Actualitate
Este posibil să schimbi mecanismul unui ceas de lux pentru a-l moderniza?
Un fost coleg mi-a pus pe masă, acum vreo doi ani, un Omega moștenit de la bunicul lui. Ceasul mergea, dar rămânea în urmă cam un minut și jumătate pe zi, iar rezerva de mers se termina undeva după treizeci de ore. Întrebarea lui a fost simplă și, sincer, foarte logică: dacă tot mecanismele s-au perfecționat atât de mult, de ce nu i-am pune înăuntru unul modern?
Am dat un răspuns pe jumătate, cum se dau răspunsurile la o cafea, și apoi m-am tot gândit la ea. Pentru că întrebarea asta apare mai des decât ai crede, iar răspunsul corect nu e nici da, nici nu. E, cum se zice, depinde. Și depinde de niște lucruri pe care mulți proprietari de ceasuri nu le știu până când nu ajung la un ceasornicar care le explică, cu răbdare, de ce proiectul lor e mai complicat decât pare. Ca să nu te țin în suspans, schimbarea mecanismului unui ceas de lux se poate face, dar în majoritatea cazurilor nu merită.
Ce înseamnă, de fapt, mecanismul unui ceas
Mecanismul, căruia ceasornicarii îi spun calibru, e tot ansamblul care măsoară timpul și îl transmite către ace. Are un motor, care e arcul din butoiaș, un tren de roți care transmite energia, un organ reglator format din balansier și spirală, și un eșapament care eliberează energia în porții egale. Restul, adică cifrele, cadranul, carcasa, brățara, sunt haine puse peste inima asta.
Un calibru mecanic modern are între o sută cincizeci și trei sute de piese în versiunea de bază, iar unele piese sunt mai subțiri decât un fir de păr. Ele lucrează împreună cu toleranțe de ordinul sutimilor de milimetru. Important e că un calibru nu e o piesă universală, ca un bec sau ca o baterie. E o construcție proiectată pentru un anumit spațiu, cu o anumită geometrie.
Calibrul și carcasa, o potrivire pe milimetru
Aici începe partea pe care oamenii o subestimează. Un mecanism se fixează în carcasă cu ajutorul unui inel de fixare sau al unor șuruburi poziționate în locuri exacte. Diametrul lui se măsoară în linii, o unitate veche elvețiană care înseamnă aproximativ 2,26 milimetri, iar grosimea contează la fel de mult ca diametrul.
Dacă noul calibru e cu un milimetru mai mic, se clatină și trebuie un inel adaptor făcut la comandă. Dacă e cu jumătate de milimetru mai gros, capacul din spate nu se mai închide sau apasă pe rotor. Sunt situații care se rezolvă, dar fiecare rezolvare înseamnă piese confecționate manual, iar manopera asta costă mai mult decât mecanismul în sine.
De ce nu toate mecanismele arată la fel
Pe lângă dimensiuni, contează și poziția axelor. Axa orelor, axa secundarului mic, dacă există, fereastra datei, toate stau în locuri diferite de la un calibru la altul. Un cadran vechi are trei picioruțe lipite pe spate, în poziții care corespund calibrului original, și trei găuri centrale pentru ace, cu diametre specifice.
Dacă schimbi calibrul, ai șanse mari să nu mai poți folosi cadranul original. Iar cadranul e, pentru majoritatea ceasurilor de valoare, exact piesa care le dă identitatea și prețul. Am văzut ceasuri la care s-a tăiat cadranul ca să intre o fereastră de dată nouă, iar rezultatul a scăzut valoarea cu mai bine de jumătate.
Răspunsul scurt și răspunsul lung
Scurt, da, se poate. Un ceasornicar bun poate monta în aproape orice carcasă un mecanism nou, dacă are timp, piese și libertatea de a modifica ce trebuie modificat. Nu e magie, e mecanică fină, iar mecanica fină se supune până la urmă unui om priceput cu strung și răbdare.
Lung, întrebarea nu e dacă se poate, ci dacă merită. Iar aici răspunsul devine, în vreo optzeci la sută dintre cazuri, nu prea. Motivele țin parțial de tehnică, parțial de bani și, cel mai important, de ceea ce se întâmplă cu valoarea ceasului după intervenție.
Obstacolele tehnice care apar imediat
Ceasornicarii cu care am discutat spun cam același lucru. Problema nu e mecanismul, care se găsește, ci tot ce trebuie adaptat în jurul lui. Fiecare adaptare adaugă ore de muncă și riscul ca ceva să nu iasă perfect.
Poziția axelor și problema cadranului
Am zis deja de picioruțele cadranului. Soluția clasică e să le tai, să lipești altele noi cu punct de sudură în poziția corectă, sau să folosești clemele acelea metalice care prind cadranul de mecanism. Funcționează, dar lipitura lasă urme pe spatele cadranului și orice colecționar serios le observă.
Mai e și înălțimea acelor. Dacă noul calibru are axele mai lungi sau mai scurte, acele originale fie freacă de sticlă, fie se ating între ele. Se pot ajusta, se pot înlocui, dar ai pierdut încă o piesă originală.
Tija coroanei, un detaliu care blochează tot proiectul
Coroana se leagă de mecanism printr-o tijă care trebuie să iasă exact prin gaura din carcasă, la înălțimea potrivită. Dacă noul calibru are tija cu un milimetru mai sus sau mai jos, coroana nu mai intră drept și, în cel mai bun caz, se blochează filetul. În cel mai rău caz, trebuie găurită din nou carcasa, ceea ce înseamnă că ai stricat definitiv o piesă originală.
Există tije care se taie la lungimea dorită, sigur. Dar poziția pe verticală nu se negociază, ea depinde de arhitectura calibrului. Știu proiecte oprite exact aici, după ce se cumpărase deja mecanismul.
Etanșeitatea, marea uitată
Un ceas de lux își păstrează rezistența la apă printr-un sistem de garnituri, filete și un capac care apasă uniform. Orice modificare a carcasei, orice gaură nouă, orice inel adaptor care schimbă distribuția presiunii, afectează sistemul ăsta. Un ceas care era bun la o sută de metri poate deveni un ceas care nu suportă nici mâinile spălate.
Testarea se face cu aparate de presiune, iar un atelier serios o face oricum după orice intervenție. Ideea e că modernizarea mecanismului poate să îți răpească exact caracteristica pentru care ai cumpărat ceasul. Un ceas de scufundare care nu mai e etanș e o brățară scumpă.
Ce înțelegem prin modernizare
Aici e nevoie de o distincție, pentru că oamenii spun modernizare și înțeleg lucruri destul de diferite. Unii vor precizie mai bună. Alții vor să nu mai întoarcă ceasul luni dimineața. Alții au auzit de spirale antimagnetice și vor și ei.
Precizia
Un calibru mecanic bine reglat, făcut acum șaizeci de ani, ține în jur de zece până la douăzeci de secunde pe zi. Un calibru modern certificat cronometru stă între minus patru și plus șase secunde pe zi. Diferența e reală, dar e mai mică decât pare, pentru că multe ceasuri vechi merg prost pur și simplu pentru că nu au fost service-uite de treizeci de ani.
Uleiurile se usucă, pivoții se uzează, spirala se murdărește și lipește. Un service complet, cu curățare, înlocuirea pieselor uzate și reglaj în șase poziții, aduce de multe ori un calibru vechi la câteva secunde pe zi. E genul de rezultat care îl face pe proprietar să uite de ideea cu mecanismul nou.
Rezerva de mers
Aici progresul chiar se vede. Calibrele din anii 50 și 60 aveau, de regulă, patruzeci și ceva de ore de rezervă, ceea ce înseamnă că ceasul lăsat vineri seara pe noptieră e oprit duminică dimineața. Generația actuală a împins pragul spre șaptezeci sau optzeci de ore, tocmai pentru că oamenii poartă mai multe ceasuri și le rotesc.
Rolex a făcut saltul ăsta trecând de la calibrul 3135 la 3235, cu un eșapament reproiectat și un butoiaș mai eficient, iar rezerva a sărit de la aproximativ patruzeci și opt de ore la vreo șaptezeci. Diferența se simte în viața de zi cu zi, mult mai mult decât secundele câștigate la precizie. Numai că Rolex nu îți montează calibrul nou într-o carcasă veche, iar asta ne duce direct la discuția despre manufacturi.
Rezistența la câmpuri magnetice
Telefoanele, laptopurile, închizătoarele magnetice de la genți, toate creează câmpuri care afectează spirala unui ceas mecanic. Un ceas magnetizat o ia razna, câștigă minute pe zi și proprietarul crede că s-a stricat. Se rezolvă în două minute cu un demagnetizator, dar problema revine.
Industria a răspuns cu materiale noi. Rolex a introdus spirala Parachrom din aliaj de niobiu și zirconiu, iar apoi Syloxi din siliciu la unele calibre. Omega a mers și mai departe, cu mecanisme care rezistă la cincisprezece mii de gauss, adică la câmpuri mult peste orice întâlnești în casă sau la birou.
