Actualitate
Viitorul global al auto-mobilității? Automobile electrice, local curate, dar consumând curent pe bază de cărbune și petrol
Automobilele electrice, vor constitui, începând din anul
2035, singura soluție tehnică inmatriculabilă în Uniunea Europeană.
Este adevărat, această decizie se referă numai la
automobilele noi. Dar este la fel de adevărat, o breșă pentru motoarele cu
ardere internă a fost inițiată și introdusă de Germania, prin combustibilii
sintetici creați pe bază de curent « curat » și de dioxid de carbon
din atmosferă – adică E-fuels.
Un E Fuel este însă un cal
troian, breșa prin care vor fi introdusi, mai apoi,
combustibili absolut similari, așa cum este HVO (Hidrogenated Vegetable Oil –
uleiuri vegetale hidrogenate), care a pătruns deja în multe domenii de
transport naval, aerian și chiar terestru, apoi algele, dimetileterul,
uleiurile rafinate din toate resturile de plante, din nuci și arahide.
Următorul deceniu ne va clarifica asupra faptului că în
propulsia autovehiculelor, vitală pentru economia și prosperitatea lumii
întregi, decretarea unei soluții științifice sau tehnice unice, așa cum
este propulsia electrică – e adevărat, fără emisii la locul în care se
duce la roți – este o greșeală care poate deveni fatală.
Reprezentanții Comunității, respectiv ai Comisiei
Europene, ar face bine să lase asemenea decizii la latitudinea celor care au
studiat și practicat multă fizică, termodinamică și inginerie, specialiști care
sunt foarte greu de găsit printre dumnealor: unii sau unele au studiat
politică, alții psihologie, mulți nu au studiat de loc. O lume mai bună vor
însă toți, fiecare în felul în care o înțelege el sau ea!
Este la fel de adevarat ca există imperative
clare de electrificare a mobilitatii : 4,5
miliarde de oameni din cei 7,9 de pe globul pământesc (2021), adică 57%
trăiesc în orașe, metropole, conurbatii, cu câte peste 10 milioane de locuitori
fiecare: New York, Tokyo, Kanton (Guanzhou), Manila, Mexico City, Kinshasa,
Lagos.
În asemenea mega-babilonii
nu mai există efectiv aer respirabil, nici pe orizontală, nici pe verticală,
din cauza vehiculelor de tot felul care se înghesuie pe străzi, care se învârt
prin aer sau plutesc pe tot felul de ape.
Și
ce a mai rămas din oxigen este supt de rapacele motoare cu ardere și eliminat
apoi ca dioxid de carbon și alte otrăvuri! Parcă omul nu face la fel?
Stan, C.: Future Fire Forms, Springer
International, 2023: focul generează căldură, transformată apoi în lucru
mecanic, dar și emisii de dioxid de carbon si gaze toxice
Stan, C.: Energy versus Carbon Dioxide: How can we save the world? 59
Theses, Springer International, 2021: 0,038% CO2 in aerul inspirat,
dar 4,03% CO2 in aerul expirat, 4% O2 fiind retinute in
organism
Numai în China există
actualmente peste o duzină de orașe al căror număr de locuitori depășește 20 de
milioane fiecare! Kanton (Guangzhou) a depășit chiar 65 de milioane de
locuitori. Densitatea populației este hotărâtoare pentru aerul respirabil, sau
ce mai este respirabil în el. Datele
statistice sunt însă, în parte, înșelătoare : densități de 4000 până la
8000 de locuitori pe kilometrul pătrat par teribile (Singapore are 8700,
Hongkong 6800, Bucureștiul este, cu 8000 de locuitori între ele).
Doar Monte Carlo ne
înfioară cu 24.475 de locuitori pe kilometrul pătrat! Oare or fi fiind toți monegasii
acasă în același timp, sau au lăsat numai adresa la primărie, din rațiuni
foarte fiscale? Altfel, la Monte Carlo, aerul e mai mereu curat, suprafața
totală fiind extrem de mică, înconjurată de mare, de munte, de yachturi care
stau în port pentru a fi văzute, și de Ferrari și alte opere de artă cu
motoare-mega-arzătoare pe roți, care stau pe străzi din același motiv.
Oraș din China, 2023
Așadar, aerul irespirabil
din miile de megalopolisuri chinezești a impus renunțarea la orice fel de gaze
de evacuare, de la dioxid de carbon, netoxic in sine, și azot pur, până la
vaporii de apă, ca să nu mai vorbim de oxizi de azot, funingine, particule sau
monoxid de carbon.
