Actualitate
Nevoia de viteză generată de noul TGV M, într-o eră a rivalității feroviare la nivel mondial
La mai bine de 40 de ani după ce primul TGV a intrat în funcțiune, noua generație a primului tren de mare viteză din Franța a fost prezentată publicului. Apariția sa vine în contextul propice concurenței în a produce cea mai nouă și bună cale ferată de mare viteză care se dorește a fi utilă în Europa cât și în toată lumea civilizată.
Noul tren TGV M cu un prag de 320 km/h viteză maximă a fost recent prezentat în Franța, fiind un mijloc de transport mai ecologic, mai reciclabil și totodată mai eficient, așa cum se amintește în interfața electronică a producătorului din Hexagon.
Un design revoluționar
Primul motor al noului tren provine din noua inspirația pentru noul design care este provenită din lumea naturii.O primă dovadă sunt farurile negre cât și suprafața mare de sticlă a cabinei care amintește de o viespe, cu excepția faptului că galbenul insectei este înlocuit de un alb imaculat.
Acest model nu va fi lansat oficial înainte de 2024, la timp pentru a fi util Jocurilor Olimpice de la Paris-a fost prezentat la o conferință de presă din data de 26 mai, la fabrica Belfort din estul Franței. Comparativ cu versiunile anterioare, evoluția este mai mult decât evidentă. Partea din față a trenului are un profil reptilian care amintește oarecum de aspectul definitivat în cadrul fabricii niponilor de la Shinkansen.
Performanțe nemaiîntâlnite
Dar considerațiile estetice nu au fost probabil motivul principal. Potrivit producătorului său Alstom, aerodinamica ascuțită a noului TGV îi va permite „să consume cu 20% mai puțină energie și să-și reducă emisiile de CO2 cu 32%”.
Acest TGV „modern” denumit „Avelia Horizon” de către inginerii specializați de la Alstom a fost botezat „TGV M” de către operatorul feroviar francez SNCF, litera „M” provenind pentru aspectul modern și modular. Spre deosebire de încercările anterioare ale TGV-ului, pe viitor va fi posibil să se regleze dimensiunea trenurilor în funcție de normele îmbunătățite, prin adăugarea sau îndepărtarea elementelor de siguranță din exterior, după cum este necesar. Același lucru este valabil și pentru interiorul mașinilor, unde spațiile pot fi reconfigurate rapid.
„TGV M” va fi 97% reciclabil, comparativ cu un număr de 90% din cadrul generațiile actuale. SNCF- care a participat la dezvoltarea sa-estimează de asemenea, că toate costurile sale de întreținere vor fi cu 30% mai mici.
Istoria comenzii
În luna iulie a anului 2018, SNCF a comandat o sută de noi trenuri de la Alstom contra sumei de 2,7 miliarde EUR.
În total, patru fabrici de automobile din Franța vor produce piesele pentru a fi adamblate în cele din urmă la fabrica din Belfort. Primele :corpuri de mașini” care vor fi cuplate între alte „două mașini” cu putere asemănătoare generației actuale sunt asamblate la un alt loc al producătorului de la La Rochelle, în vestul țării.
Călătoria cu trenul ca cunoaște un reviriment în Franța în viitorul apropiat. Trenurile nocturne neprofitabile au revenit serviciului SNTCF, spre exemplu cursa dintre Paris și Nisa a fost reluată în luna mai, după o absență de trei ani.
Există, de asemenea, noi proiecte feroviare de mare viteză care progresează în tandem cu fabricarea TGV M. Din cei 30.000 km de cale ferată din rețeaua feroviară franceză, 2.800 km sunt linii de mare viteză, sau lignes à grande vitesse (LGV). Cursa dintre Nîmes și Montpellier este ultima secțiune care va fi deschisă în luna iulie a anului 2018. Finanțarea pentru alte două noi linii precum Bordeaux-Toulouse și Marseille-Nice a fost convenită recent, dar nu a fost înaintată o dată specifică pentru a fi disponibilă tuturor călătorilor.
Primele trenuri vor fi operaționale la sfârșitul primului trimestru al anului 2024. Livrările se vor face până în anul 2031. Viteza maximă a acestei a patra generații de TGV va fi aceeași cu cea a echipamentului actual, care este de 320 kilometri pe oră.