Aici, într-adevăr, un calibru modern e superior în mod obiectiv. Doar că, din nou, componentele astea nu se vând separat pentru a fi montate în ceasuri vechi. Ele fac parte dintr-un sistem gândit unitar.
Lecția anilor 70, când toată lumea a trecut la quartz
Povestea asta merită spusă, pentru că e cea mai bună lecție practică pe care o avem. La finalul anilor 70 și în anii 80, mecanismele cu quartz erau noutatea absolută. Mergeau mai precis decât orice ceas mecanic, costau mai puțin și nu trebuiau întoarse. Mulți proprietari de ceasuri elvețiene, inclusiv de piese scumpe, au dus ceasurile la atelier și au cerut exact ce cere prietenul meu acum, adică modernizare.
Ceasornicarii au scos calibrele mecanice, au montat module cu quartz, au tăiat cadranele unde a fost nevoie și au aruncat piesele vechi la coș. Părea o decizie rațională, pentru că era. Timp de vreo două decenii, un ceas mecanic vechi valora aproape nimic.
Apoi piața s-a întors. Astăzi, aceleași ceasuri, dacă au calibrul original și cadranul neatins, valorează de zece sau douăzeci de ori mai mult decât surorile lor convertite. Un Speedmaster cu mecanismul original și unul căruia i s-a schimbat calibrul sunt, pe piața de colecție, două obiecte complet diferite.
Nu spun asta ca să sperii pe cineva. Spun asta pentru că e singura dovadă istorică serioasă pe care o avem despre ce se întâmplă când modernizezi un ceas bun. Modernizarea de azi devine, în douăzeci de ani, exact tipul de intervenție care sperie cumpărătorii.
Manufactura, atelierul independent și piesele care nu se mai fabrică
Marile case elvețiene nu vând calibre separat. Poți să suni la reprezentanță, poți să insiști, răspunsul rămâne același. Mecanismele sunt serializate, legate de carcasă prin numere, iar politica lor de service interzice montarea unui calibru într-un ceas pentru care nu a fost proiectat.
Motivele sunt și comerciale, sigur, dar sunt și de responsabilitate. Dacă un atelier montează un calibru modern într-o carcasă de acum patruzeci de ani și rezultatul merge prost, reclamația ajunge tot la brand. Așa că manufacturile preferă să repare ce au făcut, chiar și pentru piese vechi de o jumătate de secol, decât să încurajeze hibrizi.
Atelierele independente au altă libertate. Ele lucrează cu calibre disponibile pe piața liberă, în special cele produse de ETA și Sellita, care acoperă o parte uriașă din industrie. Un ETA 2824-2 și un Sellita SW200-1 au dimensiuni și poziții ale axelor aproape identice, tocmai de aceea al doilea a devenit înlocuitorul natural al primului în zeci de mărci.
Când piesele originale pur și simplu nu mai există
Asta e situația în care înlocuirea mecanismului devine, în sfârșit, o idee bună. Vorbim despre calibre exotice, produse în serii mici, pentru care stocul de piese s-a epuizat acum treizeci de ani. Un balansier rupt la un asemenea mecanism poate însemna căutări de doi ani prin licitații și forumuri de specialitate.
În cazurile astea, ceasornicarii recomandă adesea o soluție de compromis. Se montează un calibru echivalent, disponibil și fiabil, iar mecanismul original se păstrează într-o cutiuță, intact, alături de ceas. Ceasul funcționează, proprietarul îl poartă, iar dacă într-o zi apar piese sau apare un cumpărător care vrea originalitate totală, totul e reversibil.
Regula asta, adică păstrează tot ce demontezi, e cel mai bun sfat pe care îl poți primi. Nimic din ce ai aruncat nu se mai întoarce.
Situațiile în care înlocuirea chiar are sens
Nu tot ce înseamnă schimbare de mecanism e o dramă. Un ceas de lux cu quartz, de exemplu, are un modul tratat ca piesă consumabilă. La un Cartier sau la un Baume din anii 2000, înlocuirea modulului de quartz e o operațiune de rutină, făcută inclusiv de brand, care nu afectează aproape deloc valoarea.
Apoi sunt ceasurile care au fost deja modificate cândva, în anii 80, exact cum povesteam mai sus. Acolo nu mai ai ce să pierzi, pentru că originalitatea s-a dus demult. Montarea unui calibru mecanic bun într-un asemenea ceas poate chiar să îi crească valoarea, mai ales dacă se apropie de configurația inițială.
A treia situație e ceasul fără istorie de colecție, adică o piesă frumoasă, plăcută, dar care nu va fi niciodată căutată la licitații. Dacă îl porți zilnic și te enervează că se oprește, un mecanism nou și fiabil e o decizie practică. Ceasul rămâne al tău, nu al pieței.
Ce pierzi când umbli la mecanism
În lumea automobilelor de colecție se folosește expresia numere care se potrivesc, adică motorul care a plecat din fabrică odată cu caroseria. La ceasuri principiul e identic, doar că nimeni nu i-a găsit un nume la fel de comercial. Un ceas cu calibrul original, cu cadranul neretușat și cu carcasa nepolizată excesiv, e considerat complet.
Fiecare intervenție îl scoate puțin din categoria asta. Un cadran refăcut poate reduce prețul cu treizeci sau patruzeci la sută, chiar dacă arată mai bine decât înainte. Un mecanism schimbat mută ceasul într-o categorie unde nu mai concurează cu piesele de colecție, ci cu obiectele frumoase de purtat.
Contează și cui îi spui. Un cumpărător informat întreabă întotdeauna despre istoricul de service și cere fotografii ale mecanismului. Ascunderea unei conversii nu ține niciodată mult, iar reputația de vânzător se strică repede în cercurile astea, care sunt mai mici decât par.
Cât costă și cât durează
Ordinele de mărime ajută la decizie mai mult decât orice teorie. Un service complet la un atelier independent bun, pentru un ceas mecanic simplu, se situează undeva în jurul a două sute până la patru sute de euro, în funcție de piesele necesare. La manufactură, pentru o marcă de prim rang, factura urcă frecvent spre șase sau opt sute de euro, uneori mai mult dacă se schimbă și componente de carcasă.
O conversie de mecanism, cu tot ce înseamnă ea, costă de obicei mai mult decât un service, chiar dacă mecanismul propriu-zis pare ieftin. Un calibru elvețian de bază, cumpărat de un atelier, poate să coste cât un service, iar manopera de adaptare se adaugă peste. Dacă trebuie făcute un inel adaptor, picioruțe noi la cadran și ace ajustate, ajungi ușor la sume care depășesc valoarea de piață a ceasului.
Ca durată, un service normal ia între patru și opt săptămâni, uneori mai mult dacă se așteaptă piese. O conversie poate dura luni, pentru că ceasornicarul lucrează la ea printre celelalte comenzi și pentru că apar surprize. Cine promite trei zile fie are deja tot ce trebuie, fie face treabă superficială.
Alternativa care funcționează aproape întotdeauna
Înainte să te gândești la altceva, du ceasul la un service complet, făcut ca la carte. Curățare cu ultrasunete, uleiuri noi, verificarea pivoților, înlocuirea garniturilor, reglaj în mai multe poziții, test de etanșeitate. E lucrarea care rezolvă majoritatea nemulțumirilor legate de precizie și de rezervă.
Modernizarea se strecoară oricum, pe ușa din spate. Când o manufactură repară un ceas vechi, montează piesele aflate în producție la momentul respectiv, iar acelea sunt de multe ori versiuni îmbunătățite ale celor originale. Un ceas dus la service în ultimii ani poate primi o spirală de generație nouă, mai stabilă termic și mai puțin sensibilă la magnetism, fără ca proprietarul să ceară asta explicit.
Practic, primești o parte din avantajele calibrului modern, fără să pierzi identitatea ceasului. E cel mai bun compromis disponibil și, culmea, e și cel mai ieftin. Singurul lucru pe care nu îl poți obține așa e rezerva de mers mai mare, pentru că aceea ține de arhitectura mecanismului.
Când e mai cuminte să cumperi altceva
Vine, la un moment dat, și discuția asta. Dacă ceasul tău vechi are nevoie de o investiție care depășește valoarea lui, iar tu îți dorești oricum precizie modernă și autonomie de câteva zile, poate că soluția nu e atelierul. Poate că e mai simplu să păstrezi piesa moștenită așa cum e, ca obiect de familie, și să cumperi ceva nou pentru purtarea de zi cu zi. Dacă ajungi în punctul ăsta, alege un ceas de lux cu mecanism actual, cu garanție și cu service disponibil în țară, ca să nu reiei aceeași discuție peste zece ani.
Am văzut oameni fericiți cu decizia asta și oameni care au regretat că nu au luat-o mai devreme. Un ceas care stă în sertar pentru că e prea prețios ca să fie purtat și prea capricios ca să fie de încredere nu servește nimănui. Iar un ceas nou nu anulează povestea celui vechi, doar îi ia locul la mână.