Un motor electric nu aspiră
nimic și nu emite absolut nimic. Un motor cu ardere internă aspiră aer și
emite, în cel mai bun caz, dioxid de carbon, azot și vapori de apă.
Așadar, China a început să
producă în trombă mașini și autobuze electrice, cele mai multe pentru uz
intern, o parte pentru export. Cererile din China au explodat însă în ultimii
ani. În anul 2022, în lume au fost produse 26 de milioane de automobile
electrice, dintre care China a importat, nici mai mult, nici mai puțîn decât
10,7 milioane, ceea ce este comparabil cu toată productia anuală a concernului
Volkswgen, cu mașini având toate tipurile de propulsie.
Și de unde obține China
energia electrică, din surse regenerative, cum ar fi cele eoliene sau
fotovoltaice? Nu, 80% din energia electrică folosită în China, în ultimele
3 decenii,
provine din combustibili
fosili. Iar în privința producției de cărbune, China depășește toate
celelalte state luate împreună!
Cele
mai multe mașini electrice in China, dar cu 80% energie electrică produsă din
combustibili fosili și cu cea mai mare producție de cărbune din lume!
Un argument des folosit în apărarea automobilelor
electrice, nespecificand însă niciodată de unde provine curentul: motoarele
electrice de tracțiune au randamente (lucrul mecanic obținut raportat la
energia consumată pentru acesta) de peste 90%, față de motoarele termice, care
obțîn maxim 45%. Adică pentru aceeași energie la roată, motorul termic ar consuma o
energie dublă (aici se menționează clar de către pionierii mobilității
electrice combustibilii fosili aferenți motoarelor termice), reducând rezervele
de energie și infestand lumea cu gaze toxice. Să nu uităm însă, că și energia
electrică ajunsă la motorul cu bobine trebuie produsă, în China, în cea mai
mare parte în termocentrale, cu un randament comparabil cu cel al motoarelor
termice, adică sub 45%, chiar dacă din alte motive legate de procesele de
transformare a energiei. În diverse studii internaționale se demonstrează chiar
faptul că un automobil electric cu energia provenind dintr-o termocentrală pe
cărbune emite, în comparație cu un automobil similar dar cu motor Diesel, mai
mult dioxid de carbon la același lucru mecanic la roți. Să nu-l mâniem pe
Dumnezeu, așa că vom lasă ambele randamente în aceeași plajă de valori,
problema gravă este alta! Energia provenită din cărbune, sau din combustibili
fosili, in general, la a cărei generare rezultă, implicit, și dioxid de carbon!
Energia electrică obținută
în lume, din anul 1990 până în anul 2022 din combustibili fosili (cărbune, gaz,
petrol): media mondială este de peste 60%, în China chiar de 80%!
Se poate obține energie
electrică și fără combustibili fosili? Bineînțeles, mereu se spune, în context
cu mașinile propulsate electric, că pentru acestea avem combustibili
sustenabili, regenarativi, fără impact cu mediul și așa mai departe. Tristă
realitate este însă că numai 2,2% din energia primară a lumii revin energiei
eoliene și numai 1,1% celei fotovoltaice, așa cum precizasem în articolul „ Electromobilitatea,
o re-revoluție care transformă motorul cu ardere internă…“.
Așadar, șoferul din vila de
Voluntari respiră aer curat iar oamenii din casele din Rovinari aer intoxicat?
Producția de cărbune în
lume, din anul 1990 până în anul 2022 : China, cu 23.651 TWh, mai mult
decât India, USA și Germania împreună!
Energia electrică,
este, deocamdată, când cererea de mașini electrice nu a explodat încă, la
un nivel de circa 20%, la care se menține de mai mulți ani. Așa ajungem la
situația prezentată în grafic, în care China consumă totuși aproape 65% energie
primară din surse fosile, iar lumea aproape 61%. Explozia electrică va provoca
însă o deplasare a acestori poli: la ora actuală, circa 92% din toată energia
primară pe glob provine din surse fosile! Vrem mai multă electricitate? O dăm
mai întâi mașinilor de lux, sau oamenilor săraci de pe lume? Este incredibil,
dar
13%
din oamenii acestei lumi nu au nici un fel de acces la electricitate – nici
becuri, nici internet, nici pompe de apă!
Dar această situație
dezolantă este ignorată de cei care produc și vând mașini electrice:
Dintr-o concurență prost înțeleasă, industria se întrece pe sine cu puterile
mașinilor electrice (exprimate mai nou în kilowatt, până acum în
cai-putere), nimic nu mai este sub 500 de cai-putere, acum se
preconizează, la americani, (care sunt, de altfel, campioni la
energia obținută din cărbune), chiar de 2000 de cai-putere!
