de yuani (3.000 de euro). De asemenea, compania risca penalități suplimentare dacă nu respecta decizia.
Cu toate acestea, până în luna mai a acestui an, Shen nu își recuperase banii. Instanța a emis inclusiv măsuri de restricționare împotriva debitorului, însă autoritățile au constatat că acesta nu deținea bunuri sau economii care să poată fi executate.
Povestea a stârnit numeroase reacții pe rețelele sociale din China, unde mulți utilizatori au atras atenția asupra riscurilor asociate cumpărării locuințelor cu drepturi de proprietate limitate.
„Apartamentele cu drepturi limitate sunt ieftine, dar vin cu multe probleme. Omul a avut ghinion, însă nu prea există o soluție pentru el”, a comentat un internaut.
Actualitate
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui SUV electric în compania ta, două întrebări contează imediat: ce autonomie reală obții în activitatea zilnică și cum arată costurile pe 3–5 ani comparativ cu un model termic?
În rândurile următoare găsești un ghid aplicat, construit pas cu pas. Vei vedea cum evaluezi autonomia Hyundai Kona Full Electric în funcție de traseele tale, cum estimezi costurile de energie și întreținere și cum construiești un TCO realist pentru flotă. Informațiile sunt orientate spre utilizare practică, astfel încât să poți lua o decizie argumentată.
Clarifică cerințele flotei tale înainte să analizezi autonomia
Începe cu date concrete din compania ta. Verifică distanțele medii zilnice parcurse de fiecare vehicul, tipul predominant de traseu și timpul de staționare la sediu.
Dacă agenții tăi de vânzări parcurg 120–180 km/zi, în principal urban și periurban, autonomia necesară diferă față de o echipă tehnică ce acoperă 300 km/zi pe drumuri naționale. Notează și dacă poți instala stații de încărcare la sediu sau dacă te bazezi pe rețeaua publică.
Hyundai Kona Electric este disponibilă, în funcție de generație, cu baterie de aproximativ 48 kWh sau 64,8 kWh. Versiunea cu baterie mare oferă o autonomie WLTP care poate depăși 480 km.
Autonomia reală: ce influențează consumul în activitatea zilnică?
Consumul mediu pentru versiunea cu baterie mare se situează, în majoritatea cazurilor, între 15 și 18 kWh/100 km în regim mixt. În oraș, cu frânare regenerativă activă și viteze reduse, poți vedea valori de 13–15 kWh/100 km. La viteze constante de autostradă, peste 120 km/h, consumul poate urca la 19–22 kWh/100 km.
Asta înseamnă că autonomia reală pentru bateria de 64,8 kWh se situează frecvent între 350 și 420 km, în funcție de stilul de condus, temperatură și încărcarea vehiculului. Iarna, scăderea poate ajunge la 15–25%, mai ales dacă folosești intens încălzirea habitaclului.
Pentru flotă, îți recomand să construiești un scenariu conservator. Dacă datele tale arată 200 km/zi per vehicul, consideră o autonomie utilizabilă de 350 km și planifică încărcarea la fiecare 1–2 zile. În acest fel eviți situațiile-limită și păstrezi o marjă de siguranță.
Performanță și comportament rutier relevante pentru companii
Hyundai Kona Electric, în versiunea de top, dezvoltă 150 kW (204 CP) și 395 Nm, cuplu disponibil instant. Pentru șoferii tăi, asta înseamnă reacții rapide la accelerație și depășiri mai sigure pe drumuri naționale.
Modurile de condus – Eco, Normal și Sport – îți permit să controlezi consumul. În flotă, majoritatea companiilor setează utilizarea preponderent în Eco sau Normal, pentru a menține un echilibru între eficiență și confort.
Frânarea regenerativă reduce uzura sistemului de frânare. În practică, plăcuțele și discurile rezistă mai mult decât la un model termic utilizat în același regim urban. Asta se traduce prin mai puține intervenții în service și costuri mai previzibile.
Costurile de energie: cum calculezi corect cheltuiala pe 100 km
Pentru un calcul realist, pornește de la consumul mediu estimat în compania ta. Să presupunem 16 kWh/100 km.