Există și varianta intermediară, pe care o recomand mai des decât pe celelalte. Faci un service onest la ceasul vechi, îl porți în weekenduri și la ocazii, iar pentru zilele obișnuite îți iei ceva modern și robust. Costul total e adesea mai mic decât al unei conversii făcute cum trebuie.
Cum arată o decizie bună, în practică
Începe cu o evaluare cinstită, făcută de cineva care nu are interesul să îți vândă lucrarea. Un ceasornicar bun îți va spune deschis dacă ceasul merită investiția, dacă mecanismul se poate salva și cât ar costa. Dacă primul lucru pe care ți-l propune e schimbarea calibrului, fără să deschidă discuția despre service, caută o a doua opinie.
Apoi întreabă-te ce vrei de fapt de la ceasul ăsta. Dacă vrei să îl porți zilnic și să nu îți bați capul, criteriile sunt fiabilitatea și costul. Dacă îl privești ca pe o piesă cu istorie, care poate ajunge la copiii tăi, criteriul devine originalitatea, iar orice intervenție trebuie gândită ca reversibilă.
Și, indiferent ce alegi, cere documentație. Fotografii ale mecanismului înainte și după, factura cu piesele înlocuite, componentele demontate returnate într-o pungă sigilată. Peste zece ani, hârtiile astea valorează mai mult decât îți imaginezi acum.
Prietenul meu, apropo, nu a schimbat nimic. A făcut un service complet, a plătit vreo trei sute de euro și ceasul bunicului merge acum cu cinci secunde pe zi în plus. Rezerva tot patruzeci de ore e, așa că îl întoarce luni dimineața, ceea ce, spune el, a devenit un fel de ritual pe care nu l-ar mai da pe nimic.
Întrebări frecvente despre schimbarea mecanismului
Se poate schimba mecanismul unui ceas de lux?
Da, tehnic se poate. Un ceasornicar experimentat montează un calibru nou într-o carcasă existentă, cu condiția să aibă acces la piese și libertatea de a face adaptările necesare. Dificultatea nu stă în mecanismul propriu-zis, ci în tot ce se modifică în jurul lui, adică picioruțele cadranului, lungimea acelor, poziția tijei coroanei și sistemul de etanșare. Fiecare dintre aceste ajustări adaugă manoperă și lasă urme permanente.
Un calibru modern chiar e mai precis decât unul vechi?
De obicei da, însă diferența e mai mică decât sugerează broșurile. Un mecanism din anii 60, curățat corect și reglat în mai multe poziții, ajunge frecvent la câteva secunde de abatere pe zi, deci foarte aproape de un calibru actual certificat cronometru. Majoritatea ceasurilor vechi merg prost pentru că nu au mai văzut atelierul de decenii, nu pentru că ar fi depășite ca proiectare.
De ce refuză manufacturile să monteze un calibru nou într-un ceas vechi?
Pentru că mecanismele sunt serializate și asociate carcasei prin numere, iar politica lor de service nu permite montarea unui calibru în ceasuri pentru care nu a fost proiectat. Există și un motiv de responsabilitate, pentru că orice problemă apărută ulterior se întoarce tot la brand. Marile case preferă să repare mecanismul original, chiar și la piese vechi de o jumătate de secol.
Cât scade valoarea unui ceas după schimbarea mecanismului?
La un ceas căutat de colecționari, pierderea e serioasă. Un cadran refăcut poate tăia treizeci sau patruzeci la sută din preț, iar un calibru înlocuit mută piesa dintr-o categorie în alta, de la obiect de colecție la obiect frumos de purtat. La ceasurile fără istoric de licitație, impactul e mult mai mic și uneori aproape neglijabil.
Când merită totuși înlocuit mecanismul?
Când piesele pentru calibrul original nu se mai fabrică și nu se mai găsesc nici pe piața secundară, când ceasul a fost deja modificat cândva și originalitatea s-a pierdut oricum, sau când vorbim despre un modul de quartz, tratat peste tot ca piesă consumabilă. În primele două situații, regula bună e ca mecanismul vechi să fie păstrat intact, alături de ceas, astfel încât intervenția să rămână reversibilă.
Pot obține o rezervă de mers mai mare fără să schimb calibrul?
Nu, iar acesta e singurul avantaj al mecanismelor moderne care nu se poate transfera. Rezerva depinde de dimensiunea butoiașului, de lungimea arcului și de eficiența eșapamentului, adică de arhitectura calibrului. Un service bun îți redă precizia și stabilitatea, dar nu îți dă cele șaptezeci de ore pe care le are o generație nouă de mecanisme.
Cât costă și cât durează o astfel de lucrare?
Un service complet la un atelier independent serios pornește undeva în jurul a două sute de euro și urcă spre patru sute, în funcție de piesele necesare, iar la manufactură ajunge frecvent la șase sau opt sute. O conversie de mecanism costă aproape întotdeauna mai mult, pentru că peste prețul calibrului se adaugă inelul adaptor, picioruțele noi și acele ajustate. Ca durată, un service normal ia între patru și opt săptămâni, în timp ce o conversie se poate întinde pe luni.
Ce documente ar trebui să cer după intervenție?
Fotografii ale mecanismului înainte și după lucrare, o factură detaliată cu piesele înlocuite și, obligatoriu, toate componentele demontate returnate separat. Hârtiile astea susțin istoricul ceasului și cântăresc mult la o eventuală vânzare, chiar dacă acum par o formalitate. Un atelier care refuză să le ofere spune ceva despre felul în care lucrează.
Actualitate
Angajații de la Liberty Galaţi intră în şomaj tehnic de la 1 noiembrie. Muncitorii pregătesc un protest pentru vineri
Majoritatea celor 2.200 de angajaţi ai Combinatului siderurgic Galaţi vor intra în şomaj tehnic de la începutul lunii noiembrie. Cei care se vor mai prezenta la lucru vor asigura paza obiectivului sau unele activităţi esenţiale pentru conservarea unităţilor de producţie.
Angajați Liberty Galaţi Foto: Facebook/Liberty Galaţi
Majoritatea siderurgiştilor de pe platforma siderurgică gălăţeană au primit, joi dimineaţă, o notificare prin care erau anunţaţi că „în luna noiembrie se va implementa măsura de întrerupere temporară a activităţii, conform deciziei la nivelul conducerii societăţii”.
Angajaţii urmează să completeze, până pe 30 octombrie, un tabel, conform graficului de lucru.
O notificare internă a venit să lămurească acest demers, câteva ore mai târziu: „Vă informăm că – pe fondul dificultăţilor severe prin care trecem – inclusiv cele legate de furnizarea de energie şi de transportul salariaţilor, s-a luat decizia ca regimul de lucru de la 1 noiembrie 2026 să fie cel de întrerupere temporară a activităţii, cunoscut sub denumirea de şomaj tehnic. Măsura se aplică şi pentru salariaţii de la Liberty Tubular Products S.A”, se arată în documentul intern, consultat de News.ro.
„La nivelul departamentelor vor fi menţinute unele servicii şi activităţi esenţiale„, se mai arată în respectiva adresă.
„Majoritatea celor 2.200 de angajaţi vor intra în şomaj tehnic”, a declarat pentru News.ro un reprezentant al Liberty Galaţi.
Numărul lor este deocamdată necunoscut. „Încă se organizează, la nivelul departamentelor. Vor mai fi oameni necesari la pază sau mentenanţă”, a mai spus acesta.
Decizia conducerii vine după ce a tras un semnal de alarmă, public, referitor la dificultăţile prin care trece unitatea siderurgică.
În paralel, angajaţii pregătesc un nou protest pentru vineri, 30 octombrie, pe platoul din faţa Prefecturii Galaţi. Oamenii vor să ştie ce se întâmplă cu combinatul şi ce soartă vor avea salariaţii, neplătiţi din luna mai.
Decizia vine după ce la începutul lunii octombrie se vorbea că laminoarele combinatului siderurgic Liberty Galați ar putea începe să funcționeze din nou după 15 octombrie, după un an de la primele planuri de reluare a activității.
Se vorbea atunci că sunt contractate 23.000 de tone de produse, iar aproximativ 1.000 dintre cei 2.000 de angajați ai combinatului ar putea reveni la muncă odată cu reluarea acestei activități.