Să repetăm demonstrația
învățată la cursurile de inginerie automobilistică : pentru a crește
demarajul mașinii (reducerea timpului de parcus o distanță dată), o mașină cu greutate
definită are nevoie de cuplu la roată, nu de putere, care rezultă
din înmulțirea acelui cuplu cu turația și cu
niște coeficienți invariabili.
Or, un motor electric are
marele avantaj, față de un motor termic, al cuplului maxim de la prima
revoluție, adică de la zero, ca la tramvai. Pentru care este suficientă o
putere moderată!
Pentru turații sporite,
corespunzătoare vitezelor mai mari ale vehiculului, crește, într-adevăr,
puterea, ceea ce se obține de obicei printr-o treaptă de viteze. Dar pentru 500
de cai-putere ne gândim la 200 de kilometri la ora pe autostradă, unde mașina
trebuie să mai și depășească în trombă, adică
să aibă cuplu disponibil! Cui prodest?
La putere mare se cere însă
curent din baterie, care trebuie să aibă deci o capacitate sporită: așa
ajungem repede la 100-130 kilowatt-oră, ceea ce înseamnă creșterea greutății
bateriei la peste o tonă. Dar bateria trebuie să o cărăm în sau pe sub mașînă,
că pe un geamantan imens plin de beton, și la mare, și la munte.
Așa ajungem la un consum efectiv
de peste 30 de kilowatt-oră la suta de kilometri, și chiar mai mult,
valoare verificată în presa de specialitate din Europa din ultimii doi ani, dar
și prin experiențe proprii. Doar că 120 de kilowatt-oră în bateria de
peste o tonă înseamnă mai puțin de 400 de kilometri!
Un
automobil electric modern are, în concluzie, 500 până la 800 de cai-putere, o
rază de acțiune de mai mult sau mai puțîn de 300 de kilometri, cântărind rar
mai puțîn de două tone, prețurile uzuale, fie în Europa, fie în China, fiind
între 60 de mii și 100 de mii de euro.
Și cum încărcăm rapid o
baterie mare și ultramodernă dintr-un automobil care costă cât un Mustang sau
cât un Corvette? Mărim puterea de alimentare, așa cum a făcut Porsche sau
Tesla, la 200-300 kilowatt-oră. Această putere implică însă o tensiune de
800-900 volți, pentru a limita curentul (amperajul). Patru mașini electrice la
o asemenea stație se revendică o putere momentană de peste 1 megawatt!
Stație demonstrativă de încărcare cu energie
electrică a unui Porsche electric la peste 300 kilowați
Spre comparație, o
instalație eoliană on-shore poate livra, corespunzător tipului respectiv de
stație, 2-3 megawați, off-shore (pe mare) am ajunge la 5 megawați sau mai mult.
Iar o instalație
fotovoltaică având 20 de metri pătrați de panouri livrează, în momentele în
care bate tare soarele, nu mai mult decât 2 kilowați, față de cei 300 de
kilowați necesari momentan unei singure mașini electrice.
Așadar, pentru a asigura,
pentru o perioada măsurabilă în ore un megawatt de putere efectivă,
instalațiile eoliene și cele fotovoltaice on-site nu sunt practic eficiente.
Prototip de automobil
electric cu panouri solare, cu puterea momentană sub 200 W
Având în vedere că și alți
consumatori de energie electrică, în speță noii posesorii de pompe de căldură,
care vor trebui să înlocuiască, în scurt timp, conform unui alt decret al
Uniunii Europene, centralele de apartament sau alte feluri de instalații de
încălzire cu gaze, cărbune și lemne, ajungem la o mare penurie locală de energie
electrică.
Ce consum raționăm? Pe cel
de la automobilele electrice, de la pompele de căldură sau de la instalațiile
de uz casnic?
De căldură nu ne atingem,
ferească Dumnezeu: avem grădinițe cu proprii noștri copii, avem părinți
bătrîni, pe cea pentru frigidere – nu, pentru că se strică mâncarea, pe
cea pentru mașina de spălat – nu, pentru că miroase…
Rămâne automobilul
electric.
Mai nou s-au vehiculat prin
presă diverse rationari de energie electrică pentru automobile.
Și ce facem cu cozile
interminabile, 4-5 ore pentru un traseu de o jumătate de oră prin oraș, sau
spre mare, pe o caniculă pe care nu dăm însă drumul la climatizator, care
consumă tot curent. Luptele pentru câte un loc la priză la Sinaia, Bușteni
sau Lehliu-Gara, 40 de minute fiecare mașînă, vor deveni lucruri comune.
