Actualitate
Francezul cu sânge corsican care a scris destinul României. A dus o viață aventuroasă și a transformat Franța într-o super putere europeană
Omul care a făcut posibilă apariția statului român modern a trăit o viață de roman. Era nepotul marelui Napoleon Bonaparte, a fost revoluționar, conspirator, dizident, a făcut pușcărie politică și în cele din urmă a reușit să unifice pentru prima dată în istoria lor, două state moderne.
Napoleon al III lea cu soția sa Eugenie și fiul lor FOTO wikipedia
În ianuarie 1859, Moldova și Țara Românească se uneau într-un singur stat. Practic, acesta este momentul zero al construirii statului român modern. A fost fără îndoială meritul unei întregi generații de intelectuali și aristocrați români care au luptat, mai ales în plan diplomatic, pentru ca acest vis să devină realitate. Puțin cunoscut publicului larg este faptul că Unirea de la 1859, cu toată strădania lui Cuza, Kogălniceanu, Alecsandri, Costache Negri sau Brătianu, ar fi fost doar o cauză pierdută fără susținerea și implicarea unui personaj care a făcut istorie în Europa. Se numea Charles Louis Napoleon Bonaparte – era nepotul celebrul general și om de stat Napoleon Bonaparte – și a avut o viață de poveste. A rămas cunoscut în istorie drept Napoleon al III-lea, omul care a avut o contribuție decisivă la apariția pe harta Europei a două națiuni moderne: România și Italia.
Pribegiile unui tânăr revoluționar cu sânge de corsican
Charles-Louis Napoleon Bonaparte cunoscut mai târziu sub numele de Louis Napoleon și apoi Napoleon al III-lea, s-a născut la Paris pe 20 aprilie 1808. Tatăl său a fost Louis Bonaparte, fratele mai mic al celebrului general și împărat al Franței, Napoleon Bonaparte. Mama sa a fost Hortense de Beauharnais, singura fiică a soției lui Napoleon, Josephine de Beauharnais, din prima ei căsătorie cu Alexandre de Beauharnais. Charles Louis Napoleon a fost conceput ca moștenitor al lui Napoleon Bonaparte, prin intrigile Josephinei. Celebra concubină și mai apoi soție a lui Napoleon a propus această căsătorie a lui Louis și Hortense ca un mod de a-i asigura primului împărat al Franței, un moștenitor (n.r. era cunoscut faptul că Josephine se declara infertilă). Cu toate acestea nașterea lui Charles Louis Napoleon Bonaparte a fost marcată de controverse.
Hortense era notorie pentru infidelitățile sale și să bănuiește că de fapt Napoleon al III lea a fost făcut cu un alt bărbat. Majoritatea specialiștilor spun însă că cel de-al doilea împărat al Franței era fiul legitim al tatălui său și nepot al lui Napoleon Bonaparte. Copilul a fost botezat la Palatul de la Fontaibleau iar naș i-a fost chiar Napoleon Bonaparte și cea de-a doua sa soție, împărăteasa Marie-Louise. De altfel, la vârsta de șapte ani, Napoleon al III lea și-a cunoscut faimosul unchi în Palatul Tuileries din Paris. Napoleon l-a ținut în brațe pentru a vedea o paradă militară în desfășurare și au petrecut câteva zile împreună. Louis Napoleon și-a văzut ultima dată unchiul cu familia la Castelul Malmaison, cu puțin timp înainte ca Napoleon să plece în Bătălia de la Waterloo. După înfrângerea lui Napoleon, familia sa a plecat în exil și s-au stabilit în cantonul elvețian Thurgovia.
Chiar și așa, micul Louis Napoleon a primit o educație aleasă. La început în Germania, la Augsburg iar mai apoi, acasă, cu profesor particular. Datorită atașamentului său de cultura și educația germană, Napoleon al III lea va vorbi toată viața cu accent german. Din punct de vedere politic a fost influențat de profesorul său particular Philippe Le Bas, un republican convins, prieten apropiat al lui Robespierre, omul cu ghilotina. De la profesorul său, Napoleon al III lea a învățat istoria, dar și modelul de politică revoluționară care-i vor marca întreaga viață. La vârsta adolescenței, Louis Napoleon s-a mutat cu mama sa în Italia (n.r. părinții erau divorțați), la Roma. Aici familia Bonaparte avea o vilă, iar viitorul Napoleon al III lea a trăit o perioadă romantică, marcată de un progres cultural și educațional aparte. A învățat italiana, istoria Romei și explora frumusețea patrimoniului italian.
