Actualitate
Viktor Orban a pus ochii pe unele companii germane. Cum încearcă să la treacă în mâinile oligarhilor săi
Companiile germane sunt active de mult timp în Ungaria. Dar acum, Viktor Orbán încearcă să le oblige pe unele să plece. Și atunci când o fac, cei mai apropiați aliați ai săi au profit, scrie Der Spiegel.
Viktor Orban a luat în vizor companiile străine FOTO EPA-EFE
În urmă cu puțin mai puțin de un an, directorii de la Heidelberg Materials și Schwenk Zement, două companii de materiale de construcții, au primit o scrisoare destul de neobișnuită din Ungaria. „Stimați domni”, a scris autorul scrisorii, înainte de a se prezenta drept proprietarul unui „grup de companii în expansiune rapidă”. Apoi a ajuns repede la subiect.
Grupul său dobândise deja o „poziție dominantă în industria maghiară de materiale pentru construcții”, a scris bărbatul, despre care Transparency International, organizația anticorupție, consideră că are legături strânse cu premierul ungar Victor Orbán. El a scris că este interesat să-și extindă „spectrul profesional” prin achiziționarea unei participații la filiala comună maghiară a celor două companii germane, care operează două fabrici de ciment. Autorul scrisorii a propus ca „negocierile personale” pentru tranzacție să înceapă în curând, încheind: „Vă mulțumesc pentru cooperarea prietenoasă”.
Expeditorul era clar convins că a făcut o ofertă pe care cele două companii nu o puteau refuza. Până la urmă, în industria construcțiilor din Ungaria era bine cunoscut faptul că filiala companiilor germane, numită Duna-Dráva Cement Kft., stătea în calea planurilor guvernului maghiar. Tot ce aveau de făcut nemții era să citească printre rânduri.
Dreptul de preempțiune
Orbán declarase recent că majoritatea sectorului industrial trebuie să revină în cele din urmă în proprietate maghiară. Apoi guvernul său a început să emită un flux de reglementări care au îngreunat viața companiei. Decretul 404 a impus o „taxă suplimentară de exploatare” de 90 la sută, rezultând o pierdere pentru fiecare sac de ciment vândut, potrivit Duna-Dráva. Decretul 402 a interzis subsidiarei să-și exporte produsele fără a obține permisiunea prealabilă. Iar Decretul 405 a impus obligația companiei să lucreze în conformitate cu specificațiile cantităților guvernamentale.
Apoi, în urmă cu câteva săptămâni, ministrul maghiar al construcțiilor, János Lázár, a publicat un proiect al Legii privind arhitectura maghiară, care ar finaliza în esență procesul de plasare a industriei sub controlul statului. Dacă actul va intra în vigoare așa cum este planificat, în iulie, statul maghiar ar avea putere discreționară aproape completă de a dicta nivelurile de producție și prețurile pentru producătorii străini de ciment. Și majoritatea livrărilor ar trebui să meargă către o nouă rețea de comercianți naționali de materiale de construcții care ar domina piața. Dacă proprietarii străini ar dori să-și vândă companiile, statul ar avea drept de preempţiune, scrie Der Spiegel.
„Aceste reglementări reprezintă o încălcare completă a tuturor regulilor pieței unice europene”, se plânge un membru din conducerea Heidelberg. „Este evident că guvernul încearcă să forțeze producătorii străini de ciment să vândă”.
Democrația iliberală a lui Orbán devine un pericol pentru un număr tot mai mare de companii
Democrația iliberală a lui Orbán devine un pericol pentru un număr tot mai mare de companii germane. Ani de zile, mulți dintre ei au crezut că atacul premierului asupra justiției, științei și mass-media nu are nicio legătură cu ei. La urma urmei, Orbán a căutat să se prezinte ca un prieten al mediului de afaceri. El a căutat activ să atragă companiile germane de automobile și electronice în Ungaria, folosind drept momeală taxe mici și funcționari guvernamentali amabili.