Dacă încarci la sediu, la un tarif mediu de 0,75 lei/kWh (valoare orientativă pentru contracte non-casnice), costul pe 100 km ajunge la 12 lei. La 30.000 km/an, cheltuiala anuală pentru energie se situează în jur de 3.600 lei.
La stații publice rapide, unde tariful poate varia între 1,5 și 2 lei/kWh, costul pe 100 km crește la 24–32 lei. Chiar și în acest scenariu, rămâi sub nivelul costului carburantului pentru un SUV diesel sau pe benzină comparabil.
Pentru detalii tehnice și configurări actualizate, poți consulta pagina dedicată modelului Hyundai Kona Full Electric Hyundai Roadhill, unde găsești informații despre baterie, echipări și opțiuni de încărcare.
Structura TCO pe 3–5 ani: cum arată investiția în cifre
Un calcul TCO trebuie să includă prețul de achiziție, finanțarea, costurile de energie, mentenanța, asigurările și taxele.
Presupunem un preț orientativ de 40.000–45.000 euro pentru versiunea cu baterie mare, în funcție de echipare și eventuale programe de stimulare. Dacă beneficiezi de ecobonusuri prin programe guvernamentale, investiția inițială scade.
La 30.000 km/an, diferența de cost între energie electrică și carburant poate depăși 12.000 lei anual per vehicul, în scenariul încărcării majoritare la sediu. Adaugă o economie anuală de aproximativ 1.000–1.500 lei din mentenanță și impozit auto zero pentru vehiculele electrice.
Pe o perioadă de 5 ani, diferența cumulată poate depăși 65.000 lei per vehicul, în funcție de prețul energiei și de stilul de utilizare. Pentru o flotă de 10 mașini, impactul devine relevant în bugetul operațional.
Nu promite câștiguri rapide. Verifică întotdeauna datele reale din compania ta și ajustează calculele la profilul tău de utilizare.
Infrastructura de încărcare: investiție și organizare
Pentru implementare eficientă, analizează câte vehicule încarci simultan și ce putere disponibilă ai la sediu. O stație AC de 7,4 kW încarcă bateria mare în aproximativ 9–10 ore. Pentru încărcare peste noapte, această soluție este adecvată.
Dacă instalezi 5 wallbox-uri pentru 10 vehicule și organizezi rotația pe ture, poți menține flota funcțională fără investiții excesive în infrastructură. Sistemele inteligente de management al energiei te ajută să programezi încărcarea în intervale cu tarif redus și să monitorizezi consumul per mașină.
Include în buget și costurile de instalare electrică, eventuale upgrade-uri ale rețelei interne și mentenanța stațiilor. Planificarea atentă reduce riscul de supraîncărcare a rețelei și optimizează investiția.
Comparativ cu alternativele termice sau electrice
Față de un SUV termic, Hyundai Kona Electric elimină costurile cu schimburile de ulei, filtrele de combustibil și alte componente specifice motorului cu ardere internă. Rămân reviziile periodice, verificările sistemului de frânare, suspensie și software.
Comparativ cu alte modele electrice din segment, diferențele apar la autonomie, putere de încărcare și spațiu interior. Pentru o decizie corectă, compară autonomia reală la viteze de autostradă, timpii de încărcare DC și garanția oferită pentru baterie. Hyundai oferă, în general, garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru baterie, ceea ce îți oferă predictibilitate.
Riscuri și limitări: ce trebuie să iei în calcul
Prețul energiei poate varia, iar modificările legislative pot influența subvențiile sau facilitățile fiscale. Monitorizează periodic aceste aspecte și actualizează calculele TCO.
Degradarea bateriei reprezintă un alt factor. În utilizare normală, pierderea de capacitate este graduală. Evită încărcările frecvente la 100% și descărcările complete pentru a menține sănătatea bateriei pe termen lung.
Pentru deplasări foarte lungi, dependența de stațiile publice poate crea timpi suplimentari de staționare. Planifică rutele și stabilește politici interne clare pentru utilizarea încărcării rapide.