Napoleon Bonaparte, unchiul lui Napoleon al III lea FOTO Adevărul
Aici s-a împrietenit cu ambasadorul francez, François-Rene de Chateaubriand, părintele romantismului în literatura franceză, cu care a ținut mereu legătura. La 20 de ani, Louis Napoleon era un tânăr educat, spiritual și galant, inițiat în arta seducției. Pornirile sale revoluționare, educația primită de la profesorul său La Bas, i-au modelat însă destinul. Louis Napoleon era un revoluționar și visa trezirea în conștiință a popoarelor, unificarea națiunilor. Tocmai de aceea, împreună cu fratele său mai mare, Napoleon Louis se alătură societății revoluționare secrete italienești „Carbonari” (n.r. Cărbunarii), care milita pentru eliberarea nordului Italiei de sub tutela austriacă. În 1831, pe când avea 23 de ani, frații Bonaparte s-au trezit vânați de trupele trimise de austrieci pentru a potoli răscoala carbonarilor. Cei doi frați au fugit în Elveția. Fratele mai mare al lui Napoleon al III lea i-a murit în brațe.
A fost răpus de rujeolă. În cele din urmă familia Bonaparte, cu tot cu mama sa Hortense, au ajuns la granița Franței. Hortense și Louis Napoleon au călătorit incognito la Paris. Vechiul regim, restaurat după moartea lui Napoleon Bonaparte, tocmai căzuse și a fost înlocuit cu un regim mai liberal al regelui Ludovid Filip I. Noul rege a fost de acord ca nepotul lui Napoleon Bonaparte să rămână la Paris cu condiția de a-și schimba numele. Acesta a refuzat și în cele din urmă a fost expulzat. Cu această ocazie, Louis Napoleon și-a dat seama că francezii erau încă fideli bonapartismului și ideii de imperiu francez.
Vârful de lance la bonapartismului și aventurile sale de roman
În Franța secolului al XIX lea a existat mereu o nostalgie bonapartistă. Erau destui care-l regretau pe Napoleon și măreția imperiului său. Tocmai de aceea exista o mișcare politică care urmărea restaurarea imperiului și aducerea pe tron a unui nou Bonaparte. Conform legii succesiunii stabilite de Napoleon I, fiul său era primul său moștenitor. Acesta era Napoleon al II lea, un personaj care a trăit departe de Franța, la Viena, cu titlul de Duce de Reichstadt. După moartea sa au urmat frații lui Napoleon, dar și copiii lor. Cert este că 1832, Louis Napoleon ajunge moștenitorul de drept al fostului imperiu francez. Automat este ales lider al bonapartiștilor. Tânărul cu apucături revoluționare se întoarce în Franța și încearcă să dea o lovitură de stat la Strasbourg prin care încearcă restaurarea imperiului. Lovitura de stat eșuează și este arestat. Pleacă în exil în Elveția.
Louis Napoleon în anul 1840 FOTO wikipedia
Mai apoi, urmărit de guvernul francez, supărat că l-a scăpat din mână, fuge în America Centrală, în Mexic. Ulterior se refugiază la Londra. În 1840 mai încearcă o lovitură de stat. Eșuează și de această dată. Este condamnat la închisoare pe viață. Din spatele gratiilor desfășoară o importantă activitate politică, prin pamflete și eseuri, ajungând să fie bine cunoscut în Franța. În 1846, evadează ca-n filme și fuge din nou în Anglia. În urma revoluție din februarie 1848, regele Ludovic-Filip este detronat iar Franța devine republică pentru a doua oară. Louis Napoleon se întoarce în Franța încercând să se impună din nou. Guvernul provizoriu l-a văzut mai degrabă ca o amenințare, ca pe un agitator. Așa că Louis Napoleon a fost din nou alungat.
Louis Bonaparte la Strasbourg FOTO wikipedia
Nepotul lui Napoleon dacă era dat afară pe ușă intra pe geam. Dorea totul sau nimic. La alegerile prezidențiale din decembrie 1848 s-a înscris în cursă. Greutatea numelui său, imaginea total îmbunătățită l-au făcut să câștige alegerile. Louis Napoleon ajunge președinte ale Franței. Nu s-a mulțumit cu asta și pe 2 decembrie 1851 a dat o lovitură de stat și a primit puteri dictatoriale. Anul următor, pe 2 decembrie 1852, la 48 de ani de la încoronarea unchiului său, Louis Napoleon devine împărat al Franței sub numele de Napoleon al III lea. A restaurat imperiul francez.