În același timp, Orbán a afirmat în mod constant că într-o serie de industrii strategice, „ponderea proprietății maghiare” trebuie să crească – un mesaj pe care l-a întărit într-un discurs adresat directorilor de companiei în urmă cu un an la Budapesta. În telecomunicații, retail, asigurări, construcții, prim-ministrul maghiar a susținut că ponderea externă era peste „nivelul dorit” în aceste sectoare. Și a promis că guvernul său „va căuta să schimbe lucrurile”.
De atunci, proprietarii de companii germane au aruncat o privire asupra metodelor pe care guvernul său le folosește pentru a atinge acest obiectiv. În primul rând, investitorii indezirabili sunt asaltați cu cerințe și reglementări birocratice. Apoi, ei primesc oferte de preluare de la oameni de afaceri maghiari, în special de la cei care au beneficiat cel mai mult de mandatul prelungit al lui Orbán în fruntea Ungariei. Este o strategie perfectă pentru extinderea simultană a influenței statului asupra economiei, permițând în același timp premierului să-și ajute cei mai apropiați susținători.
„Nu te mai simți binevenit”
Peste o duzină de companii și-au unit forțele aderând la Asociația Germană de Afaceri din Est, după ce au simțit că sunt hărțuite de autoritățile ungare. Aproape niciunul dintre ei nu este interesat să-și facă publice frustrările, de teama represaliilor Budapestei. Optsprezece la sută dintre companiile germane care operează în țară văd lipsa de securitate juridică drept cel mai mare risc de investiții din țară.
Sondajul DUIHK privind climatul de afaceri
Unii politicieni sunt și mai duri. Gunther Krichbaum, purtătorul de cuvânt al creștin-democraților conservatori (CDU) în parlamentul german, l-a acuzat pe Orbán că folosește „metode mafiote”. În mai multe cazuri, „a fost clar că scopul este acela de a-i împinge pe actualii proprietari din companie și de a-i forța să vândă”, a scris el într-o scrisoare către Johannes Hahn, comisarul european pentru buget și administrație. „Nu mi-am imaginat niciodată că astfel de practici ar fi de conceput în Uniunea Europeană.”
Consternarea este în creștere și în instituțiile UE, care au suspendat deja numeroase plăți către Ungaria din cauza unei serii de încălcări ale statului de drept. Comisia Europeană a lansat deja proceduri împotriva Budapestei în cinci cazuri care implică țintirea de către guvernul Orbán a companiilor străine, iar alte patru sunt luate în considerare. Un raport pe care Bruxelles-ul l-a trimis recent guvernului ungar pentru comentarii notează că din 2014, Budapesta a intervenit pe piața liberă de peste 30 de ori pentru a respinge investițiile străine în companii de stat maghiare sau în companii private cu legături strânse cu administrația Orbán. Procedând astfel, continuă raportul, alungă „capitalul străin și know-how” și pune în pericol „creșterea productivității și inovația”.
Parlamentul European s-a implicat și el, Comisia pentru control bugetar a Parlamentului European intenționând să examineze problema într-o sesiune specială după Paște.
Între timp, numeroși investitori străini aproape că și-au pierdut speranța. Un director austriac, care a cerut să nu fie identificat după nume, produce de aproape trei decenii pietre de pavaj și piese de ciment în mai multe locații din Ungaria. Afacerile au fost în plină expansiune, spune el, până când guvernul și-a lansat campania de naționalizare în industria materialelor pentru construcții.
„Întotdeauna sunt aceiași jucători implicați”, spune el. „Corupția este în creștere, iar economia se mișcă în mod clar în direcția greșită”.
Valorificarea furiei publice
„Ungaria pentru maghiari“, a fost laitmotivul lui Orbán în 2015, când a criticat-o pe cancelarul german de atunci, Angela Merkel, pentru politicile sale liberale privind refugiații. Acum, a devenit și lumina călăuzitoare a politicii sale economice, și nu doar în construcții. Prim-ministrul este de asemenea frustrat de faptul că rețele germane de supermarketuri precum Lidl, Aldi și Spar domină piața din Ungaria.