\n const _iprc = performance.now();\n\u003C/script>\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\”>\nconsole.log(\”*** cookieconsent done:\”, Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000);\n gtag(‘event’, ‘cookieconsent’, {\n name: ‘load’,\n value: Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000\n });\n\u003C/script>\n\u003C!– END PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”//a.teads.tv/page/99553/tag\” async=\”true\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cdiv data-ad=\”adevarul.ro_728x90_sticky_display_bottom_adevarul_bottom_center_leaderboard\” data-devices=\”m:0,t:1,d:1\” class=\”demand-supply\”>\u003C/div>\n\n{{#if context.content}}\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”https://cnt.trvdp.com/js/1544/6545.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\n{{/if}}\n\n\n”,”html_mobile”:”\n\n\n\u003C!– CHECK PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\u003Cscript>\n const _iprc = performance.now();\n\u003C/script>\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\”>\nconsole.log(\”*** cookieconsent done:\”, Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000);\n gtag(‘event’, ‘cookieconsent’, {\n name: ‘load’,\n value: Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000\n });\n\u003C/script>\n\u003C!– END PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\n\u003Cscript\n class=\”optanon-category-C0004\”\n type=\”text/plain\”\n src=\”//a.teads.tv/page/99553/tag\”\n async=\”true\”\n>\u003C/script>\n\n{{/unless}} \n\n\u003Cdiv\n data-ad=\”adevarul.ro_sticky_mobile_bottom\”\n data-devices=\”m:1,t:0,d:0\”\n class=\”demand-supply\”\n>\u003C/div>\n\n{{#if context.content}} \n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”https://cnt.trvdp.com/js/1544/6545.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n{{/if}}\n\n”},”updated_at”:”2025-11-01T11:31:21.462Z”},”AdPosition_head”:{„data”:{„custom_fields”:{},”for_desktop”:true,”for_mobile”:true,”html_desktop”:”\u003Cmeta name=\”profitshareid\” content=\”934cd37887433d585a2a227ef0576fcc\” />\n\n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://widgets.adh.reperio.news/adevarul.ro/agri-next-2026/embed.js\”>\u003C/script>\n\n{{#if context.content}}\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://jsc.mgid.com/site/960965.js\” async>\u003C/script>\n\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\”>\n (function () {\n if (document.location.pathname.indexOf(„https://adevarul.ro/ghid-de-cumparaturi”) === 0) {\n return;\n }\n\n const s = document.createElement(\”script\”);\n s.src = \”https://srv.divee.ai/storage/v1/object/public/sdk/divee.sdk.latest.js\”;\n s.setAttribute(\”data-project-id\”, \”4428864e-2da6-4fef-a83c-c16c2dfe86d9\”);\n s.async = true;\n document.head.appendChild(s);\n })();\n\u003C/script>\n\n\n\n\n\n{{/if}}\n\n\u003Cscript>\n window.teads_analytics = window.teads_analytics || {};\n window.teads_analytics.analytics_tag_id = \”PUB_26459\”;\n window.teads_analytics.share = window.teads_analytics.share || function() {\n ;(window.teads_analytics.shared_data = window.teads_analytics.shared_data || []).push(arguments)\n };\n\u003C/script>\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://a.teads.tv/analytics/tag.js\”>\u003C/script>\n\n\n{{#unless context.features.nolivesupply}}\n\u003Cscript async data-cfasync=\”false\” type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://live.demand.supply/up.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-3345426167175409\” crossorigin=\”anonymous\”>\u003C/script>\n\n \u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://terrific.live/terrific-sdk.js\” storeid=\”iN6X0VPTDIicsVPKX6p0\”>\u003C/script>\n\n{{/unless}}\n\n\u003Cstyle>\n.google-adposition > div {\n flex-grow: 1;\n}\n\n.google-adposition:has(iframe) {\n background-image: none !important;\n}\n\n.menu-fixed .menu .headContainer .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\narticle header .title .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\n#onetrust-banner-sdk #onetrust-accept-btn-handler {\n margin-bottom: 10px;\n }\n\n #onetrust-banner-sdk #onetrust-reject-all-handler {\n visibility: hidden;\n }\n\n\u003C/style>\n\n \u003C!– Facebook Pixel Code –>\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0002\”>!function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod?n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1346397800155390’); fbq(‘track’, ‘PageView’);\u003C/script>\u003Cnoscript> \u003Cimg height=\”1\” width=\”1\” src=\”https://www.facebook.com/tr?id=1346397800155390&ev=PageView&noscript=1\”/>\u003C/noscript>\u003C!– End Facebook Pixel Code –>\n\n\u003C!– alternativeAds –>\n”,”html_mobile”:”\u003Cmeta name=\”profitshareid\” content=\”934cd37887433d585a2a227ef0576fcc\” />\n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://widgets.adh.reperio.news/adevarul.ro/agri-next-2026/embed.js\”>\u003C/script>\u003C/script>\n\n{{#if context.content}}\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://jsc.mgid.com/site/960965.js\” async>\u003C/script>\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\”>\n (function () {\n if (document.location.pathname.indexOf(„https://adevarul.ro/ghid-de-cumparaturi”) === 0) {\n return;\n }\n\n const s = document.createElement(\”script\”);\n s.src = \”https://srv.divee.ai/storage/v1/object/public/sdk/divee.sdk.latest.js\”;\n s.setAttribute(\”data-project-id\”, \”4428864e-2da6-4fef-a83c-c16c2dfe86d9\”);\n s.async = true;\n document.head.appendChild(s);\n })();\n\u003C/script>\n\n{{/if}}\n\n\u003Cscript>\n window.teads_analytics = window.teads_analytics || {};\n window.teads_analytics.analytics_tag_id = \”PUB_26459\”;\n window.teads_analytics.share = window.teads_analytics.share || function() {\n ;(window.teads_analytics.shared_data = window.teads_analytics.shared_data || []).push(arguments)\n };\n\u003C/script>\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://a.teads.tv/analytics/tag.js\”>\u003C/script>\n\n{{#unless context.features.nolivesupply}}\n\u003Cscript async data-cfasync=\”false\” type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://live.demand.supply/up.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://terrific.live/terrific-sdk.js\” storeid=\”iN6X0VPTDIicsVPKX6p0\”>\u003C/script>\n\n{{/unless}}\n\u003Cstyle>\n\n.google-adposition:has(iframe) {\n background-image: none !important;\n}\n\n.menu-fixed .menu .headContainer .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\narticle header .title .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\n#onetrust-banner-sdk #onetrust-accept-btn-handler {\n margin-bottom: 10px;\n }\n\n #onetrust-banner-sdk #onetrust-reject-all-handler {\n visibility: hidden;\n }\n\u003C/style>\n”},”updated_at”:”2026-10-28T16:09:53.450Z”}},”last_changed”:”2026-10-29T13:57:04.167Z”,”page”:{„created_at”:”2026-09-01T11:41:23.049Z”,”created_by”:1,”custom_fields”:{},”domain”:”adevarul.ro”,”id”:99,”last_published_at”:”2026-09-01T11:41:24.572Z”,”name”:”Content layout (article)”,”published”:1,”s3_hash”:”a5e0764cf3bce051367545eab1538b4619e8ecb9″,”slug”:null,”title”:”Content layout”,”type”:”layout”,”updated_at”:”2022-07-21T08:27:20.732Z”,”version_id”:272},”path”:”/economie/angajatii-de-la-liberty-galati-intra-in-somaj-2567477.html”,”pathArray”:[„”,”economie”,”angajatii-de-la-liberty-galati-intra-in-somaj-2567477.html”],”type”:”content”,”url”:”https://adevarul.ro/economie/angajatii-de-la-liberty-galati-intra-in-somaj-2567477.html”,”features”:{},”query”:{},”domain_config”:{„MISC”:{„logo”:{„width”:320,”height”:50}},”SYSTEM_TAGS”:[„noads”,”nocomments”,”sex”,”advert”,”advertorial”,”video”,”galerie”,”live”,”foto”,”exclusiv”,”analiza”,”interviu”,”reportaj”,”breaking news”],”default”:{„lang”:”ro”,”domain”:”adevarul.ro”,”alternateDomain”:”adevarul-ro.adh.reperio.news”,”friendlyName”:”Adevărul”,”logoURL”:”https://adevarul.ro/favicon-144-precomposed.png”}},”client”:{„is_mobile”:false}}
Actualitate
Cine sunt oamenii care acceptă banii Rusiei pentru a da foc unor obiective strategice. SRI: „Nu vă imaginați un fel de James Bond”
O simplă postare pe o rețea de socializare și o promisiune de bani mulți pot transforma un om obișnuit într-un sabotor în slujba Rusiei. În spatele atacurilor hibride deconspirate recent de SRI și DIICOT în România stă un mecanism simplu de recrutare online, dezvăluie Ovidiu Marincea, purtătorul de cuvânt al Serviciului Român de Informații (SRI).
Brigada antitero SRI Foto: Inquam Photos
Ovidiu Marincea, purtător de cuvânt al SRI, a vorbit
într-un interviu acordat Antena 3 CNN despre acțiunile provocatoare ale Rusiei la
adresa României, după ce SRI și DIICOT au găsit rețeaua de sabotori folosită
pentru incendierea uzinei de armament Carfil.
„Este acea acțiune ostilă, organizată sau coordonată
în favoarea Federației Ruse, cu scopul de a distruge sau de a perturba anumite
obiective sau activități care pot afecta securitatea națională. Concret, o
infrastructură energetică din România, un obiectiv militar sau un obiectiv
industrial pot fi afectate de aceste acte de sabotaj. Face parte din acțiunile
hibride ale Federației Ruse, pe care le-a demarat odată cu invazia din Ucraina.
Acțiunile de sabotaj, ca parte a războiului hibrid, pot începe printr-o simplă
solicitare pe o rețea socială, prin care i se oferă unui cetățean o sumă de
bani, în general, mult mai mare față de cerință”, spune Ovidiu Marincea.