Omul care a făcut Franța o super-putere europeană
Napoleon al III lea a impus din start un regim autoritar pentru a distruge opoziția și a controla dizidența. S-a răzbunat cumplit pe rivalul său, regele Ludovic-Filip. Adică l-a condamnat la închisoare pe viață, iar familiei fostului rege i-a interzis să mai dețină proprietăți în Franța. Garda Națională a fost reorganizată, iar profesorii de la universități care au fost împotriva sa au fost concediați. Ba chiar a interzis portul bărbii în rândul studenților pentru că o considera un simbol republican. Cu toate acestea, Napoleon al III lea a fost un dictator care a adus Franței o dezvoltare fără precedent. În doar două decenii a transformat-o din nou într-o super putere europeană, unul dintre cei mai importanți jucători pe scena geopoliticii continentale.
Napoleon al III lea FOTO wikipedia
A investit totul în reconstrucția Franței, mai ales că aceasta suferise mult de pe urma războaielor napoleoniene, de pe instabilității politice. „Avem teritorii imense nearate de cultivat; drumuri de deschis; porturi de săpat; râuri de făcut navigabile; canale de terminat, o rețea feroviară de completat. Avem, în fața Marsiliei, un vast regat de asimilat Franței. Avem toate marile porturi ale vestului de conectat cu continentul american prin comunicații moderne, care încă ne lipsesc. Avem ruine de reparat, zei falși de dărâmat, adevăruri pe care trebuie să le facem să triumfe. Așa văd eu Imperiul, dacă Imperiul este restabilit. Acestea sunt cuceririle pe care le am în vedere, iar voi, cei din jurul meu, care, ca și mine, doriți binele țării noastre, sunteți soldații mei”, spunea Napoleon al III lea, francezilor, într-un discurs ținut în anul 1852. Și într-adevăr, pasionat de economie politică, Napoleon al III lea a reușit să investească masiv în industrie, comerț dar și în imperiul colonial francez.
În 1851, Franța avea doar 3500 de kilometri de cale ferată, față de Anglia care deținea peste 10.000 de kilometri. În urma politicii lui Napoleon al III lea, în 1870 Franța ajungea să aibă peste 20.000 de kilometri de cale ferată, legați de porturile franceze și de sistemele feroviare ale țărilor vecine, care transportau peste 100 de milioane de pasageri pe an. A construit porturi, canale, drumuri, bănci. A forțat industria franceză să devină eficientă și competitivă. A deschis țara către exporturi și legături comerciale multiple inclusiv cu Statele Unite. În timpul celui de-al doilea imperiu francez existau numeroase piețe, burse, târguri, expoziții tehnice, peste 18 companii feroviare, porturi industriale și comerciale.
Împăratul Napoleon al III lea FOTO wikipedia
Au fost create noi linii de transport maritim care conectau Franța pe mare cu SUA, America Latină, Africa de Nord și Orientul Îndepărtat. Până în 1870, Franța deținea a doua cea mai mare flotă maritimă din lume după Anglia. Napoleon al III-lea a susținut cel mai mare proiect maritim al vremii, construcția Canalului Suez între 1859 și 1869. Proiectul canalului a fost finanțat de acțiunile de la bursa din Paris. Totodată a fost încurajată reconstrucția Parisului. Primul magazin universal, Bon Marche, s-a deschis la Paris în 1852 într-o clădire modestă și s-a extins rapid, veniturile sale crescând de la 450.000 de franci pe an la 20 de milioane de franci.
Nu mai vorbim de investiții în educație și armată. Soldații francezi au fost dotați cu armament modern, dar și cu o logistică superioară. În urma participării la Războiul din Crimeea (1854-1856), Franța devine o super putere europeană. Napoleon al III lea a fost un jucător activ care dorea să mențină echilibrul european prin potolirea tendințelor expansioniste rusești. Ba chiar s-a implicat și în politica central-americană, intervenind în Mexic pentru recuperarea datoriilor.
Nepotul lui Napoleon, „amicul românilor”
Napoleon al III lea are o importanță crucială pentru istoria românilor. El este omul căruia i se datorează, în parte, unificarea Principatelor Române în anul 1859. După Războiul din Crimeea a susținut fățiș și prin toate mijloacele diplomatice unirea Moldovei cu Valahia. Evident, nu dintr-o simpatie aparte pentru români, ci din motive geopolitice. De exemplu, inițial Napoleon al III lea era dispus să dea Principatele Române pe mâna Austriei, în schimbul unificării unor provincii italienești. Ulterior a sesizat, convins și de o serie de diplomați străini, dar mai ales români, că unirea Moldovei cu Valahia reprezenta o prioritate. Principatele Unite, din punctul de vedere al lui Napoleon al III lea, ar fi reprezentat un stat-tampon în fața tendințelor expansioniste rusești, dar și un factor de echilibru în zonă. Nu trebuie să excludem nici simpatia aparte nutrită de Napoleon al III lea pentru mișcările de autodeterminare națională și unificare ale popoarelor.