El încearcă acum să exploateze furia populară pe scară largă față de rata inflației din Ungaria de 25% și să o redirecționeze către aceste companii străine. În ultimele luni, administrația Orbán a impus o serie de noi taxe, pe lângă plafonarea prețurilor la zahăr, făină, cartofi și alte produse. Inspecțiile au devenit, de asemenea, mai frecvente, pentru a se asigura că supermarketurile respectă cerințele de stocare. Cu ani în urmă, János Lázár, care era șef de cabinet la acea vreme, a cerut „înlocuirea lanțurilor străine de comerț cu amănuntul” cu „o industrie națională de retail”.
„Prin aceste politici, funcționarea profitabilă a supermarketurilor din Ungaria a devenit extrem de dificilă”, spune Antje Gerstein, șeful Federației Germane de Retail. „Considerăm că este necesar urgent ca Comisia Europeană să intervină în fața acestor practici discriminatorii.”
Dar guvernul Orbán este extrem de priceput în a dejuca criticile Uniunii Europene. Ori de câte ori este forțată să abandoneze o decizie din cauza presiunii UE, Budapesta pur și simplu o înlocuiește cu alta. Strategia îi permite să hărțuiască companii străine nedorite până când pur și simplu acestea renunță.
Cam așa s-a întâmplat cu aeroportul din Budapesta, care este deținut în majoritate din 2007 de Avi Alliance, o companie cu sediul în Düsseldorf. Oamenii lui Orbán au cerut în repetate rânduri de-a lungul anilor ca aeroportul să fie naționalizat. Și, după cum a subliniat compania într-o scrisoare către Comisia Europeană, guvernul Orban a hărțuit, de asemenea, în mod repetat operatorul aeroportuar.
În același timp, Avi Alliance a primit numeroase oferte de preluare. La sfârșitul anului 2020, un consorțiu de oligarhi cu legături strânse cu Orbán a căutat să cumpere aeroportul. Un an mai târziu, statul maghiar a făcut parte dintr-o ofertă, deși s-a retras două luni mai târziu, din cauza deficitului bugetar și a inflației mari.
Guvernul a indicat recent din nou că rămâne interesat să preia proprietatea asupra aeroportului. În scrisoarea adresată Comisiei Europene, Avi Alliance a scris că strategia este probabil menită să reducă prețul de achiziție al aeroportului.
În cei 13 ani de conducere, Orbán a creat o formă de economie controlată de stat, menită să-l mențină în funcție. Statul, care este dominat de partidul Fidesz al lui Orbán, acordă contracte doar susținătorilor Fidesz, creând o elită de proprietari de companii loiali. În schimb, ei și-au subordonat mass-media privată, cea de stat fiind deja loială prim-ministrului.
În sistemul naționalismului economic al lui Orbán, UE este acuzată de orice rău posibil. Bruxelles-ul reține în prezent 5,8 miliarde de euro în asistență legată de COVID și ar putea, de asemenea, să înghețe alte 7,5 miliarde din fondul structural al UE – mai ales pentru că Orbán acordă contracte de stat pe criterii politice, mai degrabă decât pe criterii economice. La Bruxelles, sistemul Orbán este văzut ca fiind extrem de corupt.
Printre beneficiari se numără și membrii familiei sale. Tatăl lui Orbán, Gyözö, a făcut avere ca furnizor de materiale de construcție pentru drumurile publice. Ginerele premierului, István Tiborcz, s-a îmbogățit din iluminatul stradal. Afacerea sa a atras atenția Oficiului European de Luptă Antifraudă (OLAF), dar nu s-a confruntat niciodată cu consecințe juridice, deoarece Orbán are și sistemul judiciar sub control.
Agențiile care acordă subvenții de stat pentru agricultură îi fac jocurile. Soția lui Viktor Orbán, Anikó, primește astfel de subvenții pentru podgoriile pe care le deține.
Dar cea mai spectaculoasă carieră îi aparține lui Lörinc Mészáros, unul dintre prietenii din școală ai premierului. Fostul instalator, el este acum printre cei mai bogați bărbați din Ungaria, fapt pe care îl pune pe seama lui „Dumnezeu, norocului și lui Viktor Orbán”. În doar trei ani, între 2015 și 2017, averea lui s-a înmulțit cu 13, până la aproximativ 330 de milioane de euro. În 2017, companiile aparținând familiei Mészáros au primit contracte publice în valoare de un miliard de euro, „810 milioane din banii de la Bruxelles”, conform unui articol din revista Osteuropa.