Patru prize de câte 300 de
kilowați în parcarea subterană a blocului?
Ideile cu panouri
fotovoltaice pe mașină sau cu încărcare continuă, cu unde electromagnetice,
adică fără contact, pe sub străzi și autostrăzi, le lăsăm pe mai târziu.
Cu toate dezavantajele legate de încărcarea
de lungă durata, de raza de acțiune limitată, de greutatea vehiculului și de
prețul în general exorbitant în comparație cu mașinile cu motoare cu ardere, de
automobile electrice avem o nevoie imperioasă, pentru dezaxfisierea
megametropolelor lumii. Dar nu cu prețul combustibililor fosili!
O soluție viabilă:
Electric în oraș, ne-electric afară, cu
energia produsă într-un generator de curent acționat de un motor cu ardere de
combustibili sintetici (EFuels).
Mașina se oprește brusc, apare o cheltuială medicală neplanificată sau descoperi că trebuie să plătești urgent o factură restantă. În astfel de momente, întrebarea nu este dacă ai nevoie de bani, ci cât de repede îi poți obține și la ce cost.
În România, există mai multe variante prin care poți face rost de bani în aceeași zi sau în câteva zile. Diferențele apar la nivel de dobândă, comisioane, condiții de eligibilitate și riscuri. În rândurile de mai jos găsești 7 soluții concrete, cu timp estimativ, avantaje și aspecte la care trebuie să fii atent.
Scopul este să alegi informat, în funcție de suma necesară și de capacitatea ta reală de rambursare.
1. Credit online rapid (IFN) – bani în aceeași zi
Timp estimativ: 15 minute – câteva ore
Creditele online oferite de instituțiile financiare nebancare (IFN) se numără printre cele mai rapide opțiuni. Completezi un formular online, trimiți actul de identitate și, în majoritatea cazurilor, dovada veniturilor. Răspunsul vine rapid, iar semnarea contractului se face electronic.
Acest tip de credit este potrivit pentru sume mici și medii, de regulă rambursabile în 30 de zile până la câteva luni. Dacă aplici în timpul programului bancar și ai documentele pregătite, banii pot intra în cont în aceeași zi.
Totuși, verifică atent DAE (dobânda anuală efectivă). Acesta arată costul total al creditului, incluzând dobânda și comisioanele. La creditele rapide, DAE poate fi ridicat, mai ales pentru perioade scurte.
Dacă ai nevoie, de exemplu, de o sumă fixă pentru o reparație urgentă, poți vedea ce opțiuni există pentru 1.500 lei și să compari costurile înainte să semnezi. Analizează oferta disponibilă și, dacă este ce ți se potrivește, verifică graficul de rambursare și condițiile, apoi accesează împrumutul de 1,500 lei.
Atenție la:
- penalitățile pentru întârziere;
- comisioanele de administrare;
- posibilitatea de prelungire a termenului și costul acesteia.
Folosește această variantă dacă știi clar că poți rambursa suma la termen.
2. Descoperit de cont (overdraft) – acces instant dacă îl ai deja
Timp estimativ: instant (dacă este activ) / 1–3 zile pentru aprobare
Overdraft-ul îți permite să cheltuiești peste soldul disponibil din cont, până la o limită stabilită de bancă. Dacă banca ți-a aprobat deja această facilitate, ai acces imediat la bani prin cardul de debit.
Plătești dobândă doar pentru suma utilizată și pentru perioada în care rămâi în descoperit. Pentru utilizare pe termen foarte scurt, poate fi mai convenabil decât un credit rapid.
De exemplu, dacă ai nevoie de 800 lei pentru o factură scadentă mâine și știi că în două săptămâni încasezi salariul, overdraft-ul poate acoperi rapid diferența.
Verifică:
- dobânda aplicată;
- comisionul de acordare sau reînnoire;
- ce se întâmplă dacă depășești limita aprobată.
Dacă nu ai încă overdraft, procesul de aprobare durează câteva zile și implică analiză de venit și verificare în Biroul de Credit.
3. Card de credit – soluție rapidă pentru plăți urgente
Timp estimativ: instant dacă îl ai deja / 3–7 zile pentru emitere
Cardul de credit îți oferă o linie de finanțare pe care o poți utiliza pentru plăți la comercianți sau online. Multe bănci oferă o perioadă de grație de până la 50–60 de zile, timp în care nu plătești dobândă dacă rambursezi integral suma utilizată.