Adunarea ad-hoc din 1857 FOTO adevărul
„Majestatea Sa Imperială, care cel dintâi s-a pronunţat în favoarea Unirii Principatelor, va susţine această cauză neclintit, până la capăt, atâta vreme cât va fi conştient de faptul că ea reprezintă voinţa incontestabilă şi universală, dacă nu chiar unanimă, a poporului român chemat să îi ofere întregul său sprijin”, îi asigura pe revoluționarii români din exil, în 1856, ministrul francez al Afacerilor Externe, contele Alexandre Walewski.
Atât la Convenția de Pace de la Paris din 1856, dar și la Conferința de la Paris din 1858, Napoleon al III lea a susținut cauza românească. Ba chiar după falsificiarea alegerilor din Moldova, Franța amenința cu războiul. Napoleon al III lea s-a întâlnit pentru chestiunea românească și cu regina Victoria, la Osborne în 1857.
A fost obligat la concesii în detrimentul cauzei unioniste (adică să renunțe sa susținerea fățișă a unirii sub un principe străin), dar a obținut anularea alegerilor falsificate, un moment cheie în chestiunea românească. Tot Napoleon al III lea a susținut Principatele în momentele grele ale abdicării forțate a lui Cuza și l-a recomandat oamenilor politici români pe Carol de Hohenzollern, un rege providențial. Nu mai vorbim de faptul că românii au fost sprijiniți pe tot parcursul procesului de modernizare de către Napoleon al III lea, prin ambasadorii săi, mai ales în planul reformelor abordate de Cuza.
Sfârșitul celui de-al doilea mare Napoleon
Sfârșitul lui Napoleon al III lea a venit odată cu războiul cu Prusia. Cu o imagine aflată pe o bandă descendentă, împăratul francez s-a lăsat ghidat de orgolii și nu a apreciat corect forța Prusiei, ghidată cu mână de fier de marele Otto von Bismarck. A aruncat Franța într-un război care s-a sfârșit într-un mod umilitor atât pentru Napoleon al III lea, dar și pentru întreaga națiune. Francezii au fost spulberați de nemți. Parisul a fost cucerit iar regele Prusiei, s-a proclamat împărat al Germaniei în Palatul Versailles. Împăratul a fost luat prizonier după bătălia de la Sedan, pe 1 septembrie 1870 și închis într-un castel din Kassel. Pe 19 martie 1871 a fost eliberat și s-a stabilit la Chislehurst. A murit pe 9 ianuarie 1873.
Actualitate
Crimeea interzice circulația motocicletelor pe timpul nopții. Autoritățile susțin că zgomotul motoarelor împiedică apărarea antiaeriană să detecteze dronele ucrainene
Autoritățile instalate de Moscova la conducere în Crimeea opucată au decis să interzică deplasarea motocicletelor și a altor vehicule similare pe timpul nopții, motivând că zgomotul produs de motoare afectează activitatea unităților de apărare antiaeriană care încearcă să identifice și să neutralizeze dronele lansate de Ucraina.
Motociclist pe podul lui Putin din Crimeea/FOTO:X
Măsura, anunțată marți de liderul instalat de Moscova în peninsulă, Serghei Aksionov, intră în vigoare începând de astăzi și va rămâne aplicabilă pe termen nedeterminat, scrie Moscow Times.
Potrivit noilor reguli, motocicletele, mopedele, scuterele, ATV-urile și alte vehicule motorizate similare nu vor mai putea circula între orele 20.00 și 06.00.
Decizia vine după ce un consilier al lui Aksionov a acuzat motocicliștii că perturbă activitatea grupurilor mobile de apărare antiaeriană în timpul alertelor aeriene. Aceste unități se bazează în mare măsură pe identificarea zgomotelor produse de dronele care se apropie de obiectivele militare și de infrastructura strategică.
Presa de stat rusă a mers și mai departe, susținând că unii motocicliști ar circula intenționat în timpul atacurilor cu drone, la solicitarea unor persoane care comunică prin aplicații de mesagerie și care le-ar oferi recompense financiare modeste pentru această activitate.