Cu toate acestea, noul tren de mare viteză va putea transporta cu 20% mai mulți pasageri, găzduind până la 740 de persoane pe tren în configurația sa maximă, comparativ cu cele 600 de locuri disponibile într-un asememea vechicul, astăzi.
Model disponibil pe continent cât și în afară
Noul vârf al trenurilor din seria TGV-M nu va fi exclusiv destinată Franței. Designerii de la Alstom speră să-l vadă rulat cât de curând și în alte țări europene, unde concurența deschisă între operatori este la cote maxime În luna mai, de exemplu, SNCF și-a lansat serviciul Ouigo TGV low-cost în Spania pe linia Madrid-Barcelona.
În ceea ce privește Alstom, compania și-a făcut un obicei în a vinde un model anterior de TGV unui operator privat italian. Din 2012, concernul Italo operează 25 de trenuri AGV, a căror specificitate constă în faptul că motorizarea trenului este distribuită pe întregul tren, mai degrabă decât într-un motor de mare putere.Italo rămâne singurul client pentru statul francez În afară de acest contract, AGV nu a mai găsit și alți clienți participanți.
Pe continent, concurența pe liniile de mare viteză este una deosebit de dură. Costurile de dezvoltare înseamnă automat faptul că multe companii au trebuit să formeze alianțe pentru a-și atinge obiectivele și pentru a-și vedea proiectele lansate de pe linia de producție. În trecut, de exemplu, modelul hibrid Bombardier și-a unit forțele cu compania locală Talgo din Spania pentru a produce S-102 și S-103.
În Italia, producătorul canadian a colaborat cu AnsaldoBreda pentru a produce modelul ETR 1000. Astăzi, în Germania se fac progrese odată cu dezvoltarea de către Siemens a viitorului său tren de mare viteză, botezat Velaro Novo, care va fi capabil să atingă amețitoarea viteză de 360 de kilonetri pe oră.Siemens a produs diverse modele ICE pentru compania feroviară germană, Deutsch Bahn.
În Spania, Talgo continuă să-și dezvolte designul Avril, dintre care cincisprezece trenuri urmează să fie livrate către compania feroviară de stat spaniolă Renfe.
În afara Europei, piața în care trenurile de mare viteză se dezvoltă cel mai mult este Republica Populară China. Rețeaua feroviară chineză de mare viteză acoperă deja peste 38.000 de kilometri, de aproape zece ori mai mult decât Spania, care se află pe locul doi, cu puțin peste 3.300 km. În ceea ce privește materialul rulant, producătorul local CRRC se folosește de gama sa de modele Fuxing. În Japonia, ultima generație a celebrelor trenuri cu bile Shinkansen, N700, dezvoltată de un consorțiu care include Kawasaki și Hitachi, și-a început cariera comercială în luna iulie a anului trecut.
În ciuda carierei sale scurte și a faptului că este capabilă să atingă viteze de 370 de kilometri pe oră, N700 nu va putea nici măcar să concureze cu cea mai recentă evoluție a trenurilor de mare viteză japoneze deja în curs. În timp ce se afla încă în testare, seria L0, bazată pe tehnologia de levitație magnetică sau maglev, care a a atins viteza record de 603 km pe oră în 2015, cu cinci ani înainte ca N700 să ajungă la service.
Mare atenție la proiectul incredibil al miliardalului american Elon Musk
Dar chiar și cele mai rapide trenuri sunt în pericol de a fi detronate de un concurent din Statele Unite ale Americii care promite viteze de peste 1.000 kilometri pe oră! Acum faimosul proiect Hyperloop, condus de prosperul om de afaceri american Elon Musk este bazat pe capsule care se deplasează în tuburi în care aerul este sub presiune scăzută, este încă la început.
Numai că acesta este un început promițător, din moment ce a reușit să atragă concernul francez SNCF ca acționar în ceea ce fusese proiectat Hyperloop One în anul 2016. Această companie a fost redenumită Virgin Hyperloop după preluarea de către miliardarul britanic Richard Branson. Primele teste cu pasagerii au fost efectuate „cu succes” în noiembrie 2020, potrivit companiei. Capsulele utilizate au atins până acum doar o viteză modestă de 172 kilometri pe oră, așa că va trebui să așteptăm un timp mai mare pentru ca promisiunea călătoriei cu trenul la viteze de …1.000 kilometri pe oră să se materializeze.