Pentru o urgență precum plata unor analize medicale sau a unei piese auto, cardul de credit poate fi eficient, cu condiția să restitui integral suma până la scadență.
Retragerea de numerar de la bancomat implică, de obicei:
- comision fix sau procentual;
- dobândă aplicată din prima zi.
Dacă nu rambursezi integral suma la finalul perioadei de grație, dobânda se aplică conform contractului și poate crește costul total considerabil.
4. Amanet sau vânzarea rapidă a unor bunuri
Timp estimativ: 30 minute – câteva ore
Dacă deții bunuri de valoare (bijuterii din aur, telefoane, laptopuri), le poți amaneta sau vinde pentru a obține numerar rapid. Procesul este simplu: evaluatorul stabilește o sumă, semnezi un contract și primești banii pe loc.
La amanet, ai un termen în care poți răscumpăra bunul, plătind suma primită plus un comision. Dacă nu îl răscumperi la timp, pierzi obiectul.
De regulă, primești între 50% și 70% din valoarea de piață. Este o soluție potrivită pentru urgențe pe termen scurt, mai ales dacă știi că vei putea recupera bunul rapid.
Alternativ, poți vinde direct pe platforme online. Telefoanele și electronicele se tranzacționează cel mai repede.
5. Avans salarial sau „salary on demand”
Timp estimativ: 1–3 zile
Unele companii permit acordarea unui avans din salariul deja muncit. Această sumă se reține la următoarea plată. De regulă, nu implică dobândă.
În ultimii ani, au apărut platforme care oferă acces la salariul acumulat până în acel moment. În multe cazuri, percep un comision fix, transparent.
Această opțiune este potrivită dacă:
- ai contract de muncă stabil;
- urgența este temporară;
- preferi să eviți un credit.
Discută direct cu angajatorul sau verifică politica internă a companiei.
6. Împrumut de la familie sau prieteni
Timp estimativ: în aceeași zi
Pentru sume mici, sprijinul familiei sau al prietenilor poate fi cea mai rapidă variantă. Nu implică dobândă și nu necesită verificări.
Stabilește clar:
- suma împrumutată;
- termenul de rambursare;
- modalitatea de plată.
Chiar și un acord simplu, scris, reduce riscul de neînțelegeri. Respectă termenul stabilit și comunică din timp dacă apar dificultăți.
7. Platforme de comparație și brokeri de credite
Timp estimativ: câteva ore – 1 zi pentru identificarea opțiunilor
Dacă nu știi ce soluție ți se potrivește, o platformă de comparare a ofertelor te poate ajuta să economisești timp. Completezi un singur formular și primești acces la mai multe opțiuni adaptate profilului tău.
Un credit de la Credilink îți permite să analizezi ofertele disponibile în funcție de venit, sumă și perioadă de rambursare. Platforma funcționează ca intermediar între tine și instituțiile financiare partenere, iar tu vezi transparent costurile înainte să iei o decizie.
Această abordare te ajută să:
- compari DAE și ratele lunare;
- eviți aplicările multiple care îți pot afecta scorul de credit;
- alegi varianta potrivită fără să navighezi pe zeci de site-uri.
Pentru informații suplimentare despre cum funcționează diferite tipuri de credite, poți consulta articolele din zona educațională, precum cele dedicate diferențelor dintre IFN și bancă sau ghidurile despre gestionarea bugetului lunar, disponibile pe blogul Credilink.
Cum alegi varianta potrivită?
Înainte să iei o decizie, răspunde la câteva întrebări simple:
- De ce sumă ai nevoie exact? Evită să împrumuți mai mult decât este necesar.
- Cât poți rambursa lunar fără să îți afectezi cheltuielile de bază?
- Care este costul total al finanțării? Verifică DAE și valoarea totală de plată.
- Ce se întâmplă dacă întârzii? Citește clauzele privind penalitățile.
Pentru sume foarte mici și termen scurt, sprijinul personal sau vânzarea unor bunuri pot fi suficiente. Pentru sume medii, soluțiile digitale rapide sau cardul de credit pot acoperi nevoia, dacă gestionezi corect rambursarea.
Dacă situațiile urgente apar frecvent, analizează bugetul și creează un fond de rezervă. Specialiștii recomandă economii echivalente cu 3–6 luni de cheltuieli.
Greșeli frecvente în situații de urgență
Mulți oameni aleg prima ofertă găsită, fără să compare. Alții solicită mai multe credite simultan, ceea ce crește gradul de îndatorare și riscul de întârziere.