Cum racolează rețelele rusești sabotorii din România
Acesta a făcut și portretul celui care se angajează
să întreprindă acte de sabotaj, fiind vorba în general de persoane vulnerabile,
care au probleme cu banii sau de ordin penal ori și care este exclus din
societate sau din grupurile sociale din care face parte.
„Această vulnerabilitate este exploatată la maximum
de coordonatori. Trebuie să fii foarte atent pentru a alege cu precizie pe
cineva care își poate duce la bun sfârșit o astfel de acțiune. Nu vă imaginați
că cei care efectuează acte de sabotaj sunt un fel de James Bond sau de spioni
foarte bine antrenați. După cum ați putut vedea din cazurile pe care
Serviciul Român de Informații le-a făcut publice începând cu 2024 încoace, noi
am făcut publice patru astfel de cazuri de sabotaj în România. Puteți
observa că cei care le-au executat sunt niște persoane utilizate într-un scop
foarte bine precis și coordonate.
Ca în toate celelalte state, pentru că nu vorbim
doar despre România, toate aceste activități sunt coordonate. Ele pot
începe de la documentarea anumitor obiective militare, prin solicitări care par
ușoare, pentru o sumă consistentă de bani: să mergi și să documentezi, să faci
niște fotografii. Nu în ultimul rând, prin recrutarea de agenți din alte
state, din state proxy, Federația Rusă își ascunde originea acțiunii de
sabotaj, a atacului”, mai spune purtătorul de cuvânt al SRI.
Ovidiu Marincea a vorbit și despre războiul hibrid,
foarte la modă, prin care acțiunile de sabotaj pot fi realizate sub steag fals.
în care un cetățean dintr-un stat poate coordona de la distanță, printr-un
proxy, un cetățean al altui stat, iar activitatea să se desfășoare în al
treilea stat.
Din acest punct de vedere, Serviciul Român de
Informații are ca prioritate să identifice aceste amenințări într-o fază
incipientă. El spune că cea mai mare provocare a SRI
este faptul că astăzi o amenințare poate trece granița printr-un telefon, poate
fi coordonată simultan din trei state și poate fi pusă în practică de niște
persoane care nici măcar nu știu cine este comanditarul lor.
Sabotajul de la Brașov, doar vârful aisbergului. Avertismentul analiștilor despre strategia Rusiei în Europa
Cît primește ”frica” de Rusia, Marincea susține că
este evident că Rusia derulează activități în multiple domenii, care
îngrijorează nu doar statul român, ci întreaga Europă, întreaga comunitate
euroatlantică.
”Dacă vecinii ucraineni se confruntă cu o amenințare
militară directă, noi, în interiorul granițelor NATO, asistăm la provocări
dinspre toate celelalte instrumente non-militare, cunoscute drept hibride în
limbajul uzual. Cooperăm activ și ne coordonăm atât la nivel național, cât și
partenerial, sub o viziune comună, iar din perspectiva resurselor vă asigurăm
că alocăm tot ceea ce este necesar pentru a ne îndeplini misiunea. Mesajul meu
final ar fi: nu, frică nu ne este, însă suntem preocupați și privim cu
responsabilitate escaladările pe care Rusia le realizează recent”, a precizat
purtătorul de cuvânt al SRI.
SRI atribuie Rusiei operațiunea de sabotaj de la Brașov
Serviciul Român de Informații (SRI) a anunțat pe 26 octombrie că incendiul izbucnit în noaptea de 13 spre 14 septembrie 2026, pe platforma industrială din Brașov, ar fi făcut parte dintr-o operațiune de sabotaj coordonată din Federația Rusă.
Potrivit SRI, rețeaua ar fi implicat mai mulți cetățeni din foste state sovietice, rezidenți în țări ale Uniunii Europene. Informațiile obținute de anchetatori arată că misiunile atribuite acesteia nu s-ar fi limitat la România, ci ar fi vizat și alte obiective militare și industriale din regiune.
În acest dosar, DIICOT cercetează trei cetățeni străini – doi bieloruși și un ucrainean – pentru tentativă la acte de diversiune. Potrivit procurorilor, probele administrate până în prezent indică implicarea celor trei în cazul incendiului din Brașov.
Anchetatorii verifică și dacă suspecții ar fi urmărit alte obiective de pe teritoriul României sau din alte state membre ale Uniunii Europene.
Cum s-a produs incendiul de pe platforma industrială din Brașov
Incendiul a izbucnit în noaptea de 13 spre 14 septembrie, într-o hală industrială aflată în apropierea societății Carfil SA, filială a companiei naționale Romarm. Focul a afectat aproximativ 1.000 de metri pătrați dintr-un spațiu în care funcționau două service-uri auto, o stație de inspecție tehnică periodică și o spălătorie-curățătorie.
Pompierii au fost alertați la ora 03:38 și au intervenit cu patru autospeciale de stingere, o autoscară și un echipaj SMURD. Incendiul a fost lichidat în jurul orei 07:30. Nu au fost înregistrate victime.
Imagini video publicate de presa locală surprind o persoană care urcă pe acoperișul halei în jurul orei 02:50 și părăsește incinta aproximativ zece minute mai târziu, înainte ca incendiul să fie semnalat. Înregistrările nu stabilesc, prin ele însele, dacă persoana respectivă a provocat focul sau dacă are legătură cu operațiunea de sabotaj investigată.
Carfil SA este o filială a Romarm, compania națională din industria de apărare. Proximitatea incendiului față de această unitate a atras atenția autorităților asupra posibilei dimensiuni strategice a incidentului.
Ancheta din România se desfășoară în cooperare cu parteneri din mai multe state europene, autoritățile încercând să stabilească întreaga rețea de persoane implicate și eventualele legături dintre atacul de la Brașov și presupusele planuri de sabotaj din Germania.
\n const _iprc = performance.now();\n\u003C/script>\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\”>\nconsole.log(\”*** cookieconsent done:\”, Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000);\n gtag(‘event’, ‘cookieconsent’, {\n name: ‘load’,\n value: Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000\n });\n\u003C/script>\n\u003C!– END PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”//a.teads.tv/page/99553/tag\” async=\”true\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cdiv data-ad=\”adevarul.ro_728x90_sticky_display_bottom_adevarul_bottom_center_leaderboard\” data-devices=\”m:0,t:1,d:1\” class=\”demand-supply\”>\u003C/div>\n\n{{#if context.content}}\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”https://cnt.trvdp.com/js/1544/6545.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\n{{/if}}\n\n\n”,”html_mobile”:”\n\n\n\u003C!– CHECK PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\u003Cscript>\n const _iprc = performance.now();\n\u003C/script>\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\”>\nconsole.log(\”*** cookieconsent done:\”, Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000);\n gtag(‘event’, ‘cookieconsent’, {\n name: ‘load’,\n value: Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000\n });\n\u003C/script>\n\u003C!– END PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\n\u003Cscript\n class=\”optanon-category-C0004\”\n type=\”text/plain\”\n src=\”//a.teads.tv/page/99553/tag\”\n async=\”true\”\n>\u003C/script>\n\n{{/unless}} \n\n\u003Cdiv\n data-ad=\”adevarul.ro_sticky_mobile_bottom\”\n data-devices=\”m:1,t:0,d:0\”\n class=\”demand-supply\”\n>\u003C/div>\n\n{{#if context.content}} \n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”https://cnt.trvdp.com/js/1544/6545.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n{{/if}}\n\n”},”updated_at”:”2025-11-01T11:31:21.462Z”},”AdPosition_head”:{„data”:{„custom_fields”:{},”for_desktop”:true,”for_mobile”:true,”html_desktop”:”\u003Cmeta name=\”profitshareid\” content=\”934cd37887433d585a2a227ef0576fcc\” />\n\n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://widgets.adh.reperio.news/adevarul.ro/agri-next-2026/embed.js\”>\u003C/script>\n\n{{#if context.content}}\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://jsc.mgid.com/site/960965.js\” async>\u003C/script>\n\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\”>\n (function () {\n if (document.location.pathname.indexOf(„https://adevarul.ro/ghid-de-cumparaturi”) === 0) {\n return;\n }\n\n const s = document.createElement(\”script\”);\n s.src = \”https://srv.divee.ai/storage/v1/object/public/sdk/divee.sdk.latest.js\”;\n s.setAttribute(\”data-project-id\”, \”4428864e-2da6-4fef-a83c-c16c2dfe86d9\”);\n s.async = true;\n document.head.appendChild(s);\n })();\n\u003C/script>\n\n\n\n\n\n{{/if}}\n\n\u003Cscript>\n window.teads_analytics = window.teads_analytics || {};\n window.teads_analytics.analytics_tag_id = \”PUB_26459\”;\n window.teads_analytics.share = window.teads_analytics.share || function() {\n ;(window.teads_analytics.shared_data = window.teads_analytics.shared_data || []).push(arguments)\n };\n\u003C/script>\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://a.teads.tv/analytics/tag.js\”>\u003C/script>\n\n\n{{#unless context.features.nolivesupply}}\n\u003Cscript async data-cfasync=\”false\” type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://live.demand.supply/up.