Riscuri de investiții
Orbán și UE au convenit asupra a 27 de pași de reformă, așa-numitele „super jaloane”. Acestea au scopul de a face procesele guvernului ungar mai transparente și de a preveni neregulile în atribuirea contractelor publice. Orbán a făcut pasul prin înființarea unei Autorități de Integritate care să investigheze presupusele cazuri de corupție. Dar este îndoielnic că va fi vreodată eficientă. Directorul este considerat independent, dar experții critică faptul că procurorii vor lua decizia finală cu privire la deschiderea procedurii. Procurorul general ungar se numește Péter Polt și este un vechi prieten al lui Orbán.
Cei care critică modul în care se desfășoară lucrurile în Ungaria au tendința de a fi îndepărtați rapid. Companiile străine care se plâng sunt în general liniștite, apoi blocate.
O serie de proprietari de companii străine și-au pierdut încrederea în guvernul Orbán. Aproximativ 18% dintre companiile germane care operează în țară consideră că lipsa securității juridice este cel mai mare risc de investiții din țară, potrivit unui sondaj realizat de Camera de Comerț Germano-Ungară. Acesta este un procent mai mare decât în orice altă țară din Europa de Est, scrie Der Spiegel.
Cu toate acestea, Orbán a putut conta de mult timp pe liderii mediului de afaceri german. În concordanță cu principiul „divide și cucerește”, strategia sa de a exclude firmele străine s-a aplicat întotdeauna doar la câteva industrii selectate. Între timp, el și-a continuat îmbrățișarea primitoare pentru cei mai mari jucători din economia germană, în special producătorii de automobile VW, Daimler și BMW, care operează unități mari de producție în Györ, Debrecen și, respectiv, Kesczkemet.
Drept urmare, acele companii care simt acum presiunea de a părăsi Ungaria nu au primit mare sprijin din partea giganților industriali ai Germaniei. Volker Treier, directorul executiv al Comerțului exterior al Camerei Germane de Comerț și Industrie, se plânge de „taxele speciale, noile obstacole de reglementare și condițiile restrictive de atribuire a contractelor” din unele industrii. În același timp, totuși, el subliniază „excelentele condiții locale pentru investitorii germani, în special în sectoarele orientate spre export”. Ca atare, continuă el, „anii de evoluții pozitive în relațiile economice germano-ungare trebuie să fie promovați în continuare printr-un dialog constructiv”.
Printre politicieni, însă, chiar și unii care au petrecut ani de zile alături de autocratul de la Budapesta își pierd acum răbdarea. Unul dintre aceștia este Monika Hohlmeier, un parlamentar european din Uniunea Creștină Socială (CSU) din Bavaria, un partid care a arătat o slăbiciune față de stilul de guvernare al lui Orbán în trecut. Inițial, Hohlmeier l-a caracterizat pe Orbán „ca un luptător hotărât împotriva comunismului” care „a făcut multe pentru țara lui”.
Dar acum că este în contact cu mai multe companii germane care activează în Ungaria, ea îl vede pe Orbán drept „un om cu tendințe cleptocratice”, în al cărui sistem „principiile statului de drept sunt aruncate peste bord”, spune Hohlmeier. „Dacă ai succes ca antreprenor străin în Ungaria, trebuie să te aștepți să apară un oligarh care dorește să-ți achiziționeze compania.” O astfel de situație, spune ea, nu poate fi tolerată de UE și de statele sale membre.
Actualitate
„Dacă-l vezi, omoară-l”. Un deputat rus cere exterminarea a jumătate din populația Ucrainei
Discursul public din Federația Rusă atinge noi culmi ale extremismului și violenței verbale, depășind granițele propagandei clasice de război și intrând direct în zona instigării deschise la genocid.
Aleksei Juravliov, liderul partidului ultranaționalist Patria FOTO: X
Deputatul Dumei de Stat a Rusiei, AleKsei Juravliov, a făcut o altă declarație scandaloasă despre Ucraina. Într-un interviu, el a declarat deschis că până la jumătate din populația țării ar putea fi distrusă pentru a combate așa-numitul „nazism”.