Sursa foto: https://google.com
Sursa video: Youtube.com
Acest material a fost conceput și sintetizat de către Daniel Mihai,redactor-șef al platformei media independente Criteriul Național
Pentru a susține jurnalismul independent, aveți linkul de donații mai jos:
DONEAZĂ PENTRU JURNALISMUL INDEPENDENT
Actualitate
Un alt efect al scumpirii carburanților în Europa: Creștere explozivă a vânzărilor de mașini electrice
Vânzările de automobile complet electrice au înregistrat o creștere semnificativă pe principalele piețe auto din Europa în primul trimestru al acestui an, pe fondul scumpirii carburanților și al schimbării comportamentului de consum al șoferilor, potrivit datelor citate de Reuters.
Vânzările de mașini electrice cresc puternic în Europa. FOTO: IStock
Înmatriculările de vehicule electrice pe baterie (BEV) pe 15 piețe europene au crescut cu 29,4% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la aproape 560.000 de unități. În luna martie, avansul a fost și mai puternic, de 51,3%, cu peste 240.000 de unități înregistrate, potrivit datelor colectate de E-Mobility Europe și compania de cercetare New Automotive.
„Creșterea explozivă a vânzărilor de mașini electrice în luna martie este unul dintre cele mai importante câștiguri recente ale Europei în materie de securitate energetică, într-o lună în care dependența de petrol a devenit o vulnerabilitate reală”, a declarat secretarul general al E-Mobility Europe, Chris Heron.
Organizațiile din industrie arată că jumătate de milion de vehicule electrice înmatriculate într-un trimestru pot reduce consumul de petrol cu aproximativ două milioane de barili pe an.
Datele indică faptul că primele cinci piețe europene – Germania, Franța, Spania, Italia și Polonia – au înregistrat creșteri de peste 40% ale vânzărilor de vehicule electrice în această perioadă.
În total, se estimează că 21,2% din toate mașinile noi înmatriculate în Uniunea Europeană și țările AELS în luna martie au fost electrice.
Separat, în Marea Britanie, a doua cea mai mare piață de vehicule electrice din Europa după Germania, înmatriculările de BEV au crescut cu 12,8% în primul trimestru, ajungând la o cotă de 22,5% din totalul vânzărilor de mașini noi. Creșterea a fost susținută, de asemenea, de scumpirea benzinei.
Actualitate
Sfârșitul Rusiei poate veni de unde se așteaptă mai puțin. Generalul Ben Hodges dezvăluie ce aliat l-ar trăda pe Putin
Generalul (r) Ben Hodges, omul care a comandat în trecut armata SUA din Europa, susține că Rusia se află la apusul puterii sale și ar putea deveni oricând o pradă pentru China. Deocamdată, însă, Beijingul are nevoie de ruși, iar din acest motiv nu pune capăt așa-numitei alianțe.
Vladimir Putin neglijează pericolul din direcția Chinei. FOTO: EPA EFE
Generalul
(r) Ben Hodges, omul care a comandat între 2011 și 2017 armata
americană din Europa, a apărut în podcastul găzduit de Christoph
Müller pentru susținerea Ucrainei
și a democrației. Mai jos poate fi văzut acest podcast.
Generalul
Hodges, recunoscut pentru optimismul său și pentru apropierea de
partidul democrat din Statele Unite, nu a ratat ocazia să-l critice
pe Donald Trump și s-a referit inclusiv la războiul din Iran. El a susținut că șeful statului american a eșuat deja în Iran și că Donald Trump s-a înconjurat de consilieri incompetenți sau care se tem să-l contrazică. Pe de altă parte, generalul Ben Hodges și-a exprimat speranța că Statele Unite nu vor decide un atac terestru în Iran, care nu ar avea nicio șansă de reușită.
China pândește momentul propice
Cel
mai interesant subiect abordat de cei doi a fost însă alianța
dintre Rusia și China. Generallul Hodgesc nu crede că cele două
state au o relație care să le situeze pe picior de egalitate. China
vede Rusia mai degrabă ca pe un „partener junior” sau un „frate
mai mic”, fiind interesată în principal de resursele energetice,
mai exact de petrolul și gazele Rusiei, precum și de rutele
comerciale prin Arctica. De fapt, China ar avea nevoie de rezervele
Rusiei și doar acest lucru o reține să atace Rusia pentru a
recupera teritoriile care consideră că i se cuvin.
