Starea parcului de mijloace de transport gestionat de STB nu este una de invidiat, iar costurile pentru repararea acestora depășesc valoarea vehiculelor. Care este strategia conducerii societății pentru a îmbunătăți calitatea transportului public, a explicat într-un interviu pentru „Adevărul“ Adrian Criț, șeful STB.

„Adevărul“:
În ce stare se află parcul de mijloace de transport al Societății de
Transport București (STB)? Există unele voci care spun că la repararea
troleibuzelor, de exemplu, se folosesc piese recuperate după dezmembrarea unor
vehicule scoase din uz.

Adrian Criț,
directorul STB: Societatea noastră cumpără numai
piese de schimb certificate de RAR pentru repararea troleibuzelor, respectiv,
autobuzelor. Dacă sunt piese care nu concură la siguranța circulației, este
adevărat că mai putem utiliza și componente demontate de pe vehicule scoase din
funcțiune. Deci, este vorba de piese care nu interacționează cu sistemul de
frânare sau cu sistemul electric. Din cele 160 de troleibuze care vor circula
de la 1 august, de exemplu, majoritatea sunt vechi. Sunt Astra Ikarus cumpărate
în 2005-2007, care nu îndeplinesc cerințele de accesibilitate și nu au aer
condiționat. La 75 dintre ele problema climatizării s-a rezolvat în timp. Dacă
vorbim de parcul de autobuze, avem de câțiva ani 400 de vehicule Otokar în trei
game de lungime, dar și mașini Mercedes Citaro Hybrid. Cam o jumătate din
parcul de 1.000 de mașini programat zilnic sunt vehicule noi. Totuși, primele
500 de Mercedesuri Citaro mai vechi au fost achiziționate în 2006 fără
climatizare. Din păcate, aceste autobuze mai vechi au acum mari probleme
tehnice la motoare sau la cutiile de viteze. Costurile pentru repararea
acestora sunt extrem de mari, depășesc chiar valoarea vehiculului. Mașina
valorează acum câteva mii de euro, iar o reparație este peste 10.000 de euro.
Adică mai bine cumpăram vehicule noi.

Despre tramvaie ce
ne puteți spune?

Dacă ajungem la
tramvaie, știe toată lumea vechimea acestui parc. Din fericire, beneficiem
astăzi de 46 de tramvaie Imperio cu capacitate sporită și dotate cu tot
confortul. Acestea sunt o gură de aer pentru tot ce înseamnă transport
electric. Mai mult, furnizorul se ține de traficul de livrare și până la
sfârșitul anului vom avea 70 din cele 100 de Imperio care trebuie să ajungă la
noi. Cererea de transport a crescut foarte mult, iar aceste tramvaie moderne au
parcurs deja 1,4 milioane de kilometri, din decembrie 2022 și până în prezent,
la costuri foarte mici de exploatare.

Totuși, unele
voci, lucrători STB, spun că aceste tramvaie noi au unele probleme cu frânele…

Vorbim de
speculații, pentru că nu sunt probleme reale cu aceste tramvaie. Aceste
vehicule sunt realizate după norme europene. Punctual, unde au fost probleme,
s-a intervenit, dar nu vorbim de probleme de fond. Vorbim mai mult de adaptarea
vehiculului la infrastructura existentă. De altfel, garniturile vechi parcurg
35.000 de kilometri pe an, iar Imperio fac în medie 60.000 de kilometri în șase
luni. Acum, și mecanicii, dar și vatmanii trebuie să se adapteze. Adică
reparațiile nu se mai fac cu patentul și ciocanul, ci cu ajutorul diagnozei
computerizate. Apoi, vatmanul trebuie să se învețe să treacă de la acea manșă
la un simplu joystick. Trebuie să se adapteze la lungimea vehiculului, care
este mult mai mare, și să țină cont că aceste garnituri au motoare foarte
puternice, cu accelerații mari.

Vom reuși vreodată
să reabilităm calea de rulare a tramvaielor, pentru că, din când în când, câte
o bucată de șină pătrunde prin podelele acestora?

Lucrăm la
modernizarea a 50 de kilometri de cale. Vorbim de 16 loturi scoase la
licitație, dar la două dintre ele nu am primit oferte. Și linia 5 va intra în
lucru. Ca principiu, într-un an și jumătate vom avea infrastructură nouă pe
toate cele 16 loturi, mai puțin linia 40 care are o lungime foarte mare.

Când vin primele
autobuze electrice?

Toate cele 100 de
autobuze electrice, inclusiv stațiile de încărcare, vor fi livrate până la 31
decembrie 2023. Noi, în schimb, trebuie să luăm măsuri pentru a putea alimenta
stațiile de încărcare. Sperăm că până în decembrie să avem acele puncte trafo
pentru a alimenta stațiile.

Aceste achiziții
se fac și din banii pe care îi plătesc călătorii pe transport. Însă nu toți își
cumpără bilete. Aveți o estimare procentuală a călătorilor care călătoresc
fraudulos?

Vânzările de
titluri de călătorie au crescut serios, cam cu 10% față de anul trecut. Sigur
că există și persoane care călătoresc fraudulos. Nu am un procent al celor care
nu își achită călătoriile, dar există anumite zone în care acest fenomen este
mai accentuat, și acolo ne concentrăm mai mult activitatea de control. Vorbim
de linii care circulă prin Rahova, Pantelimon și prin zona Militari.

Cât timp mai
mențineți aceste tarife?

În anul 2021 am
venit cu un alt sistem de plată, de la plata pe semicursă, la un tarif orar (3
lei pentru un bilet cu valabilitate de 90 de minute pe toate mijloacele de
transport de suprafață – n.red.). Prețul la combustibil a crescut în timp și,
evident, acum nu mai avem un tarif real, dar, atâta vreme cât municipalitatea
își asumă plata compensației, menținem aceste prețuri. Este o decizie a
municipalității.

Am înțeles că veți
continua implementarea benzilor unice pentru uzul exclusiv al mijloacelor STB.

Da, se lucrează în
zonele Dorobanți și Floreasca, dar o să mai fie o noutate. Pe Splaiul Independenței
se va introduce o astfel de bandă, dar nu va fi exclusiv pentru STB, ci va
putea fi utilizată și de bicicliști.