„Scopul principal al acestor măsuri este asigurarea siguranței publice și protejarea militarilor, a instituțiilor statului și a obiectivelor speciale”, a transmis Aksionov pe Telegram.
Restricțiile se înmulțesc pe fondul intensificării atacurilor ucrainene
Interdicția privind motocicletele reprezintă doar cea mai recentă măsură adoptată de autoritățile ruse din Crimeea în contextul creșterii presiunii exercitate de armata ucraineană asupra peninsulei anexate.
Săptămâna trecută, traficul feroviar pe timpul nopții a fost suspendat în întreaga regiune, după un atac cu drone atribuit Ucrainei, soldat cu victime și avarierea unei locomotive de pasageri.
În paralel, armata ucraineană susține că Rusia a impus restricții severe și asupra transporturilor militare care utilizează autostrada Novorossia, una dintre cele mai importante rute logistice care leagă sudul Rusiei de teritoriile ucrainene ocupate și de Crimeea.
În ultimele săptămâni, forțele ucrainene și-au intensificat atacurile cu drone asupra convoaielor militare și a cisternelor care transportă combustibil către peninsulă. Potrivit Kievului, aceste operațiuni au afectat serios fluxul de aprovizionare și au contribuit la apariția unor penurii locale de carburanți.
Deși Crimeea este conectată direct cu Rusia prin Podul Kerci, Moscova a limitat în ultimii ani utilizarea acestuia pentru transporturile considerate periculoase, inclusiv cele de combustibil, din cauza riscului reprezentat de atacurile ucrainene.
Ca urmare, aprovizionarea regiunii depinde tot mai mult de coridoarele terestre din nord. Date prezentate de armata ucraineană arată că traficul zilnic pe autostrada Novorossia a scăzut cu peste 40% între începutul lunii mai și începutul lunii iunie, semn al dificultăților logistice cu care se confruntă forțele ruse din zonă.
Decizia de a interzice circulația motocicletelor pe timpul nopții reflectă preocuparea tot mai mare a autorităților ruse față de eficiența campaniei ucrainene cu drone, care continuă să pună presiune asupra infrastructurii militare și a rutelor de aprovizionare din Crimeea.
Actualitate
Un mort şi doi răniţi, după ce două TIR-uri s-au ciocnit frontal între Caransebeş şi Lugoj. Trafic blocat pe ambele sensuri
Un bărbat a murit și
alte două persoane au fost rănite în urma unui accident produs miercuri
dimineață pe DN 6, în județul Caraș-Severin, după ce două TIR-uri s-au ciocnit
frontal. Traficul a fost blocat complet pe ambele sensuri.
Sursă video: Facebook
Un accident deosebit
de grav a avut loc în cursul dimineţii de miercuri, 17 iunie, în jurul orei
07.00, pe DN 6, la kilometrul 461+200 de metri, în afara localității Jupa din
județul Caraș-Severin, unde două TIR-uri s-au ciocnit frontal.
Potrivit
informațiilor transmise de IPJ Caraș-Severin, şoferul unuia dintre TIR-uri, un
bărbat de 39 de ani care se deplasa din direcția Caransebeș către Lugoj, a pătruns
pe contrasens, unde a intrat în coliziune frontală cu un alt ansamblu de
vehicule, condus de un cetățean uzbec.
Impactul a fost
puternic extrem de puternic, ambele vehicule ieşind în afara părţii carosabile.
Şoferul român, în vârstă de 39 de ani, a decedat pe loc, iar conducătorul auto
al celui de-al doilea TIR și un pasager aflat în vehicul au fost răniți și
transportați la spital pentru acordarea de îngrijiri medicale.
Imaginea 1/3:
accident Caraş 02 foto Presa Satu Mare jpg
„Astăzi, în jurul orei 07.00, pe DN 6, la kilometrul
461+200 m, în afara localităţii Jupa, s-a produs un accident rutier în care au
fost implicate două ansambluri de vehicule. Din primele verificări efectuate la
faţa locului, poliţiştii au stabilit că un ansamblu de vehicule (TIR) condus de
un bărbat de 39 de ani, care circula din direcţia Caransebeş către Lugoj, ar fi
pătruns pe sensul opus de circulaţie, intrând în coliziune frontală cu un alt
ansamblu de vehicule, condus de un cetăţean uzbec”, a transmis, miercuri dimineaţă, IPJ Caraş-Severin.
Circulația rutieră a
fost blocată complet pe ambele sensuri, pe durata intervenției echipajelor și a
cercetărilor la fața locului.