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-3345426167175409\” crossorigin=\”anonymous\”>\u003C/script>\n\n \u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://terrific.live/terrific-sdk.js\” storeid=\”iN6X0VPTDIicsVPKX6p0\”>\u003C/script>\n\n{{/unless}}\n\n\u003Cstyle>\n.google-adposition > div {\n flex-grow: 1;\n}\n\n.google-adposition:has(iframe) {\n background-image: none !important;\n}\n\n.menu-fixed .menu .headContainer .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\narticle header .title .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\n#onetrust-banner-sdk #onetrust-accept-btn-handler {\n margin-bottom: 10px;\n }\n\n #onetrust-banner-sdk #onetrust-reject-all-handler {\n visibility: hidden;\n }\n\n\u003C/style>\n\n \u003C!– Facebook Pixel Code –>\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0002\”>!function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod?n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1346397800155390’); fbq(‘track’, ‘PageView’);\u003C/script>\u003Cnoscript> \u003Cimg height=\”1\” width=\”1\” src=\”https://www.facebook.com/tr?id=1346397800155390&ev=PageView&noscript=1\”/>\u003C/noscript>\u003C!– End Facebook Pixel Code –>\n\n\u003C!– alternativeAds –>\n”,”html_mobile”:”\u003Cmeta name=\”profitshareid\” content=\”934cd37887433d585a2a227ef0576fcc\” />\n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://widgets.adh.reperio.news/adevarul.ro/agri-next-2026/embed.js\”>\u003C/script>\u003C/script>\n\n{{#if context.content}}\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://jsc.mgid.com/site/960965.js\” async>\u003C/script>\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\”>\n (function () {\n if (document.location.pathname.indexOf(„https://adevarul.ro/ghid-de-cumparaturi”) === 0) {\n return;\n }\n\n const s = document.createElement(\”script\”);\n s.src = \”https://srv.divee.ai/storage/v1/object/public/sdk/divee.sdk.latest.js\”;\n s.setAttribute(\”data-project-id\”, \”4428864e-2da6-4fef-a83c-c16c2dfe86d9\”);\n s.async = true;\n document.head.appendChild(s);\n })();\n\u003C/script>\n\n{{/if}}\n\n\u003Cscript>\n window.teads_analytics = window.teads_analytics || {};\n window.teads_analytics.analytics_tag_id = \”PUB_26459\”;\n window.teads_analytics.share = window.teads_analytics.share || function() {\n ;(window.teads_analytics.shared_data = window.teads_analytics.shared_data || []).push(arguments)\n };\n\u003C/script>\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://a.teads.tv/analytics/tag.js\”>\u003C/script>\n\n{{#unless context.features.nolivesupply}}\n\u003Cscript async data-cfasync=\”false\” type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://live.demand.supply/up.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://terrific.live/terrific-sdk.js\” storeid=\”iN6X0VPTDIicsVPKX6p0\”>\u003C/script>\n\n{{/unless}}\n\u003Cstyle>\n\n.google-adposition:has(iframe) {\n background-image: none !important;\n}\n\n.menu-fixed .menu .headContainer .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\narticle header .title .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\n#onetrust-banner-sdk #onetrust-accept-btn-handler {\n margin-bottom: 10px;\n }\n\n #onetrust-banner-sdk #onetrust-reject-all-handler {\n visibility: hidden;\n }\n\u003C/style>\n”},”updated_at”:”2026-10-28T16:09:53.450Z”}},”last_changed”:”2026-10-29T07:36:09.178Z”,”page”:{„created_at”:”2026-09-01T11:41:23.049Z”,”created_by”:1,”custom_fields”:{},”domain”:”adevarul.ro”,”id”:99,”last_published_at”:”2026-09-01T11:41:24.572Z”,”name”:”Content layout (article)”,”published”:1,”s3_hash”:”a5e0764cf3bce051367545eab1538b4619e8ecb9″,”slug”:null,”title”:”Content layout”,”type”:”layout”,”updated_at”:”2022-07-21T08:27:20.732Z”,”version_id”:272},”path”:”/stiri-interne/evenimente/cine-sunt-oamenii-care-accepta-banii-rusiei-pentru-2567324.html”,”pathArray”:[„”,”stiri-interne”,”evenimente”,”cine-sunt-oamenii-care-accepta-banii-rusiei-pentru-2567324.html”],”type”:”content”,”url”:”https://adevarul.ro/stiri-interne/evenimente/cine-sunt-oamenii-care-accepta-banii-rusiei-pentru-2567324.html”,”features”:{},”query”:{},”domain_config”:{„MISC”:{„logo”:{„width”:320,”height”:50}},”SYSTEM_TAGS”:[„noads”,”nocomments”,”sex”,”advert”,”advertorial”,”video”,”galerie”,”live”,”foto”,”exclusiv”,”analiza”,”interviu”,”reportaj”,”breaking news”],”default”:{„lang”:”ro”,”domain”:”adevarul.ro”,”alternateDomain”:”adevarul-ro.adh.reperio.news”,”friendlyName”:”Adevărul”,”logoURL”:”https://adevarul.ro/favicon-144-precomposed.png”}},”client”:{„is_mobile”:false}}
Actualitate
Ghidul mașinilor accesibile în 2027. Ce poți cumpăra cu maximum 20.000 de euro pentru oraș
Din cauza crizei economice toată lumea se gândește să investească în autoturisme cât mai fiabile. Adică ieftine, rezistente și cu un consum mic. În anul 2027 sunt așteptate câteva modele de oraș despre care specialiștii spun că pot face diferența.
Mașini electrice de buget Foto: imagine creata cu AI
Lumea se confruntă simultan cu o criză a combustibililor, în special pe piața motorinei și a energiei, care a declanșat și alimentează o criză economică mai amplă, marcată de inflație, costuri ridicate de transport și presiuni asupra lanțurilor de aprovizionare. Tocmai de aceea, în 2027, mulți europeni, inclusiv românii, tind să se îndrepte către mașini noi, dar din gama de buget. Adică ieftine, dar cu tehnologie actuală și, mai ales, cu un consum extrem de mic de combustibil. Se așteaptă mai ales mașini de oraș, care să nu sufere din cauza drumurilor scurte, dese sau a statului bară la bară și, totodată, să fie fâșnețe în trafic, pentru rezolvarea problemelor de zi cu zi.
Specialiștii spun că piața mașinilor din gama de buget trece printr-o transformare istorică, definită de scăderea accentuată a costurilor de producție pentru vehiculele electrice, extinderea asamblării modulare și competiția acerbă din partea producătorilor chinezi. Pentru prima dată, tehnologia permite mașinilor electrice mici să devină la fel de accesibile sau chiar mai ieftine la producție decât cele tradiționale cu combustie internă.
„Ne îndreptăm spre o nouă fază, în care mașinile electrice pe baterii nu se pot vinde exclusiv pe baza stimulentelor sau a garanțiilor de mediu. Ele trebuie să fie un produs excelent din toate punctele de vedere, în comparație cu vehiculele cu combustie internă“, preciza Pedro Pacheco, reprezentant Gartner (n.r. companie americană de cercetare și consultanță în domeniul tehnologiei informației).
Tocmai de aceea, câteva modele sunt așteptate cu mare interes, arată publicații specializate în industria auto. Mai ales din gama electricelor urbane.
Cea mai accesibilă mașină din gama Volkswagen
Conform specialistului în marketing și pasionatului auto-moto Pashchenko Yevhen, de la Autoline, una dintre cele mai așteptate mașini din anul 2027 este un vehicul electric din gama Volkswagen. Mai precis, este vorba despre Volkswagen ID. Up.
„Acesta este succesorul legendarului e-Up! și va fi cea mai accesibilă mașină electrică din gama Volkswagen, cu un preț estimat de aproximativ 20.000 de euro. ID. Up! va avea tracțiune față, o autonomie de cel puțin 250 km conform standardului WLTP și dimensiuni compacte de 3,88 metri lungime, ceea ce îl va face potrivit pentru deplasările în oraș”, precizează Pashchenko Yevhen.
Producția acestui autoturism va începe în Portugalia, la jumătatea anului 2027, iar vânzările vor debuta în toamnă. Specialiști de la publicații precum Autonext sau Auto Express spun că acest model se anunță a avea un motor electric nou dezvoltat, poziționat pe puntea față, care produce 95 CP. Bateria cu tehnologie LFP (Lithium Iron Phosphate) are o capacitate estimată de 40 kWh și conferă o autonomie de cel puțin 250 de kilometri. Viteza maximă este de 130 de kilometri pe oră, limitată electric.
Vokswagen ID Up Foto: all about industries.com
Mașina va fi construită pe o versiune simplificată a platformei MEB cu tracțiune față și va oferi performanțe calibrate strict pentru mediul urban, alături de o arhitectură software complet nouă. Mașina are patru locuri, iar portbagajul 305 litri.