Evită:
- ofertele neautorizate sau neclare;
- semnarea unui contract fără să citești toate costurile;
- împrumuturile pe care nu le poți rambursa realist.
Verifică întotdeauna dacă instituția este autorizată și analizează impactul financiar total. Pentru decizii importante, discută cu un consilier financiar.
Dacă te confrunți cu o urgență financiară, oprește-te câteva minute și compară opțiunile disponibile. Analizează costurile, termenul și capacitatea ta de rambursare. Explorează ofertele disponibile prin Credilink, informează-te din articolele educaționale și alege soluția care îți oferă echilibru între viteză și responsabilitate.
Actualitate
Kim Jong Un transformă granița cu Coreea de Sud într-o „fortăreață de nepătruns”. Phenianul își întărește trupele la frontieră
Liderul nord-coreean Kim Jong Un a ordonat consolidarea trupelor de la granița cu Coreea de Sud și întărirea altor unități-cheie ale armatei, într-o nouă demonstrație de forță a regimului de la Phenian.
Granița dintre cele două Coreii/FOTO:EPA/EFE
Potrivit agenției oficiale KCNA, citată de Reuters, Kim Jong Un a făcut aceste declarații în timpul unei reuniuni cu comandanți de divizii și brigăzi militare, desfășurată duminică. Liderul nord-coreean a cerut transformarea frontierei dintre cele două state într-o „fortăreață de nepătruns”, capabilă să descurajeze orice posibil conflict.
În același timp, liderul de la Phenian a solicitat schimbări în pregătirea militară și organizarea mai multor exerciții adaptate „realităților războiului modern”. Kim Jong Un a insistat asupra necesității modernizării tacticilor armatei și a cerut militarilor să rămână permanent vigilenți în raport cu Coreea de Sud, pe care regimul nord-coreean continuă să o considere „un dușman feroce”.
Tensiunile dintre cele două Corei rămân ridicate, în condițiile în care războiul din perioada 1950–1953 s-a încheiat doar printr-un armistițiu, fără semnarea unui tratat oficial de pace. Din punct de vedere tehnic, cele două state se află și astăzi în stare de război.
Între timp, Statul Major Întrunit al Coreei de Sud a anunțat că armata nord-coreeană și-a intensificat lucrările de fortificare de-a lungul frontierei terestre încă din luna martie. Potrivit militarilor sud-coreeni, Phenianul construiește ziduri și alte structuri defensive în apropierea graniței.
Expertul sud-coreean Hong Min, cercetător principal în cadrul Institutului Coreean pentru Unificare Națională din Seul, consideră că declarațiile lui Kim Jong Un indică intenția Phenianului de a-și întări prezența militară atât la frontiera terestră, cât și în apropierea limitei maritime disputate dintre cele două state.
Potrivit analistului, referirile liderului nord-coreean la „războiul modern” și la noile tactici militare sunt influențate de lecțiile învățate din războiul din Ucraina și din conflictele recente din Orientul Mijlociu.
„În special, este vorba despre utilizarea dronelor, atacurile de precizie și războiul electronic”, a explicat Hong Min.
Nu este pentru prima dată când Kim Jong Un adoptă un discurs agresiv la adresa Seulului. La începutul anului, liderul nord-coreean a declarat oficial că South Korea este „cel mai ostil stat” pentru Coreea de Nord și a avertizat că orice provocare va avea „consecințe severe”.
Tot atunci, Kim Jong Un a reafirmat că statutul nuclear al North Korea „nu va putea fi schimbat niciodată” și a promis că regimul de la Phenian va continua să se opună tuturor „forțelor ostile” care amenință țara.
Directorul CIA, John Ratcliffe, a efectuat joi o vizită în Cuba, în cadrul căreia a cerut guvernului de la Havana schimbări majore în plan economic și de securitate. Vizita are loc într-un moment în care autoritățile cubaneze au recunoscut că rezervele lor de petrol s-au epuizat, dar și pe fondul unor demersuri ale procurorilor federali americani pentru obținerea unei inculpări împotriva lui Raúl Castro, vizând acuzații de trafic de droguri și implicarea în doborârea unor aeronave umanitare în 1996.
La începutul acestei luni, președintele Donald Trump a semnat un ordin executiv prin care sancțiunile împotriva Cubei sunt extinse pentru a viza conglomeratul GAESA. Documentul susține că veniturile acestuia „sunt probabil de peste trei ori bugetul statului”.