Recomandări pentru implementarea în flotă
Începe cu un proiect pilot. Introdu 2–3 vehicule în flotă și monitorizează timp de 6–12 luni consumul real, costurile și feedbackul șoferilor. Stabilește KPI clari: cost per km, timp de staționare pentru încărcare, disponibilitate vehicul.
Instruiește șoferii privind condusul eficient și utilizarea corectă a frânării regenerative. Diferențele de stil pot influența consumul cu până la 10–15%.
Revizuiește anual datele și decide extinderea treptată a flotei electrice. Această abordare reduce riscul și îți oferă date interne solide pentru decizii viitoare.
Dacă vrei să vezi cum se potrivește Hyundai Kona Full Electric în compania ta, programează un test drive și discută cu consilierii Hyundai Roadhill despre o ofertă personalizată și o simulare de cost adaptată profilului tău de utilizare. Astfel, iei o decizie bazată pe cifre reale și pe nevoile concrete ale afacerii tale.
Comisia Europeană aprobă preluarea Xella International de către Holcim, cu o condiție: cesionarea integrală a fabricii de BCA din Adjud
Comisia Europeană a aprobat achiziția companiei Xella International de către grupul elvețian Holcim, însă tranzacția este condiționată de cedarea integrală...
A cumpărat un apartament la etajul 34 într-un bloc cu 32 de etaje. Povestea bărbatului rămas și fără locuință, și fără bani
Un bărbat din China s-a trezit implicat într-o dispută juridică de durată după ce a cumpărat un apartament aflat, teoretic,...
Hyundai Kona Full Electric de la Hyundai Roadhill: ce autonomie oferă și cât de profitabilă e investiția pentru companii?
Electrificarea flotelor nu mai este un experiment, ci o decizie de business care cere calcule clare. Dacă analizezi introducerea unui...
Rolul OTR în reciclarea deșeurilor de ambalaje: de ce sunt esențiale aceste organizații pentru atingerea țintelor de reciclare
Creșterea țintelor de reciclare impuse României prin legislația națională și europeană pune presiune directă pe producători, importatori și retaileri. Fiecare...
Spy Shop și avantajul unui magazin specializat în alegerea soluțiilor de securitate
Când alegi un sistem de securitate, nu contează doar produsul, ci și experiența de cumpărare. Un magazin specializat te poate...
Ploile și vijeliile au făcut prăpăd în 15 județe și în București. Zeci de gospodării, inundate
Fenomenele meteorologice severe din ultimele 24 de ore au produs efecte în 28 de localități din 15 județe și în...
Eugen Tomac nu reuşeşte să strângă un Guvern acceptat de partide. „Partidele ne-au spus ce nu acceptă, dar nu ne-au spus ce ar accepta”
Guvernul propus de Eugen Tomac pare să aibă şanse tot mai mici de a obţine sprijinul necesar, după declaraţiile principalilor...
-
Breakingacum 3 zileRomânia de la o țară de proprietari la o țară de chiriași
-
Breakingacum 2 zileReplica lui Ciprian Ciucu la oferta lui Tomac de a conduce Ministerul Dezvoltării: „Vă mulțumesc pentru încredere, dar…”
-
Actualitateacum 3 zile
Ce spun românii despre sistemul care împiedică șoferii băuți să pornească mașina: „Imediat o să apară unii care te ajută să îl deconectezi”
-
Breakingacum 2 zileValentin Stan prezintă o situație similară cu cea din Constanța în Letonia: Premierul Letoniei și-a dat demisia după ce ministrul Apărării nu a trimis un mesaj de alertă către populație
-
Breakingacum 3 zileCum poate Nicușor să anuleze votul românilor? Palada: „Până și Băsescu sau Iohannis au mimat ceva mai bine democrația”
-
Breakingacum 20 de oreMeloni îndeamnă statele NATO să regândească cheltuielile pentru apărare: “Am văzut tancuri de milioane de euro distruse de drone de 20.000 euro”
-
Actualitateacum o zi
Partenera Serenei Williams s-a accidentat jucând un meci de simplu în turneul de la Londra
-
Actualitateacum 2 zile
Cântărețul și actorul Patrick Bruel a fost pus sub acuzare pentru viol și agresiune sexuală. Artistul, plasat sub control judiciar