Reprezentanții IPJ
Caraș-Severin spun că traficul urma să fie reluat în aproximativ două ore, în
funcție de finalizarea cercetărilor și de degajarea carosabilului, precizând că
ancheta este în desfășurare pentru stabilirea exactă a împrejurărilor
producerii accidentului.
„Reluarea circulaţiei este estimată în aproximativ 120 de
minute, în funcţie de desfăşurarea activităţilor de cercetare şi de degajare a
carosabilului. În cauză, poliţiştii efectuează cercetări pentru stabilirea cu
exactitate a tuturor împrejurărilor producerii accidentului”, au transmis poliţiştii.
Actualitate
19 ore la coadă pentru 20 de litri de benzină. Planul Ucrainei de a izola logistic Crimeea începe să dea roade
Un locuitor din apropierea orașului Simferopol a ajuns la o benzinărie într-o după-amiază obișnuită de vară, sperând să alimenteze înainte de o călătorie programată pentru ziua următoare. Rezervorul mașinii era aproape gol, iar coada se întindea pe zeci de vehicule.
Benzinăriiile din Crimeea au rpmas fără combustibil/FOTO:X
A înaintat lent, timp de opt ore. Când a ajuns aproape de pompă, benzina s-a terminat. A petrecut noaptea în mașină pentru a nu-și pierde locul. A reușit să alimenteze abia a doua zi dimineață, după aproximativ 19 ore de așteptare, primind doar 20 de litri, limita impusă de autoritățile locale.
Povestea sa este una dintre numeroasele relatări apărute în ultimele săptămâni pe rețelele sociale din Crimeea. Peninsula anexată de Rusia se confruntă cu o criză a combustibilului fără precedent, pe fondul atacurilor ucrainene asupra infrastructurii logistice care asigură aprovizionarea regiunii.
Restricții, cozi și benzinării fără combustibil
Primele semne ale crizei au apărut la sfârșitul lunii mai, când autoritățile instalate de Rusia în Sevastopol au introdus restricții privind vânzarea carburanților. Inițial, șoferii au fost limitați la 20 de litri pentru o alimentare, iar la scurt timp una dintre cele mai mari rețele de benzinării din peninsulă a rămas fără benzină.
Pe măsură ce situația s-a agravat, măsurile au devenit mai stricte. În unele zone, combustibilul a început să fie distribuit pe baza unor coduri QR.
Imaginile cu kilometri de cozi la pompe au devenit obișnuite. În paralel, autoritățile au făcut apel la populație să evite alimentarea preventivă și să nu își facă rezerve.
Cum a început criza
Deficitul de combustibil este asociat de analiști cu intensificarea atacurilor ucrainene asupra rutelor logistice rusești.
În ultimele luni, Kievul a extins utilizarea dronelor cu rază media de acțiune, capabile să lovească ținte aflate la distanțe de 150 până la 300 de kilometri. Obiectivele vizate includ depozite de carburant, poduri, noduri feroviare și convoaie de aprovizionare.
Potrivit autorităților ucrainene, scopul acestor operațiuni este reducerea capacității Rusiei de a susține ofensiva de pe front prin afectarea logisticii din spatele liniilor de luptă.
Coridorul terestru către Crimeea, sub presiune
După atacurile asupra Podului Kerci, Rusia și-a mutat o parte importantă a logisticii către coridorul terestru care leagă regiunea Rostov de Crimeea prin teritoriile ocupate din sudul Ucrainei.
Mult timp, această rută a fost considerată relativ sigură. Situația s-a schimbat însă odată cu apariția dronelor ucrainene cu rază medie de acțiune.
În ultimele săptămâni, au fost raportate atacuri asupra convoaielor de camioane, a cisternelor și a infrastructurii rutiere folosite pentru aprovizionarea peninsulei. De asemenea, mai multe poduri care asigură legătura dintre Crimeea și regiunile ocupate din sudul Ucrainei au fost avariate.
Experții citați de presa ucraineană afirmă că aceste lovituri au crescut semnificativ dificultatea transportului de combustibil și materiale către peninsulă.
Efectele se extind dincolo de benzinării
Criza carburanților începe să afecteze și alte sectoare.
Operatorii de transport public au redus numărul curselor, iar sute de autobuze nu au mai ieșit pe traseu din cauza lipsei combustibilului. Costul transportului privat a crescut, iar unele magazine au început să raporteze dificultăți în aprovizionarea cu produse de bază.