„Un element esențial pentru succesul modelului ID. Up! va fi designul, iar în acest caz, directorul de design al VW, Andy Mindt, și echipa sa au aplicat aceeași filozofie folosită în cazul conceptului ID.2all, prezentat în 2023. Inspirându-se din modelele emblematice ale mărcii Volkswagen din trecut, precum Lupo și, desigur, up!, ID. Every1 preia elementele care au făcut ca aceste mașini să fie apreciate, fără a recurge la copierea fidelă a unor detalii de design”, precizează Alastair Crooks într-un review pentru Auto Express.
Un clasic reinventat
O altă mașină așteptată, mai ales pentru consumul economic și prețul mic, este noul Renault Twingo E-Tech Electric (2027). Este o mașină urbană cu o abordare retro-futuristă inspirată de modelul original din 1992, care va fi lansată la începutul lui 2027. Prețul de pornire va fi sub 20.000 de euro. Este echipată cu un motor de 60 kW cu 82 CP și un cuplu de 175 Nm, tracțiune față. Are o baterie de 27,5 kWh de tip LFP (litiu-fier-fosfat), fără răcire lichidă. Puteți merge cu ea 263 de kilometri până la epuizarea bateriei. Important, această mașină suportă încărcare AC și DC cu funcție bidirecțională.
Premieră: A doua generație Dacia Spring
Este o mașină mică, dar fâșneață în traficul urban și ideală pentru luat copiii de la școală și făcut cumpărături. Are 5 uși, loc pentru patru pasageri, iar bancheta din spate culisează individual. La capitolul tehnologie stă destul de bine, având un ecran de 7 inch pentru instrumentele de bord și un touchscreen central de 10 inch cu sistem OpenR Link (pe versiunile superioare există integrare Google Maps și Google Voice Assistant). Opțional, are un acoperiș panoramic din sticlă Twingobay de 0,7 m².
Specialiștii spun că plusurile acestei mașini sunt legate de prețul foarte accesibil, eficiența ridicată, manevrabilitatea excelentă în oraș, dar și designul care aduce aminte de modelele retro.
Noul Renault Twingo Foto: completecar.ie
„Este foarte bine să construiești o mașină cu un aspect atrăgător și un interior versatil, însă, pentru ca Twingo să aibă succes în rândul cumpărătorilor, trebuie să fie și distractiv și plăcut de condus. Iar acest lucru îi reușește. De la volan, nu ai senzația că te afli într-o mașină mică și accesibilă ca preț. Volanul are dimensiuni potrivite, dispune de butoane fizice și de padele în spatele său, cu ajutorul cărora poate fi reglat nivelul de recuperare a energiei la frânare. În traficul urban, unde rareori se depășește viteza de 30 km/h, micul Renault se deplasează lin și pare să gestioneze energia bateriei cu o eficiență remarcabilă. Direcția ușoară și posibilitatea de a găsi aproape întotdeauna un loc în care să parchezi fac din acest model o mașină foarte plăcută în utilizarea de zi cu zi. În plus, folosirea sistemului de conducere cu o singură pedală în traficul aglomerat reduce efortul depus în timpul navetei, deoarece deplasarea înainte devine foarte simplă: este suficient să modulezi apăsarea pedalei de accelerație”, precizează Dave Humphreys de la Complete Car.
Cât despre costuri, dacă iei în calcul încărcarea acasă la un tarif rezidențial de 0,80 lei/kWh, atunci un plin complet al bateriei te costă 22 de lei. Pentru 100 km parcurși în oraș, costul cu energia va fi de doar aproximativ 8 lei.
„Buburuza” Dacia, una dintre opțiunile ieftine în 2027
O altă opțiune de autoturism economic și ieftin de oraș este Dacia Spring, inclusiv pentru specialiștii de la Top Gear. Mai ales că este așteptat noul model de Dacia Spring 2027. Acesta vine cu un design complet schimbat, o nouă producție și un preț de pornire de aproximativ 17.900 de euro.
În cât timp iese alcoolul din sânge și din aerul expirat. Bine de știut dacă ești șofer
Are o lungime de 3,85 m, cam cu 15 centimetri mai mare decât cea din generația anterioară, și oferă un portbagaj de 337 de litri, care se poate mări prin rabatarea banchetei. Noul Dacia Spring are un motor electric de 80 CP (175 Nm) și atinge o viteză maximă de 130 km/h. Este echipată cu o baterie LFP de 27,5 kWh, oferind o autonomie de până la 250 km în ciclul WLTP. Suportă încărcare DC de 50 kW și se încarcă până la 80% în 28 de minute. Evident, are și tehnologie în interior. Dispune de un instrumentar digital de 7 inci, un ecran central de 10,1 inci, aplicația My Dacia și funcție de încărcare bidirecțională.
Noul Dacia Spring Foto: netcarshow.com
„Unul dintre micile automobile electrice preferate de echipa Top Gear. Numai că acest micuț a crescut: este ceva mai masiv, mai lat și mai rapid. Asta pentru că noul Spring este construit acum pe aceeași platformă tehnică precum modelele remarcabile Renault 5, Renault 4 și Alpine A290, un hot hatch sportiv. Da, pasionați ai codurilor platformelor auto, Spring folosește acum platforma RG-EV Small. Excelent! Deși această schimbare aduce avantaje evidente, datorită unei tehnologii deja testate și premiate, ea vine și cu un dezavantaj clar: creșterea greutății. Dacă înainte Spring cântărea confortabil sub o tonă, acum ajunge la 1.212 kg, cu peste 200 kg mai mult decât generația precedentă. Aici se impun, inevitabil, glumele despre un mic dejun copios! Și totuși, noul model este mai eficient decât înainte. Dacia revendică un consum de 4,9 kWh la 100 km, folosind o baterie LFP de capacitate redusă, dar ceva mai mare decât cea anterioară, de 27,5 kWh. În plus, motorul dezvoltă acum aproape 80 de cai-putere, față de cele 45 sau 65 de cai-putere disponibile pentru versiunile generației precedente”, precizează Vijay Pattni de la Top Gear.
\n const _iprc = performance.now();\n\u003C/script>\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\”>\nconsole.log(\”*** cookieconsent done:\”, Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000);\n gtag(‘event’, ‘cookieconsent’, {\n name: ‘load’,\n value: Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000\n });\n\u003C/script>\n\u003C!– END PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”//a.teads.tv/page/99553/tag\” async=\”true\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cdiv data-ad=\”adevarul.ro_728x90_sticky_display_bottom_adevarul_bottom_center_leaderboard\” data-devices=\”m:0,t:1,d:1\” class=\”demand-supply\”>\u003C/div>\n\n{{#if context.content}}\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”https://cnt.trvdp.com/js/1544/6545.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\n{{/if}}\n\n\n”,”html_mobile”:”\n\n\n\u003C!– CHECK PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\u003Cscript>\n const _iprc = performance.now();\n\u003C/script>\n\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\”>\nconsole.log(\”*** cookieconsent done:\”, Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000);\n gtag(‘event’, ‘cookieconsent’, {\n name: ‘load’,\n value: Math.round(performance.now() – _iprc) / 1000\n });\n\u003C/script>\n\u003C!– END PERFORMANCE COOKIE PRO –>\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\n\u003Cscript\n class=\”optanon-category-C0004\”\n type=\”text/plain\”\n src=\”//a.teads.tv/page/99553/tag\”\n async=\”true\”\n>\u003C/script>\n\n{{/unless}} \n\n\u003Cdiv\n data-ad=\”adevarul.ro_sticky_mobile_bottom\”\n data-devices=\”m:1,t:0,d:0\”\n class=\”demand-supply\”\n>\u003C/div>\n\n{{#if context.content}} \n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\u003Cscript class=\”optanon-category-C0004\” type=\”text/plain\” src=\”https://cnt.trvdp.com/js/1544/6545.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n{{/if}}\n\n”},”updated_at”:”2025-11-01T11:31:21.462Z”},”AdPosition_head”:{„data”:{„custom_fields”:{},”for_desktop”:true,”for_mobile”:true,”html_desktop”:”\u003Cmeta name=\”profitshareid\” content=\”934cd37887433d585a2a227ef0576fcc\” />\n\n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://widgets.adh.reperio.news/adevarul.ro/agri-next-2026/embed.js\”>\u003C/script>\n\n{{#if context.content}}\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://jsc.mgid.com/site/960965.js\” async>\u003C/script>\n\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\”>\n (function () {\n if (document.location.pathname.indexOf(„https://adevarul.ro/ghid-de-cumparaturi”) === 0) {\n return;\n }\n\n const s = document.createElement(\”script\”);\n s.src = \”https://srv.divee.ai/storage/v1/object/public/sdk/divee.sdk.latest.js\”;\n s.setAttribute(\”data-project-id\”, \”4428864e-2da6-4fef-a83c-c16c2dfe86d9\”);\n s.async = true;\n document.head.appendChild(s);\n })();\n\u003C/script>\n\n\n\n\n\n{{/if}}\n\n\u003Cscript>\n window.teads_analytics = window.teads_analytics || {};\n window.teads_analytics.analytics_tag_id = \”PUB_26459\”;\n window.teads_analytics.share = window.teads_analytics.share || function() {\n ;(window.teads_analytics.shared_data = window.teads_analytics.shared_data || []).push(arguments)\n };\n\u003C/script>\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://a.teads.tv/analytics/tag.js\”>\u003C/script>\n\n\n{{#unless context.features.nolivesupply}}\n\u003Cscript async data-cfasync=\”false\” type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://live.demand.supply/up.