Politicianul rus și-a explicat cuvintele spunând că, în opinia sa, unii ucraineni nu își vor schimba opiniile. De asemenea, a afirmat că cei care nu „își schimbă hainele” ar trebui fie expulzați, fie uciși, potrivit ua.news.
„Toți naziștii trebuie exterminați. Toți! Vedeți, chiar dacă este vorba de 50% – chiar 50% – cu toții trebuie să exterminați. Pentru ca această infecție să nu existe acolo, pentru ca nimeni să nu ne amenințe”, a declarat Juravliov.
Această dinamică a cifrelor arată cum mașinăria de propagandă își modifică justificările pe măsură ce conflictul se prelungește. Dacă la debutul invaziei declanșate de Vladimir Putin ponderea elementelor catalogate de Moscova drept periculoase era estimată de deputat la doar două procente, prelungirea rezistenței ucrainene l-a determinat pe acesta să declare că procentul celor care manifestă o atitudine ostilă a urcat artificial la 20-30%, considerând că aplicarea măsurilor extreme este o opțiune de preferat.
Mitraliera ca singur criteriu de departajare între viață și moarte
Sistemul de clasificare propus de deputatul rus elimină orice nuanță juridică sau investigație specifică, reducând identificarea inamicului la un singur element factual: deținerea unui mijloc de protecție sau a unei arme de foc în fața trupelor de ocupație. Întrebat cum ar trebui să se facă distincția clară în teren între combatanți și civili, oficialul de la Moscova a oferit o soluție simplistă și violentă.
„Dacă are o mitralieră, da, trebuie ucis. Ce este de distins? Dacă îl vezi, omoară-l”, a spus el.
Analiștii politici și experții în relații internaționale avertizează că această alunecare ideologică a Moscovei, vizibilă accentuat după anul 2012 și consolidată prin anexarea Crimeei în 2014, poartă numele de „ruscism”.
Acest curent totalitar contemporan se manifestă prin cultul liderului absolut, imperialism agresiv, revizionism istoric și o subjugare strictă a societății civile prin intermediul legilor abuzive și al aparatului administrativ de represiune.
Utilizarea obsesivă a etichetelor de tip „fascism” sau „nazism” la adresa criticilor externi servește doar ca paravan menit să ascundă propriile practici totalitare și să legitimeze epurarea etnică în fața publicului intern.
Actualitate
Piața auto din România își revine. Dacia ajunge la un pas de BMW, iar BYD urcă puternic în top
Piața auto din România începe să dea semne de revenire după un început de an dificil. În primul semestru din 2026, românii au înmatriculat peste 236.000 de autoturisme, iar luna iunie a adus cea mai bună evoluție din acest an. Deși mașinile second-hand continuă să domine piața, segmentul autoturismelor noi câștigă teren.
Piața auto din România începe să dea semne de revenire după un început de an dificil
În același timp, Dacia se apropie de BMW în clasamentul general al mărcilor preferate, iar producătorii chinezi, în special BYD, schimbă rapid echilibrul pe piața automobilelor electrice.
Piața auto a crescut ușor, dar mașinile rulate domină în continuare
Piața auto din România a ajuns la 236.126 de înmatriculări în primele șase luni ale anului 2026, potrivit unei analize realizate de plus-auto.ro pe baza datelor oficiale DRPCIV.
Structura pieței arată însă că România rămâne o piață dominată de autoturismele second-hand. Din totalul înmatriculărilor, 171.276 de mașini au fost rulate, reprezentând 72,5% din piață, în timp ce autoturismele noi au totalizat 64.850 de unități, respectiv 27,5%.
Comparativ cu primul trimestru al anului, când ponderea mașinilor rulate ajunsese la 76,7%, datele indică o ușoară revenire a segmentului de mașini noi.
Situația este apropiată de cea înregistrată în 2025, când raportul dintre mașini rulate și mașini noi era de aproximativ 71,5% la 28,5%.
Iunie a fost cea mai bună lună pentru piața auto din 2026
Evoluția lunară arată un parcurs oscilant în prima jumătate a anului.
Piața a pornit de la 33.912 înmatriculări în ianuarie, a crescut până la 42.739 de unități în martie, apoi a încetinit în aprilie și mai, cu 38.216, respectiv 37.590 de autoturisme.