„Cred
că Rusia nu s-ar putea proteja cu adevărat dacă ar trebui să o
facă împotriva Chinei care ar revendica… acum, din nou, cred că
China nu urmărește asta în acest moment”, a spus generalul.
În
opinia sa, Rusia și China nu sunt cu adevărat aliate. De fapt, mai
spune generalul, Beijingul nu privește Federația Rusă ca pe un
adevărat aliat și nici nu o tratează ca pe o egală. Evident,
chinezii vor continua să profite de avantajele pe care le au din
această relație, motiv pentru care nu o intenționează să renunțe
la ea, cel puțin într-un viitor previzibil. De fapt, China ar fi cu
gândul la teritoriile din Estul Federației Ruse pe care le
consideră de drept ca fiind ale sale. Cu toate acestea, Beijingul nu
are în acest moment niciun plan pe termen scurt și mediu pentru a
și le recupera.
Primele teste esențiale pentru noua Ungarie. Profesor român de la Oxford: „Va trebui să precizeze viitorul raport cu Rusia”
Rusia și China sunt aliate doar pe hârtie
Acest lucru nu înseamnă că pe termen mediu Rusia
este în siguranță, sugerează generalul Hodges. De altfel, China
este recunoscută pentru politica sa externă pragmatică, dar și
pentru faptul că are întotdeauna proiecte pe termen lung și foarte
lung pe care nu se grăbește niciodată să le evidențieze.
„Nu
am crezut niciodată cu adevărat că Rusia și China au fost aliate.
Am crezut întotdeauna că China a văzut Rusia ca pe partenerul lor
junior sau ca pe fratele mai mic. China are nevoie, evident, de
petrol și gaze din Rusia și, pe măsură ce Arctica se schimbă și
devine tot mai navigabilă pentru navele comerciale chineze, chinezii
au un interes, desigur, în ceea ce se întâmplă în Rusia, dar nu
cred că îi privesc ca pe un aliat. Cred că acolo unde văd
interese comune vor colabora, altfel cred că China și-ar dori cu
adevărat să își stabilească o reputație de superputere de
încredere, constantă și stabilă, mai ales că majoritatea lumii
îl vede acum pe președintele Trump ca fiind instabil și nesigur”,
a mai afirmat generalul.
El
consideră că puterea Rusiei apune, iar odată cu asta și influența
Kremlinului scade în Europa de Est și nu numai. Pentru aceasta,
generalul invocă exemplele Republicii Moldova și a Ungariei, unde
forțele politice susținute mai mult sau mai puțin de Moscova au
eșuat.
Federația Rusă a ajuns la apusul puterii sale
„Acest
lucru evidențiază faptul că influența rusă este redusă
dramatic. Știi, Rusia a eșuat în Moldova, a eșuat în Ungaria, nu
a făcut nimic pentru a-și ajuta fostul aliat în Venezuela, Iran…
Nu pot spune cât de mult ajutor primește Iranul de la Rusia, dar
există ceva cu siguranță, însă influența rusă pare să fi
suferit o lovitură destul de mare, de asemenea”, a adăugat el.
Mai
departe, generalul s-a referit la războiul din Ucraina și a afirmat
că trupele Kievului pun mari probleme Rusiei. Europa și nu numai ar
trebui în acest moment să crească sprijinul acordat Ucrainei,
susține generalul.
„Cea
mai mare dezvoltare însă este capacitatea Ucrainei de a distruge
infrastructura de petrol și gaze a Rusiei, în special capacitatea
Rusiei de a exporta petrol și gaze. Pentru mine, aceasta este calea
spre victorie pentru Ucraina. Dacă pot continua să facă asta,
atunci devine cu adevărat dificil pentru Rusia să susțină
războiul”, a mai afirmat generalul Ben Hodges.
Actualitate
Un tigru a sărit în mijlocul spectatorilor la un circ din Rusia. „Copiii țipau, adulții fugeau panicați”
Un spectacol de
circ din regiunea rusă Rostov-pe-Don s-a transformat într-un moment de panică
generală şi haos, după ce un tigru a sărit în zona spectatorilor, în urma
prăbușirii unei plase de siguranță.