Locuitorii au semnalat lipsa unor mărfuri precum zahărul, uleiul și cerealele, în timp ce comercianții încearcă să gestioneze întârzierile în livrări, scrie pravda.ua.
Autoritățile locale susțin că situația rămâne sub control și că serviciile esențiale continuă să funcționeze.
Piața neagră a benzinei
Deficitul a generat și o piață paralelă.
Pe platformele locale au apărut anunțuri de revânzare a benzinei la prețuri de câteva ori mai mari decât cele oficiale. În unele cazuri, un litru de carburant era oferit la prețuri considerate exorbitante chiar și pentru standardele locale.
Forțele de ordine au intervenit împotriva unor persoane acuzate că vindeau combustibil fără autorizație, confiscând rezervele descoperite și deschizând anchete.
Turismul, o altă victimă a crizei
Problemele de aprovizionare au apărut chiar la începutul sezonului estival, un moment important pentru economia Crimeei.
Date publicate de presa rusă arată o scădere semnificativă a rezervărilor turistice comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. În paralel, numărul anulărilor a crescut considerabil.
Armata Olandei se pregătește de război cu Rusia într-un mod neașteptat: a construit un lagăr pentru prizonieri. Pază cu AI și drone
Unele hoteluri au încercat să atragă turiști oferind combustibil gratuit ca bonus pentru rezervări. În câteva cazuri, proprietarii au rămas fără benzină înainte de a rămâne fără camere disponibile.
Benzina se distribuie cu porția în mai multe regiuni
Semnele presiunii tot mai mari asupra sectorului energetic rus devin vizibile și la pompă. Compania petrolieră rusă Tatneft, unul dintre cei mai importanți jucători de pe piața carburanților din Federația Rusă, a introdus restricții privind vânzarea benzinei și motorinei în întreaga sa rețea de stații de alimentare.
Reprezentanții companiei au confirmat pentru agenția rusă Interfax că măsura se aplică la nivel național.
„În prezent, restricțiile sunt în vigoare în întreaga rețea de benzinării Tatneft”, au declarat operatorii serviciului de relații cu clienții ai companiei.
Pe lângă limitarea cantităților de combustibil care pot fi cumpărate, mai multe stații acceptă exclusiv plata în numerar.
Limite de până la 20 de litri de benzină pentru un autoturism
Potrivit presei ruse, în regiunea Celiabinsk șoferii de autoturisme nu mai pot cumpăra mai mult de 30 de litri de benzină la o alimentare, în timp ce pentru motorină limita este de 60 de litri. În cazul camioanelor, plafonul a fost stabilit la 300 de litri de motorină.
În alte regiuni, restricțiile sunt și mai severe. La Orenburg și Sankt Petersburg, de exemplu, șoferii pot alimenta maximum 20 de litri de benzină și 40 de litri de motorină pentru autoturisme, în timp ce camioanele sunt limitate la 200 de litri.
Primele semnale privind dificultățile de aprovizionare din rețeaua Tatneft au apărut încă de săptămâna trecută, când restricțiile au fost introduse punctual în mai multe regiuni.
Atacurile asupra rafinăriilor afectează producția de combustibil
Experții ruși și ucraineni leagă apariția acestor probleme de seria atacurilor lansate de Ucraina asupra infrastructurii petroliere ruse.
Potrivit estimărilor disponibile, aproximativ o treime din capacitățile de rafinare ale Rusiei sunt în prezent oprite sau funcționează la capacitate redusă. Este vorba despre instalații care procesează anual circa 77 de milioane de tone de țiței.
Pentru piața internă rusă, acest lucru se traduce prin pierderea a aproximativ un sfert din producția principalelor tipuri de carburanți.
În paralel, loviturile ucrainene asupra infrastructurii logistice din teritoriile ocupate au complicat și mai mult transportul combustibilului către zonele aflate sub controlul Moscovei.
Moscova, atacată de zeci de drone. Cea mai mare rafinărie din capitala Rusiei în flăcări
Rafinăria Moscovei, lovită de drone
În dimineața zilei de 16 iunie, Serviciul de Securitate al Ucrainei și alte unități ale Forțelor de Apărare ale Ucrainei au atacat rafinăria de petrol din Moscova, una dintre cele mai importante instalații energetice ale capitalei ruse.
Complexul asigură o mare parte din necesarul de benzină al Moscovei, peste jumătate din consumul regional de motorină și furnizează combustibil pentru principalele aeroporturi ale capitalei.