Revenirea a venit în iunie, când au fost înmatriculate 43.461 de autoturisme, cel mai ridicat nivel lunar din primul semestru.
Creșterea a fost susținută în special de segmentul mașinilor noi. În iunie au fost înmatriculate 16.120 de autoturisme noi, cu aproape 60% mai multe decât în aprilie.
„Iunie a fost o lună de accelerare pentru piața de mașini noi. Am văzut un apetit mult mai mare pentru Dacia, Toyota și pentru mărcile chinezești, în special BYD, ceea ce ne spune că bugetele consumatorilor rămân concentrate pe modele accesibile, dar mai mulți români aleg acum să cumpere direct o mașină nouă”, a explicat expertul auto Veronica Negru.
Dacia recuperează teren în fața BMW
În clasamentul general al mărcilor, Volkswagen rămâne lider detașat.
Marca germană a acumulat 33.468 de înmatriculări în primul semestru, fiind susținută în special de piața autoturismelor rulate.
Pe locul al doilea se află BMW, cu 23.404 unități, însă avantajul față de Dacia este aproape dispărut.
Constructorul român a ajuns la 23.278 de autoturisme înmatriculate, la doar 126 de unități distanță de BMW.
Apropierea vine în special datorită cererii ridicate pentru modele Dacia noi, unde marca este lider incontestabil, a declarat pentru „Adevărul” Veronica Negru.
„Apropierea dintre BMW și Dacia nu înseamnă un interes egal pentru cele două mărci, ci două comportamente de cumpărare diferite care converg spre un total similar. BMW ajunge la acest volum aproape exclusiv prin piața de mașini rulate (peste 90% din unități), acesta fiind modul în care mulți români accesează o mașină premium, prin depreciere. Dacia, în schimb, e singura marcă unde cererea e la fel de puternică atât pe mașini noi, cât și pe rulate, ceea ce confirmă poziția sa de lider incontestabil pe segmentul de mașini noi din România„, a spus ea.
Topul general al mărcilor este completat de Audi, cu 17.487 de unități, Renault cu 15.438, Skoda cu 14.153, Mercedes-Benz cu 13.376, Ford cu 10.599, Toyota cu 10.011 și Hyundai cu 7.155.
„Volkswagen și BMW rămân alegerile de încredere pentru cumpărătorii care caută performanță, fiabilitate și valoare de revânzare pe piața second-hand. În același timp, Dacia confirmă statutul de brand național preferat”, a adăugat experta.
Dacia conduce piața mașinilor noi, iar BYD intră în top 10
Dacă analizăm doar autoturismele noi, clasamentul este diferit. Dacia conduce cu 11.673 de unități și o cotă de 18% din piață. Pe următoarele poziții se află Toyota, cu 6.031 de mașini noi, Skoda cu 5.447 și Volkswagen cu 4.799.
Surpriza primului semestru este BYD, care intră direct în top 10 al celor mai cumpărate mărci noi din România. Constructorul chinez a ajuns la 2.140 de autoturisme noi înmatriculate, depășind numeroși producători consacrați.
Clasamentul complet al mașinilor noi este:
- Dacia – 11.673 unități
- Toyota – 6.031 unități
- Skoda – 5.447 unități
- Volkswagen – 4.799 unități
- Renault – 2.983 unități
- Hyundai – 2.789 unități
- Ford – 2.724 unități
- Mercedes-Benz – 2.399 unități
- BMW – 2.335 unități
- BYD – 2.140 unități
BYD intră în lupta cu Tesla pe electrice
Segmentul automobilelor electrice este unul dintre cele mai interesante puncte ale pieței auto din 2026.
Tesla rămâne foarte aproape de BYD la nivel general, cu 2.446 de înmatriculări în primul semestru, dintre care 1.459 de mașini noi și 987 rulate.
BYD a ajuns la 2.340 de unități, însă diferența importantă este structura vânzărilor: 2.140 de automobile noi și doar 200 second-hand.
Pe segmentul strict al mașinilor electrice noi, BYD a ajuns la 1.092 de unități și se apropie rapid de Tesla, care are 1.459.