Sursa video: Instagram
Un spectacol de
circ desfășurat duminică, 19 aprilie, în regiunea rusă Rostov-pe-Don s-a
transformat în momente de panică generală, după ce un tigru a reușit să sară în
zona destinată spectatorilor, în timpul unei reprezentații care implica doi
dresori și trei feline.
Potrivit dailystar, animalele erau separate de
public printr-o plasă de protecție suspendată deasupra arenei circulare. În
timpul spectacolului, însă, structura de siguranță s-a prăbușit brusc,
declanșând haosul: tigrii au început să se agite şi să se lupte între ei, iar
unul dintre ei a sărit din arenă printre scaunele pe care stăteau spectatorii.
„Copiii țipau, adulții fugeau panicați”, a fost descris momentul.
Martorii spun că în
sală s-a declanșat o reacție în lanț de panică, în special în rândul familiilor
cu copii, care au început să părăsească în grabă zona din apropierea arenei, în
timp ce organizatorii încercau să calmeze situația și le cereau spectatorilor
să rămână pe loc, pentru a nu agita şi mai mult animalul.
Imaginile surprinse
la fața locului arată momentul în care plasa de protecție cedează, iar unul
dintre tigri ajunge printre spectatori, în timp ce dresorii încearcă să recâștige
controlul asupra situației.
„Oamenii au intrat în panică, așa că personalul a început
să îi liniștească și a evacuat locurile cele mai apropiate de tigru”, a declarat o sursă citată de presa rusă, povestind că
animalul a alergat printre rânduri, în zone în care nu se aflau spectatori, iar
ulterior a fost readus sub control.
În mod
surprinzător, potrivit relatărilor, o parte dintre cei prezenți ar fi rămas
relativ calmi în anumite momente ale incidentului, în ciuda apropierii
animalului de tribune.
În cele din urmă,
tigrul a fost capturat de dresori și readus în zona de siguranță.
Reacțiile nu au
întârziat să apară. Un spectator a descris momentul drept extrem de periculos.
„A fost un miracol că nimeni nu a fost rănit de acest
tigru scăpat. Ar fi putut fi un adevărat masacru provocat de un animal sălbatic
speriat”, a spus acesta.
De cealaltă parte,
directorul circului, Nikolai Dovgaluk, a insistat că nu a existat un pericol
real pentru public, explicând că animalele sunt dresate.
„Nu putem spune că
nu a existat absolut niciun risc pentru public, dar aceștia sunt tigri dresați,
adică animale antrenate”, a susținut acesta, minimalizând incidentul şi spunând
că „important este că nu s-a creat panică”.
Cu puțin timp
înainte de incident, spectatorii fuseseră invitați la „un spectacol grandios în care forța și grația prădătorilor se îmbină
cu magia unui adevărat circ”.
-
Actualitateacum 3 zileUiți lucruri importante? Soluția e mai simplă decât crezi
-
Actualitateacum 3 zileNIBIRU: 90 de artiști și festivaluri noi, în cel mai mare anunț de până acum, dezvăluit într-un live-maraton de 5 ore
-
Actualitateacum 2 zile„Factură” uriașă pentru Lionel Messi. Copiii l-au băgat la o cheltuială de 600.000 de euro
-
Actualitateacum 2 zileVânt de schimbare la Sofia. Mișcarea care amenință vechea clasă politică: „Programul este centrat pe lupta împotriva oligarhiei”
-
Actualitateacum o ziIranul menține închisă Strâmtoarea Ormuz și cere ca SUA să ridice blocada
-
Actualitateacum o ziPlanul ingenios prin care doi frați au reușit să fugă din Coreea de Nord: O evadare aproape miraculoasă, urmată de tragedie
-
Actualitateacum 2 zileIranul îl trimite pe Donald Trump la culcare: „Închide telefonul, liniștește-te, nu mai posta nimic și blochează-l pe Bibi o săptămână”
-
Actualitateacum 2 zileNoi reguli pentru pensiile din Pilon 3. Cum se pot retrage banii și ce noutăți apar pentru plata eșalonată