Potrivit informațiilor preliminare, dronele ucrainene ar fi avariat instalația de distilare primară a țițeiului, considerată elementul central al procesului tehnologic al rafinăriei și descrisă de specialiști drept „inima” întregului complex.
Poate Rusia să rezolve problema?
Analiștii consideră că Moscova va încerca să își adapteze rutele logistice și să consolideze protecția infrastructurii critice. O soluție discutată este extinderea utilizării plaselor și sistemelor de protecție anti-drone de-a lungul coridoarelor de transport.
Cu toate acestea, experții avertizează că necesarul de combustibil al Crimeei este foarte mare și presupune transportul constant al unor volume importante de produse petroliere.
În opinia lor, atâta timp cât Ucraina continuă să lovească infrastructura de transport și depozitare, aprovizionarea peninsulei va rămâne vulnerabilă.
Pentru Kiev, campania are un obiectiv strategic clar: reducerea capacității Rusiei de a susține operațiunile militare în sudul Ucrainei și transformarea Crimeei într-un teritoriu tot mai dificil de alimentat și administrat. Pentru locuitorii peninsulei, efectul cel mai vizibil este însă mult mai simplu: ore petrecute la cozi, benzinării goale și incertitudinea că vor găsi combustibil pentru ziua următoare.
Crimeea interzice circulația motocicletelor pe timpul nopții. Autoritățile susțin că zgomotul motoarelor împiedică apărarea antiaeriană să detecteze dronele ucrainene
Autoritățile instalate de Moscova la conducere în Crimeea opucată au decis să interzică deplasarea motocicletelor și a altor vehicule similare...
Un mort şi doi răniţi, după ce două TIR-uri s-au ciocnit frontal între Caransebeş şi Lugoj. Trafic blocat pe ambele sensuri
Un bărbat a murit și alte două persoane au fost rănite în urma unui accident produs miercuri dimineață pe DN...
19 ore la coadă pentru 20 de litri de benzină. Planul Ucrainei de a izola logistic Crimeea începe să dea roade
Un locuitor din apropierea orașului Simferopol a ajuns la o benzinărie într-o după-amiază obișnuită de vară, sperând să alimenteze înainte...
Incident în Canalul Mânecii: o fregată rusă ar fi tras focuri de avertisment spre un iaht britanic
Marinari aflați la bordul unei fregate rusești ar fi tras focuri de avertisment în direcția unui iaht cu vele care...
Lukașenko își cere scuze față de Zelenski pentru insulte și susține că Belarusul nu va intra în război: „Poate că pe alocuri am exagerat”
Președintele Belarusului, Aleksandr Lukașenko, și-a cerut scuze pentru declarațiile jignitoare făcute la adresa omologului său ucrainean, Volodimir Zelenski, afirmând totodată...
Cum te poate ajuta Infinity să ajungi mai rapid la clienți din toată țara
Tranziția către o audiență națională implică strategii complexe de logistică, optimizare web și promovare continuă. Pentru companiile aflate în faza...
Pește de sezon în mai-iunie: ce specii merită să cumperi și cum le prepari
Începutul sezonului cald este una dintre cele mai interesante perioade pentru iubitorii de pește. În lunile mai și iunie, oferta...
-
Breakingacum 2 zileCrin Antonescu: „Am găsit găina cu ouă de aur, dar el se ouă peste 2 ani. Nu înțeleg de ce sunt atât de multe pretenții din partea unui partid cu 14%”
-
Actualitateacum 2 zile
Oana Țoiu, reacție după atacul Rusiei asupra unei mănăstiri UNESCO din Kiev: „Arată cât de goale sunt afirmațiile lui Putin”
-
Actualitateacum 2 zile
Schimbare majoră în obiceiurile românilor: inflația a ucis „ciubucul”. Ce spun datele oficiale din aplicațiile de ride-sharing
-
Breakingacum o ziRomânia pe butuci. Valentin Stan: Dezastrul economiei poartă un singur nume
-
Actualitateacum 2 zile
Caravana medicală „Obezitatea este o boală” aduce evaluări gratuite în Palas Iași
-
Actualitateacum 2 zile
Guvernul britanic urmează să prezinte planul „Australia-plus” privind interzicerea rețelelor sociale pentru minorii sub 16 ani
-
Actualitateacum 3 zile
Cauza morții lui Eminescu explicată de specialiști. Ce l-a ucis de fapt pe marele poet și care au fost ultimele sale cuvinte
-
Actualitateacum o zi
Marea Britanie va furniza uraniu îmbogățit Ucrainei și anunță noi sancțiuni împotriva Rusiei înaintea summitului G7