La electrice rulate, Tesla rămâne lider detașat.
Hibridul domină mașinile noi, dieselul domină piața second-hand
Preferințele românilor diferă radical între mașinile noi și cele rulate.
La automobilele noi, hibridul este alegerea dominantă. 57,9% dintre mașinile noi înmatriculate în primul semestru sunt hibride.
Mașinile pe benzină sau GPL reprezintă 27,2%, electricele 8,5%, iar dieselul doar 6,3%.
Pe piața second-hand situația este inversată. Motorina reprezintă 61% din înmatriculări, urmată de benzină și GPL cu 25,9%, hibride cu 11,3% și electrice cu doar 1,8%.
Bucureștiul concentrează mai mult de jumătate din mașinile noi
Un alt element important al pieței este concentrarea foarte mare în Capitală.
Din cele 64.850 de autoturisme noi înmatriculate în România în primul semestru, 35.062 au fost înregistrate în București.
Asta înseamnă că Bucureștiul concentrează 54,1% din toate mașinile noi cumpărate în România.
Ilfov, aflat pe locul al doilea, are doar 2.942 de unități.
Diferența este și mai vizibilă la automobilele electrice. Aproape jumătate dintre toate electricele noi din România au fost înmatriculate în Capitală: 2.565 dintr-un total de 5.522.
Cum ajung în România mașini second hand cu daună totală. Chichița legală care permite vânzarea mașinilor care ar trebui casate
Piața diferă puternic de la un județ la altul
Preferințele regionale confirmă diferențe importante.
Dacia domină în județe precum Mureș și Argeș, unde are cote de peste 39% din piața mașinilor noi, în tinp ce în Cluj, Audi a devenit cea mai cumpărată marcă nouă, schimbând clasamentul față de începutul anului.
Greșeala care îți scade valoarea mașinii cu mii de euro la revânzare
Pe piața second-hand, Volkswagen și BMW rămân lideri în majoritatea județelor.
În București, BMW este cea mai cumpărată marcă rulată, cu o pondere de 17,7%, urmat de Mercedes-Benz cu 13,1%.
APIA: Revenirea trebuie privită cu prudență. Electrificarea devine noua regulă a pieței
Potrivit datelor APIA consultate de „Adevărul”, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 53% în iunie 2026 față de aceeași lună a anului trecut, însă evoluția este influențată în mare parte de lichidarea stocurilor și anticiparea unor schimbări de reglementare. Astfel, creșterea nu indică încă o revenire structurală a pieței.
„Rezultatul din luna iunie trebuie analizat cu prudență. Această evoluție reflectă într-o măsură importantă efectul unui sfârșit de serie, determinat de lichidarea stocurilor și de anticiparea schimbărilor de reglementare și de piață”, spune Dan Vardie, președintele APIA.
În același timp, datele APIA confirmă accelerarea electrificării. Automobilele electrificate au ajuns la o cotă de piață de 64% în luna iunie și la 67% după primele șase luni ale anului, depășind pentru prima dată motorizările clasice.
Cele mai mari creșteri vin din zona automobilelor pur electrice și plug-in hybrid. Mașinile 100% electrice au crescut cu 352% în iunie față de aceeași lună din 2025, ajungând la o cotă de piață de 9,4%, în timp ce modelele plug-in hybrid au crescut cu 125%, până la o cotă de 9,6%.
Clasamentul electricelor confirmă ascensiunea BYD. Tesla conduce încă după volumul total al mașinilor electrice noi, cu 1.459 de unități în primele șase luni, însă BYD a ajuns rapid la 1.092 de unități, după doar patru mașini în aceeași perioadă din anul precedent.
Pe segmentul plug-in hybrid, producătorul chinez este deja lider, cu 1.048 de unități, depășind mărci tradiționale precum Volkswagen, Mercedes-Benz sau BMW.
O altă schimbare importantă este dominația SUV-urilor. În luna iunie, acest segment a avut o cotă de piață de 58,5% din totalul mașinilor noi, mult peste clasa compactă (21%) și clasa mică (12,8%).