Secretarul de stat Marco Rubio a intensificat presiunea diplomatică, descriind GAESA drept un instrument al elitei politice cubaneze folosit pentru reprimarea populației și îmbogățirea propriei rețele de putere.
„Această companie privată care are mai mulți bani decât guvernul însuși”, a declarat Rubio în timpul unei vizite la Vatican. „Nimic din acești bani nu ajunge să construiască drumuri, poduri sau să asigure alimente pentru populație, cu excepția celor din interiorul GAESA.”
El a adăugat că noile sancțiuni vizează „o companie care fură de la poporul cubanez în beneficiul câtorva”, precizând că vor urma și alte măsuri.
Președintele Cubei, Miguel Díaz-Canel, a condamnat ordinul executiv, calificându-l drept „coercitiv”.
Originea și ascensiunea GAESA
GAESA a apărut în contextul crizei profunde de după prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991, deși unele dintre rădăcinile sale datează din anii ’80. Raúl Castro, pe atunci ministru al apărării, l-ar fi convins pe fratele său, Fidel Castro, să permită armatei o implicare mai amplă în activități economice, potrivit unor foști oficiali americani.
Odată cu dispariția URSS, Cuba și-a pierdut principalul partener comercial și susținător financiar. Armata s-a confruntat cu dificultăți majore, inclusiv imposibilitatea de a-și plăti trupele. În acest context, statul a permis instituției militare să preia sectoare economice, inclusiv turismul, pentru a stabiliza economia.
La început, modelul a produs rezultate: armata a fost considerată un administrator mai eficient decât alte structuri ale statului, iar economia și-a revenit treptat până la finalul anilor ’90. Profiturile au fost reinvestite în servicii publice precum sănătatea, educația și sistemul de raționalizare a alimentelor, scrie The New York Times.
Extinderea influenței economice
După preluarea președinției de către Raúl Castro în 2008, influența GAESA a crescut semnificativ. Conglomeratul controlează astăzi sectoare extinse ale economiei cubaneze, de la proiecte mici până la investiții majore, inclusiv în străinătate, precum Angola, unde generează venituri importante din educație, sănătate și construcții.
Administrația Trump strânge lațul în jurul Cubei: Desfășurare masivă de forțe aeriene și navale americane la granițele insulei
Criticii susțin că GAESA a devenit un instrument de consolidare a puterii familiei Castro.
În prezent, conglomeratul este mai influent ca oricând, în timp ce nivelul sărăciei din Cuba continuă să se agraveze.
„Armata a fost partea mai pragmatică a revoluției, dar asta nu înseamnă că susține liberalizarea politică”, a explicat analistul Frank Mora. „Este o entitate atât economică, cât și militară, ceea ce reduce interesul pentru schimbări majore, cu excepția cazului în care acestea îi sunt favorabile.”
Finanțele GAESA nu sunt publice și nu apar în bugetul statului, ceea ce face imposibilă evaluarea exactă a contribuției sale la veniturile naționale. O fostă oficială de audit a declarat într-un interviu că nu avea acces la datele financiare ale conglomeratului, fiind ulterior concediată.
Rețele de putere și continuitate
Controlul asupra GAESA a rămas strâns legat de familia Castro. În 2011, Raúl Castro l-a numit pe ginerele său, generalul Alberto Rodríguez López-Calleja, la conducerea conglomeratului.
După moartea acestuia în 2022, conducerea a fost preluată de generalul de brigadă Ania Guillermina Lastres Morera, sancționată recent de Washington. Totuși, legăturile de familie continuă să joace un rol important, prin intermediul lui Raúl Guillermo Rodríguez Castro, nepot al lui Raúl Castro.
Potrivit unor investigații, acesta ar fi menținut contacte cu noua conducere și ar fi călătorit în 2024 cu un avion privat către Panama, unde GAESA ar avea companii înregistrate.
El este implicat și în dialoguri cu oficiali americani, alături de alți membri ai familiei Castro, inclusiv Óscar Pérez-Oliva Fraga, actual vicepremier și ministru al comerțului exterior.
Investiții, turism și dezechilibre economice
Autoritățile cubaneze susțin frecvent că sancțiunile americane sunt principala cauză a dificultăților economice. Totuși, analiștii indică și deciziile investiționale ale GAESA ca factor major al dezechilibrelor interne.
După reluarea relațiilor diplomatice cu SUA în 2015, conglomeratul a mizat puternic pe turism, anticipând un aflux de vizitatori americani. În acea perioadă, numărul hotelurilor a crescut semnificativ, ajungând la peste 120 până în 2025.