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-3345426167175409\” crossorigin=\”anonymous\”>\u003C/script>\n\n \u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://terrific.live/terrific-sdk.js\” storeid=\”iN6X0VPTDIicsVPKX6p0\”>\u003C/script>\n\n{{/unless}}\n\n\u003Cstyle>\n.google-adposition > div {\n flex-grow: 1;\n}\n\n.google-adposition:has(iframe) {\n background-image: none !important;\n}\n\n.menu-fixed .menu .headContainer .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\narticle header .title .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\n#onetrust-banner-sdk #onetrust-accept-btn-handler {\n margin-bottom: 10px;\n }\n\n #onetrust-banner-sdk #onetrust-reject-all-handler {\n visibility: hidden;\n }\n\n\u003C/style>\n\n \u003C!– Facebook Pixel Code –>\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0002\”>!function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod?n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1346397800155390’); fbq(‘track’, ‘PageView’);\u003C/script>\u003Cnoscript> \u003Cimg height=\”1\” width=\”1\” src=\”https://www.facebook.com/tr?id=1346397800155390&ev=PageView&noscript=1\”/>\u003C/noscript>\u003C!– End Facebook Pixel Code –>\n\n\u003C!– alternativeAds –>\n”,”html_mobile”:”\u003Cmeta name=\”profitshareid\” content=\”934cd37887433d585a2a227ef0576fcc\” />\n\n\n{{#unless context.ads_disabled}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://widgets.adh.reperio.news/adevarul.ro/agri-next-2026/embed.js\”>\u003C/script>\u003C/script>\n\n{{#if context.content}}\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://jsc.mgid.com/site/960965.js\” async>\u003C/script>\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\”>\n (function () {\n if (document.location.pathname.indexOf(„https://adevarul.ro/ghid-de-cumparaturi”) === 0) {\n return;\n }\n\n const s = document.createElement(\”script\”);\n s.src = \”https://srv.divee.ai/storage/v1/object/public/sdk/divee.sdk.latest.js\”;\n s.setAttribute(\”data-project-id\”, \”4428864e-2da6-4fef-a83c-c16c2dfe86d9\”);\n s.async = true;\n document.head.appendChild(s);\n })();\n\u003C/script>\n\n{{/if}}\n\n\u003Cscript>\n window.teads_analytics = window.teads_analytics || {};\n window.teads_analytics.analytics_tag_id = \”PUB_26459\”;\n window.teads_analytics.share = window.teads_analytics.share || function() {\n ;(window.teads_analytics.shared_data = window.teads_analytics.shared_data || []).push(arguments)\n };\n\u003C/script>\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://a.teads.tv/analytics/tag.js\”>\u003C/script>\n\n{{#unless context.features.nolivesupply}}\n\u003Cscript async data-cfasync=\”false\” type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://live.demand.supply/up.js\”>\u003C/script>\n{{/unless}}\n\n\u003Cscript type=\”text/plain\” class=\”optanon-category-C0004\” src=\”https://terrific.live/terrific-sdk.js\” storeid=\”iN6X0VPTDIicsVPKX6p0\”>\u003C/script>\n\n{{/unless}}\n\u003Cstyle>\n\n.google-adposition:has(iframe) {\n background-image: none !important;\n}\n\n.menu-fixed .menu .headContainer .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\narticle header .title .google-auto-placed {\n display: none;\n}\n\n#onetrust-banner-sdk #onetrust-accept-btn-handler {\n margin-bottom: 10px;\n }\n\n #onetrust-banner-sdk #onetrust-reject-all-handler {\n visibility: hidden;\n }\n\u003C/style>\n”},”updated_at”:”2026-10-28T16:09:53.450Z”}},”last_changed”:”2026-10-29T01:01:12.502Z”,”page”:{„created_at”:”2026-09-01T11:41:23.049Z”,”created_by”:1,”custom_fields”:{},”domain”:”adevarul.ro”,”id”:99,”last_published_at”:”2026-09-01T11:41:24.572Z”,”name”:”Content layout (article)”,”published”:1,”s3_hash”:”a5e0764cf3bce051367545eab1538b4619e8ecb9″,”slug”:null,”title”:”Content layout”,”type”:”layout”,”updated_at”:”2022-07-21T08:27:20.732Z”,”version_id”:272},”path”:”/stil-de-viata/auto/ghidul-masinilor-accesibile-in-2027-ce-poti-2567009.html”,”pathArray”:[„”,”stil-de-viata”,”auto”,”ghidul-masinilor-accesibile-in-2027-ce-poti-2567009.html”],”type”:”content”,”url”:”https://adevarul.ro/stil-de-viata/auto/ghidul-masinilor-accesibile-in-2027-ce-poti-2567009.html”,”features”:{},”query”:{},”domain_config”:{„MISC”:{„logo”:{„width”:320,”height”:50}},”SYSTEM_TAGS”:[„noads”,”nocomments”,”sex”,”advert”,”advertorial”,”video”,”galerie”,”live”,”foto”,”exclusiv”,”analiza”,”interviu”,”reportaj”,”breaking news”],”default”:{„lang”:”ro”,”domain”:”adevarul.ro”,”alternateDomain”:”adevarul-ro.adh.reperio.news”,”friendlyName”:”Adevărul”,”logoURL”:”https://adevarul.ro/favicon-144-precomposed.png”}},”client”:{„is_mobile”:false}}
Angajații de la Liberty Galaţi intră în şomaj tehnic de la 1 noiembrie. Muncitorii pregătesc un protest pentru vineri
Majoritatea celor 2.200 de angajaţi ai Combinatului siderurgic Galaţi vor intra în şomaj tehnic de la începutul lunii noiembrie. Cei...
Cine sunt oamenii care acceptă banii Rusiei pentru a da foc unor obiective strategice. SRI: „Nu vă imaginați un fel de James Bond”
O simplă postare pe o rețea de socializare și o promisiune de bani mulți pot transforma un om obișnuit într-un...
Ghidul mașinilor accesibile în 2027. Ce poți cumpăra cu maximum 20.000 de euro pentru oraș
Din cauza crizei economice toată lumea se gândește să investească în autoturisme cât mai fiabile. Adică ieftine, rezistente și cu...
Anchetă explozivă la STB după dispariția a 1,5 tone de motorină. Percheziții la zece angajați
Polițiștii desfășoară o anchetă de amploare la Societatea de Transport București (STB), după ce zece angajați, majoritatea șoferi, sunt suspectați...
AEP așteaptă executarea silită a PNL pentru recuperarea celor 14 milioane de lei cheltuiți pentru promovarea cărții lui Nicolae Ciucă
Adrian Țuțuianu, președintele Autorității Electorale Permanente (AEP), spune că instituția nu a putut recupera până acum suma de peste 14...
SUA avertizează statele din Golf cu privire la posibile noi atacuri asupra Iranului după alegerile de la jumătatea mandatului
Statele Unite au avertizat mai multe țări arabe din Golf cu privire la posibilitatea unei noi campanii militare scurte și...
Cum a ajuns un tablou de Nicolae Grigorescu să fie înregistrat la doar 3,5 lei în evidențele unui muzeu. Ministrul Culturii explică absurdul
Descoperirea unui tablou de Nicolae Grigorescu înregistrat în contabilitatea Muzeului Județean de Artă Prahova cu valoarea de 3,5 lei a...
-
Actualitateacum 3 zileCine mai investește în România când taxele se schimbă de la un an la altul. Avertismentul mediului de afaceri
-
Breakingacum 2 zile(P) Cont bancar online: ce alegi pentru salariu, plăți și banking de zi cu zi?
-
Breakingacum 2 zileFermierii vor obține ajutoare naționale tranzitorii și după 2027
-
Breakingacum 3 zileOrdin european de anchetă emis în dosarul lui Călin Georgescu. DIICOT cere audierea în Italia a afaceristului Massimiliano Arena
-
Actualitateacum 2 zileExplozie într-o locuință din Argeș. Două persoane au fost rănite în urma deflagrației
-
Actualitateacum 3 zileSupele pentru care ai fi în stare să mergi pe jos până-n Franța. Trei rețete absolut delicioase de supe franțuzești de toamnă, pe care le poți găti, lejer, acasă
-
Actualitateacum 2 zileFuncția financiară fără dependențe critice: reziliența organizațională, un avantaj competitiv subestimat
-
Actualitateacum 2 zile
Cum a ajuns un tablou de Nicolae Grigorescu să fie înregistrat la doar 3,5 lei în evidențele unui muzeu. Ministrul Culturii explică absurdul