Actualitate
Puya, nervos după ce i-a fost întrerupt concertul pentru un fan urcat pe un stâlp: „Ești de la Poliție? Treaba lui dacă vrea să stea acolo”
Un moment tensionat
din timpul unui concert susținut de Puya a ajuns viral pe TikTok. Artistul a
fost rugat să oprească show-ul şi să convingă un spectator cocoţat pe un stâlp
să coboare, însă reacția rapperului nu a fost cea așteptată.
Incidentul a avut loc sâmbătă, 4 iulie, în timpul concertui susținut de Puya în cadrul evenimentelor organizate cu prilejul Zilelor Orașului Ghimbav, județul Brașov.
Imaginile, surprinse
în timpul show-lui lui Puya, au fost publicate pe TikTok și îl arată pe
artist în timp ce un bărbat din apropierea scenei îi tot face semn din mâini să
întrerupă muzica. Iniţial, artistul se întrerupe şi se apropie de cel care îi
solicitase asta, încercând să afle ce se întâmplă.
Puya, chemat la marginea scenei. FOTO: captură video
Însă, imediat ce află ce
anume vrea spectatotul de la el, adică să convingă un un fan cocoţat pe un
stâlp să coboare de acolo, rapperul se enervează.
„Ești de la poliție? De la scenă? Păi, și îmi
oprești mie concertul ca să îi spun ăluia să se dea jos de pe stâlp? Ferească
Dumnezeu!
Băi, fraților, hai ca
să înțelegeți: aici, când se suie lumea pe scenă, face un spectacol. Mă oprești
din spectacol… este treaba lui dacă vrea să stea acolo”, se aude Puya
comentând.
Scena surprinsă în
videoclipul devenit viral a generat reacții diferite în rândul celor care au
urmărit imaginile. O parte dintre cei care au comentat i-au dat dreptate lui
Puya, considerând că nu era rolul lui să oprească un concert pentru a rezolva
problema unui spectator, în timp ce alții au susținut că ar trebui ca siguranţa
spectatorilor să fie prioritară pentru organizatori şi artişti.
În ciuda criticilor, Puya,
pe numele său real Dragoș Gărdescu, este unul dintre cei mai cunoscuți rapperi
români și unul dintre artiștii care au pus bazele scenei hip-hop autohtone.
El a devenit cunoscut
în special ca membru al trupei La Familia, care a avut un rol important în
dezvoltarea rapului românesc. După perioada La Familia, Puya a continuat pe
cont propriu și a lansat numeroase piese care au ajuns cunoscute publicului
larg.
Stilul său combină
rapul de stradă cu teme sociale, povești personale și influențe mai comerciale,
iar printre piesele sale cele mai cunoscute se numără „Undeva-n Balkani”,
„Change” și „Americandrim”.
Un semn că artistul
are încă mulţi fani şi este apreciat este faptul că şi în 2026 Puya se află pe
lista artiștilor români care vor urca pe scena Festivalului Beach, Please!,
eveniment dedicat în special zonei hip-hop, rap și muzicii urbane.
-
Actualitateacum 3 zile
Avertismentul medicilor privind pastilele banale din farmacii care pot deveni toxice sau își pierd efectul din cauza caniculei
-
Actualitateacum 2 zile
Mâncărurile delicioase pe care le poți face cu numai două ingrediente. Printre acestea se numără și un desert italian legendar
-
Breakingacum o ziEmmanuel Macron și-a luat cu el faimoșii ochelari de soare la cina cu președintele sirian Ahmed al-Sharaa
-
Actualitateacum 2 zilePeste 550 de lideri ai mediului de afaceri, diplomației și societății civile au celebrat la Grădina Snagov 250 de ani de Independență a Statelor Unite
-
Actualitateacum 3 zile
Cea mai frumoasă poveste din fotbalul românesc: dubla lui Răducioiu și cele cinci minute până la visul semifinalei
-
Actualitateacum o zi
Concediul care te obosește mai mult decât munca. De ce a ajuns relaxarea o misiune imposibilă pentru mulți dintre noi
-
Actualitateacum 2 zile
Presa din Italia scrie că Radu Drăgușin va pleca de la Tottenham Hotspur
-
Actualitateacum o zi
Chinezii promovează ideea că „energia verde” va rămâne determinată în dinamica pieței. China la zi