Însă schimbarea de politică din 2016, când SUA au reintrodus restricții de călătorie, urmată de pandemia din 2020, a afectat sever sectorul turistic.
În ciuda declinului, investițiile în hoteluri au continuat, în timp ce sectoare tradiționale precum industria zahărului au intrat în colaps, obligând Cuba să importe acest produs inclusiv din SUA.
Obsesia Washingtonului pentru „insula interzisă”. De ce nu poate Donald Trump să lase Cuba în pace?
Datele oficiale indică faptul că în 2024 aproape 40% din bugetul statului a fost direcționat către turism și ospitalitate, în timp ce rata de ocupare a hotelurilor a rămas redusă.
Cheltuielile pentru turism au depășit de peste zece ori bugetele combinate pentru educație și sănătate, în timp ce finanțarea educației a scăzut semnificativ față de anul anterior.
O economie fără transparență
Economiștii afirmă că lipsa de transparență în jurul GAESA subminează controlul public asupra economiei.
„Constituția cubaneză afirmă că poporul deține mijloacele de producție, dar nu există supraveghere reală asupra deciziilor economice ale acestui conglomerat”, a declarat economistul Ricardo Torres.
Între timp, investițiile continuă, inclusiv proiecte hoteliere de lux în Havana, contrastând puternic cu degradarea infrastructurii urbane.
Foști oficiali americani implicați în negocieri anterioare descriu situația actuală ca fiind paradoxală: în timp ce resursele sunt concentrate în structuri opace, populația resimte din ce în ce mai acut efectele crizei economice.
Cât de rapid poți obține bani în situații urgente? 7 soluții recomandate
Mașina se oprește brusc, apare o cheltuială medicală neplanificată sau descoperi că trebuie să plătești urgent o factură restantă. În...
Kim Jong Un transformă granița cu Coreea de Sud într-o „fortăreață de nepătruns”. Phenianul își întărește trupele la frontieră
Liderul nord-coreean Kim Jong Un a ordonat consolidarea trupelor de la granița cu Coreea de Sud și întărirea altor unități-cheie...
GAESA, conglomeratul opac care controlează economia Cubei
Directorul CIA, John Ratcliffe, a efectuat joi o vizită în Cuba, în cadrul căreia a cerut guvernului de la Havana...
Planul cu care România poate da șah mat Rusiei. General NATO: „Am făcut mult mai multe pentru SUA ca alții”
SUA au anunțat că vor retrage 5.000 de militari din Germania, iar România și Polonia se înghesuie să-i primească. Generalul...
Petrișor Peiu îi atacă pe Ilie Bolojan și Oana Gheorghiu: „Unele glume se scriu singure”
Petrișor Peiu, liderul senatorilor AUR, acuză Guvernul că prezintă drept sprijin pentru economia românească o discuție a premierului Ilie Bolojan...
Adrian Zuckerman: Președintele Nicușor Dan este o voce de prim-plan pe flancul estic al Europei
Într-un moment în care alianța transatlantică se confruntă cu cel mai serios test din ultimele decenii, leadershipul nu este doar...
Alexandra Căpitănescu, după performanța la Eurovision 2026: „Cu toții am făcut asta! Recunoscătoare și emoționantă”
Alexandra Căpitănescu a reacționat spumos pe Facebook după ce obținut locul 3 la Eurovision 2026, unde a acumulat 296 de...
-
Breakingacum 3 zileRăzvan Pîrcălăbescu, șeful Romarm, întâlnire cu Simion la BSDA. Declarații explozive: „Romarm este compania tuturor românilor”
-
Actualitateacum 3 zile
Capcana în care pică mulți utilizatori Tinder: cum le scade, fără să-și dea seama, stima de sine
-
Actualitateacum 2 zile
Elevi răpiți în nord-estul Nigeriei după un atac atribuit grupărilor jihadiste
-
Breakingacum o ziProiectil neexplodat, descoperit într-o curte din județul Tulcea. Autoritățile au securizat zona și au început o anchetă
-
Politicaacum 23 de ore
Adrian Zuckerman: Președintele Nicușor Dan este o voce de prim-plan pe flancul estic al Europei
-
Actualitateacum 3 zile
Scandal și amenințări în Timiș. Un bărbat a scos cuțitul la tatăl său și s-a folosit de cei trei copii ai săi pentru a îngreuna intervenția polițiștilor
-
Actualitateacum o zi
Ce rol au conversațiile despre Dumnezeu în educația copiilor
-
Actualitateacum 2 zile
Horoscop duminică, 17 mai. Nativii unei zodii au oportunitatea să câștige bani din activități personale